新老兵铁路运输组织方式沿革

一、代客车为主时期1955年～ 1964年期间,全国新老兵运输主要采取整列与零星两种运输方式组织,以整列运输为主.其中整列运输多采用代客车循环运用,零星运输则多采用旅客列车留席.另外比较特别的是东北地区入关运输全部使用代客车.这一时期的新老兵运输,各军区不统一拟定输送方案,只由省军区和部队根据征兵、退役计划编报人员运输计划,经军区军交部门核准后纳入月度运输计划,各驻局军代处分别组织实施.当时采取两种办法编报计划:一是根据总任务编制概略计划,内容为单位、乘车地域、下车地域、总人数、车数;二是编制具体计划,内容为乘车单位、乘车站、下车站、需要车数、乘车日期、交接单位和运输上的要求.概略计划由省军区、部队师以上单位编报,具体计划由军分区、部队师或独立团级单位编报.     

1996年开行的双优列车

截止1995年底,我国铁路直通旅客列车已开行了43.5对优质优价列车(《铁道知识》1996年第3期有详细介绍)。为了适应市场经济发展,进一步顺应广大旅客对乘车舒适度要求需要,在1996年度(截止8月8日)又开行了18对双优列车。现将18对双优列车的车次、运行区段介绍如下:     

日本新干线技术系列介绍（三）——500系列新干线高速电动车组的开发

介绍了西日本客运公司在设计５００系高速列车时，在确保稳定的高速运行性能、提高维修性和操作性以及在为旅客提供良好的乘车条件和环境等方面所采取的各种措施。     

京津冀轨道交通有望实现“一码通行”

目前,北京地铁公司积极推进京津冀轨道交通"一码通行",力争在明年实现乘车二维码互联互通。北京地铁公司表示,在"一码通行"的基础上,推进研究北京、天津和石家庄三地轨道交通应用互联网技术实现乘车二维码互联互通,力争2021年内全部实施。目前,北京已与天津地铁完成互联网APP票务业务规则、技术方案互相确认工作,进入实质性技术研发阶段。     

彰显人性化城市魅力的日本路面电车

路面电车在日本有着悠久的历史。日本最早的路面电车是1895年京都电气铁道株式会社建设的由京都站至伏见站一段的路面机车，而后随着明治天皇移宫至东京。日本的城市发展与经济重心也发生了转移，于1903年东京的品川至新桥一段也开通了路面机车，当时全程仅长56km，到1932年日本全国有67个城市开通了路面电车，总里程为1500km，达到了日本路面电车史的顶盛时期，成为当时最重要的城市轨道交通工具。     

日本京都火车站印象

前几天我作为语言学者直邀到日本交流,临行前铁道知识杂志社的魏主编嘱咐我留意日本铁路的情况,让我写点随笔什么的。恰好老友安排我住在京都火车站旁的宾绾,于是就有了接触日本铁路的机会。几乎天天要去车站,或是去乘车、或是去吃饭、或是去购物,甚至吃饱了没事去遛街,遛着遛着也还是到了京都火车站。     

中铁银通卡取号机在京津城际线的研发与应用

中铁银通卡取号机通过与既有的客票系统和自动检票系统进行通信交互,为持中铁银通卡乘车的旅客打印带有车次、席位和银通卡卡号等信息的凭条。旅客刷卡进站乘车前必须先取得席位号,并在乘车时持乘车凭条和银通卡刷卡进站乘车,对号入座。中铁银通卡取号机投入使用,方便了京津城际站车管理,没有取得乘车凭条的持卡旅客,不能进站乘车。     

垂向振动控制系统的实用化

<正>1概述日本九州铁路客运公司正积极致力于观光(旅游)列车引进。在连接市中心和景点的地方交通线上运行的观光列车,要求具备特殊的附加价值,其中重要一项是"舒适的乘车体验"。在观光列车所运行的地方交通线上,由于没有实现长钢轨化,所以因钢轨接头产生的摇动明显。如果提高轨道养护整备状态,可以改善乘坐舒适度。但是,从运量及列车密度方面考虑,实际上很难做到。因此,九州铁路客运公司与铁道综合技术研究所共同致力于降低车辆振     

北京地铁全线将适用所有智能手机

正3月26日下午,从北京地铁官方票务平台如意行公司获悉,预计今年上半年北京地铁全线各站的所有闸机都将实现刷手机二维码乘车的功能。据了解,这种"刷码进站"的方式不要求手机具备NFC功能,只要是智能手机即可使用。此外,使用该项服务还可享受到地铁累计优惠票价政策,每月累计乘车消费满100元,可享受8折优惠,满150元     

机车车辆车体倾摆控制技术

机车车辆车体倾摆控制对于提高列车的曲线通过速度及乘车舒适性至关重要。文中介绍了进行车体倾摆控制的摆式列车、倾摆装置及其控制方式，阐述了日本及意大利等国的车体倾摆控制新技术、新动向。     

北京轨道交通二维码使用量破4亿,“易通行”更名为“亿通行”

