某铝合金半挂车车架有限元静态分析

对某厂生产的铝合金半挂车车架进行三维建模,导入到有限元软件中,对车架在满载弯曲、满载扭转、满载加速、满载制动和满载转弯等四种工况下进行了有限元静力分析,得到了该铝合金车架在40t载重时不同工况下的变形和应力分布,分析出车架的最大受力部位和变形部位,为此类车架的设计和改进提供了理论基础。     

半挂车有限元车架挠度和模态分析

介绍了汽车半挂车车架板壳有限元建模和边界条件的处理方法,应用结构分析软件ANSYS对该车架进行了有限元挠度和模态分析,并对其动态特性进行了评价.     

半挂车车架设计的结构分析

设计优良的半挂车车架的前提是对其进行正确的结构分析，研究各结构要素及有关特点。因此，有必要对半挂车车架的结构和受力情况进行研究。1纵梁的抗弯曲结构对于在良好路面上行驶的半挂车车架，弯曲是主要工况。因此在常规岸挂车车架计算中，只计算纵梁弯曲工况，也能满足使用要求。工字形截面抗弯截面系数较大，装载质量为15t或大于匕t的半挂车纵梁均采用工字形截面；装载质量为10t的可采用槽形或工字形截面。为了提高单位整备质量的抗弯截面系数，半挂车车架纵梁，特别是装载质量大的半挂车车架纵梁，不采用市售工字钢型材，而采用在高度…     

应用Ansys软件进行半挂车车架有限元分析

主要介绍应用Ansys软件计算机程序对半挂车架进行有限元分析的方法，并对其半挂车车架进行有限元分析。     

半挂车车架应力分析

介绍了半挂车车架应力测量的方法，结果，并对车架应力进行了分析。     

低货台半挂车车架静强度有限元分析

采用Cosmosworks的实体单元，对某型低货台半挂车车架两种载荷工况下的强度和刚度进行了分析，计算出整个车架的载荷和应力分布，找出了车架的薄弱部分，在此基础上，对车架结构进行了改进。     

集装箱对伸缩式半挂车车架疲劳寿命影响研究

建立了伸缩式车架与相应的集装箱有限元模型,并采用惯性释放法对其进行了静态分析。在ADAMS/Car中建立了该半挂车的刚柔耦合多体动力学模型,得到了其在B级路面的载荷谱。结合材料的S-N曲线、结构单位载荷应力结果和车架载荷谱对有无考虑集装箱刚度状态下的伸缩式车架进行了疲劳寿命分析。结果表明,考虑集装箱刚度的车架仿真更符合实际;由于伸缩前、后车架载荷分配的差异,导致拉伸后车架的疲劳寿命远大于缩短时车架疲劳寿命。     

低平板半挂车车架及前悬支架的有限元分析

针对某型低平板半挂车在早期行驶中出现车架及前悬支架的断裂情况,文章利用有限元软件对整车及关键零部件进行受力分析,结果表明：满载工况下车架及前悬支架存在多处应力集中,运行中易导致结构疲劳断裂。提出为防止局部结构的疲劳破坏,应加强焊接质量控制及消除焊接残余应力,改进后能确保低平板半挂车在预期使用条件下的安全。     

基于Hyperworks的半挂车车架结构分析与改进

<正>在设计车架过程中,车架材料主要应用QH70钢或16Mn低碳钢等,全铝制车架出现得非常少,在满足车架的强度刚度的情况下,铝制车架相比钢制车架能够减轻     

半挂车车架的有限元分析及其静弯曲强度储备问题

本文通过分析HY962 50吨半挂车、HY951D30吨半挂车、HY958K20吨车挂车、HY936K10吨半挂车有限元分析结果及电测试验数据,提出了在半挂车静载工况下进行有限元分析时车架的合理强度储备系数值应为3～3.7。     

