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介绍了DC12J150T型多挡变速器基本结构,并针对用户所反馈的其电控操纵控制系统故障率高问题进行了分析,发现电控操纵控制系统中国产电器元件质量不稳定,出现失效故障频次高.将该变速器电控气动操纵系统改为气控气动操纵系统,并将该气控气动操纵系统变速器装车进行了道路试验.结果表明,采用气控气动操纵系统后变速器换挡性能良好、可靠性高. 相似文献
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文章针对某款变速器输出轴烧蚀问题,进行了失效机理和相关影响因素分析,并提出了改进措施和结构方案,通过试验验证了方案的有效性,解决了输出轴的烧蚀问题,对于变速器的设计有着重要的参考价值。 相似文献
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某变速器齿轮寿命台架试验进行至第三个循环发现异响,拆箱后发现四档输入、输出齿轮均出现轮齿断裂现象。通过对典型变速器失效案例的失效形式、断口特征、磨损性质、材料及性能等方面进行分析,查明失效原因,为变速器总成的设计、制造及可靠性试验提供更多支持。 相似文献
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传动轴变速器连接法兰液力扭转减振器飞轮飞轮壳发动机发动机传动轴变速器液力扭转减振器连接法兰飞轮飞轮壳图13图14支撑点液力扭转减振器飞轮飞轮壳发动机传动轴连接法兰变速器变速器的安装方式福伊特DIWA 3E自动变速器可以直接安装在发动机上(见图13和图14),也可以分开(独立 相似文献
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货车变速器失效树分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文通过对货车五档变速器的失效树分析,提供了对变速器失效原因及其发生概率的设计分析方法,从而确定系统失效原因的各种组合方式,以便采取相应的改进措施来延缓失效发生的时刻,为提高变速器的使用可靠性提供依据。 相似文献
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通过对取力轴进行拆解,对取力轴万向节处突缘叉法兰四条裂纹断面分别采用目视、体视显微镜及扫描电镜进行观察与分析,并对突缘叉法兰进行仿真分析,找到了突缘叉法兰失效的原因,通过采取相应措施最终解决了取力发电装置取力轴突缘叉法兰失效问题。 相似文献
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在台架耐久性试验过程中,部分零部件可能在早期失效造成试验失败,对关联零部件也有二次损伤风险,为降低研发及试验成本,文章通过专门用于处于开发阶段中动力总成系统的测试仪器,在试验过程中监控试验数据变化,在变速器总成故障的初始阶段能够快速识别异常点,通过数据分析能够准确判断故障具体位置,保障变速器总成不会因为个别零部件疲劳故障导致整机失效。结果表明:试验过程中通过借助辅助设备,监控和分析试验过程中数据变换情况,可以在早期发现故障,对失效零部件进行准确预判,从而快速进行决策,节约大量试验成本及缩短验证周期。 相似文献
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齿轮是汽车变速器关键传动零件,齿轮的正确啮合与疲劳寿命直接关系到变速器的工作性能和使用寿命。文章以某客车变速器为研究对象,针对变速器在总成疲劳寿命试验中出现的齿轮齿端崩角失效问题,应用金相检验、电镜观察、齿轮齿面拓扑、Romax计算分析、尺寸链计算等方法,逐步查明导致轮齿齿端崩角失效的原因,并根据分析结果对齿轮进行优化改进。通过实验验证了改进方案的可行性,最终解决了此齿端崩角问题。为类似的齿轮疲劳失效问题提供了可以借鉴的分析思路和验证方法。 相似文献
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<正>2发动机管理系统的构成EA888系列发动机采用MED17.5发动机管理系统,系统的构成如图16所示。其中,DFM信号是用于检测发电机输出电压的,在发动机负荷过大,电量不足的情况下,用以提高发动机的转速。3 EA888系列发动机维修要点3.1变速器侧密封法兰安装注意事项变速器侧密封法兰(手动变速器)上带有密封圈,在更换时需进行总成更换,并且密封圈的密封唇不允许涂抹油,安装前 相似文献
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<正>一、向变速器加注油液前AE80F自动变速器总成要求使用丰田原厂ATF WS,如果整个自动变速器总成、自动变速器油底壳分总成、变速器油底壳管(放油螺塞)、变速器阀体总成和/或变矩器总成已更换,则转至"加注变速器"程序。如果已更换分动器适配器油封和/或已维修自动变速器油泄漏情况,则转至"调节油液温度"程序。二、拆卸发动机2号底罩拆下2个螺栓和发动机2号底罩,如图1所示。 相似文献
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<正>一、向变速器加注油液前AB60F自动变速器总成要求使用丰田原厂ATF WS。如果整个自动变速器总成、自动变速器油底壳分总成、放油螺塞、变速器阀体总成和/或变矩器总成已更换,则转至"加注变速器油"程序。如果已更换分动器适配器油封和/或已维修自动变速器油泄漏情况,则转至"调节油液温度"程序。二、拆卸发动机2号底罩拆下2个螺栓和发动机2号底罩,如图1所示。 相似文献