正北京轨道交通二维码乘车服务自2018年4月29日上线以来,凭借其便利操作、便捷支付的特点,受到乘客的广泛欢迎,使用量稳步攀升。统计数据显示,上线首日二维码乘车使用量为7.39万人次;上线第76天即2018年7月13日,使用量突破百万人次,达104.31万人次。截至目前,二维码乘车最高日进站量达214.81万人次(2019年4月19日),易通行累计注册用户超1300万,累计使用量达4.2亿人次。自2019年4月29日起,北京轨道交通互联网票务服     

图说中国机车(4)

日本机车 日本在19世纪末,20世纪初的机车制造能力不可与西方工业强国同日而语,当时只能生产些小功率的机车,运行于同蒲铁路和伪满洲国。 图1是日本1907年制造的Consolidation型机车,代号CS_(51)(KD_(51)),全长14457毫米,模数牵引力60千牛,轴式1—4—0,运行于伪满洲国。 图2是日本1919年制造的Ten Wheels型机车,     

高速铁路隧道内噪声对乘车舒适性影响研究

研究目的:高速铁路列车进入隧道时,隧道及列车内会增加混响声,影响乘车舒适度。目前,隧道内混响声大小及其对乘车舒适度影响程度、降噪措施及其效果还缺乏实测及深入理论研究。基于此,本文通过对隧道内外、列车内外噪声实测,对比分析隧道内混响声对乘车舒适性的影响;通过COMSOL软件仿真模拟隧道内敷设吸声材料的降噪效果及其对乘车舒适度的影响。研究结论:(1)高速列车以180～300 km/h速度通过隧道区段时,列车内噪声为63～70. 1 d B(A),较非隧道区段增加约4. 6～6. 7 d B(A);列车内噪声中低频显著,无明显峰值;(2)因隧道内混响声影响,隧道区段列车内正常交谈的距离为0. 3～0. 4 m,较非隧道区段缩短了0. 3～1. 0 m;(3)隧道内敷设吸声材料能有效降低噪声,其中隧道内满铺吸声材料隧道内噪声降低约18. 1 d B(A),列车内噪声降低约6. 3 d B(A),正常交谈的距离增加了约0. 7 m,提高了乘车舒适性;(4)本研究成果可用于提高高速铁路隧道内旅客乘车舒适度。     

摆式车辆和车体倾斜车辆

机车车辆的车体倾摆控制对于提高曲线通过速度,改善乘车舒适度至关重要。着重介绍了日本摆式车辆的开发历史,描述了车体倾摆控制装置的特点以及可控式倾摆、导轨式倾摆、空气弹簧式倾摆的原理。简要介绍了其他国家的摆式车辆。     

山海关站的发展方案

1　山海关站的沿革山海关站原是京奉铁路上的区段站 ,始建于十九世纪九十年代 ,1897年京奉铁路关外段开始自山海关向东北方向延伸修建 ,在喜迎辛亥革命胜利的同时 ,终于历尽磨难 ,冲破日本侵略势力的重重阻挠 ,延伸到了它的终点沈阳。不久“九·一八”事变发生 ,日本侵略占领了我国东北 ,山海关赝然成了口岸站 ,形成了山海关的畸形地位。日本投降以后 ,三年解放战争和建国初期 ,东北是最先解放的大后方 ,负责支援全国解放和重建的重大义务 ,大量物资通过当时唯一的铁路通道入关 ,奠定了山海关站在路网中的地位和作用。 1949年当时东北铁路总…     

王忠良铁路绘画作品连载(四)

KF1型机车1931年,日本帝国主义发动侵华战争。出于战略上的考虑,当时的国民政府决定加紧修好株(洲)韶(关)铁路以贯通京广线。然而当时国内外的蒸汽机车却无一适应株韶铁路,这是因为在这条铁路上运行的机车要满足三个要     

在Intranet上实现乘车人数的动态查询

介绍一种利用企业网基于B/S模式的乘车人数统计查询方法,这种方法不仅可以动态查询车次在某一个车站的乘车人数,还可以得到车次在总公司(分局)管内的乘车总人数等客运数据.     

宽带卫星通信技术在高铁动车组上运用的可行性探讨

正1背景自2007年动车组开通以来,由于高铁沿线2G/3G/4G信号覆盖不佳以及列车高速运行带来的多普勒频率偏移效应的影响,旅客在乘车过程中基本语音通话与接入互联网的需求得不到满足,使得动车组在运行过程中成为"信息孤岛"。近年来,在华东、华南等经济发达地区,移动通信运营商加紧了铁路沿线4G     

“由布院森林一世”号内燃动车组的更新改造

自1988年3月起,“由布院森林一世”号内燃动车组作为特快旅游列车已运行了15年,其柴油机也运转了30年以上。为保障今后的运输安全,并提供更好的乘车旅行环境,决定对该组动车实施更新改造。工程内容包括对动车内部结构进行改造和重新装修,并更换部分柴油机和液力传动装置。改造后的内部结构更符合环保要求,更趋人性化,大幅度提高了乘车舒适性。     

铁道卫士

在北京开往广州的15/16次列车上,人们常常见到一位阔脸大眼的中年乘警,以他独特的"粤语普通话",在向旅客宣传乘车安全防范知识.日复一日,年复一年,坚持了整整20年.他,就是人民铁道卫士、公安战线一级英模、广州铁路公安局广州乘警大队乘警蔡许荣.