FSC赛车车架结构有限元分析

车架是汽车的重要组成之一,它必须满足在各种工况下的强度和刚度要求,车辆才能正常行驶。对赛车而言更是如此。本文首先建立了辽宁工业大学2014年赛车车架的三维模型;然后导入到ANSYS workbench软件中,建立有限元模型,通过对有限元模型进行约束、加载,来模拟赛车在各工况下的运行情况;最后查看计算结果,判断车架是否满足要求。因此,各工况的强度、模态分析结果,对赛车的安全以及保证正常行驶具有重大意义。     

一种小鹅颈式半挂车车架的有限元分析及优化设计

正引言近年来,随着市场对轻量化半挂车的需求,专用车降低车辆自身的重量,提高车辆的承载能力势在必行,采用高强度钢钢材制造车辆的主要零部件。先进的高强钢具有较低的屈强比、较好的应变分布能力、较高的应变硬化特性,同时先进的高强钢的力学性能更加均匀,因而其回弹量的波动小,并具有更好的碰撞特性和更高的疲劳寿命。但在实际使用过程中发现,轻量化车型在满载时易引起车架的变形,空载时变形回弹,虽然     

高压气体长管半挂车车架有限元仿真与优化

运用CATIA软件对高压气体车架进行三维实体参数化建模,并将模型导入ANSYS软件中建立车架结构有限元的实体单元模型,对车架在弯曲和扭转两种工况下的应力特性进行深入研究,对车架进行性能分析评价;利用APDL语言建立车架纵梁的优化模型,运用ANSYS Design opt模块对现有车架纵梁结构尺寸进行优化设计。根据该特种车的实际使用工况和应力特性的分析结果提出专用车架设计方案,为设计新型长管半挂车提供参考依据。     

可拆卸鹅颈低平板半挂车结构及技术特点(三)

<正>3.3液压可拆卸鹅颈液压可拆卸鹅颈有地面承载和非地面承载两种,其中,非地面承载液压控制可拆卸鹅颈能够提供连续调整角度,可以提高低平板半挂车的通过性、安全性和适用性,是使用最为广泛的机械设备运输工具。3.3.1地面承载液压可拆卸鹅颈3.3.1.1地面承载液压可拆卸鹅颈结构原理地面承载可拆卸鹅颈的拆装是靠液压     

可拆卸鹅颈低平板半挂车结构及技术特点(一)

<正>1前言低平板半挂车通常用来运输重型汽车(如牵引车、大客车、专用汽车等)、轨道车辆、矿用机械、林业机械、农业机械(如收割机、轮式拖拉机、输送机等)、工程机械(如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等)及其他重载货物,其重心越低,稳定性和安全性就越好,运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。     

低平板半挂车车架设计

对ＣＸＱ９３８０ＴＤＰ型低平板半挂车车架的纵梁结构，横梁结构，横梁与纵梁的连接和翼染结构进行了设计分析，采用有限元法校核了车架的强度和刚度。     

可拆卸鹅颈低平板半挂车结构及技术特点(二)

<正>3典型可拆卸鹅颈低平板半挂车可拆卸鹅颈低平板半挂车其鹅颈通常由牵引系统、传力系统、对齐调整系统及锁定系统四部分组成。可拆卸鹅颈与半挂车前端的锁定方式有牵引鞍座锁定[7]、插     

北美可折叠鹅颈低平板半挂车的特点

低平板半挂车通常用来运输不可拆卸的工程机械等大型设备,可通过安装在车架后面的爬梯（亦称跳板）或者借助货台实现工程机械等可行走机械的装卸。尽管普通低平板半挂车运用广泛,但是由于承载面较高,装卸货物繁琐,不易确保运输的安全性。相比较而言,北美可折叠鹅颈低平板半挂车既能根据需要调节承载面的高度,提高其运输安全性,又能不借助爬梯或者货台实现工程机械等可行走机械的装卸。     

集装箱半挂车系列化设计

根据集装箱运输车辆配套的需要，提出了集装箱半挂车系列车型，讨论了其牵引车的选型和挂车轴、悬架与车架总成的系列化设计方案。