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刘少伟 《交通世界(建养机械)》2008,(12)
石安高速公路沙河大桥中心桩号K406+393,大桥全长1005.6m,40孔25m,采用8孔一联的预应力混凝土连续T型梁(每孔跨径25m),共5联,每联200m。设计载荷:汽车-超20级,挂车-120。该桥1997年12月交付使用,至今已有11年了。全桥(按半幅计)共设伸缩缝12道,其中4道为XFⅡ-80型伸缩缝,另8道为XFⅡ-160型伸缩缝。 相似文献
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刘少伟 《交通世界(建养机械)》2008,(23):172-173
石安高速公路沙河大桥中心桩号K406+393,大桥全长1005.6m,40孔25m.采用8孔-联的预应力混凝土连续T型梁(每孔跨径25m),共5联.每联200m。设计载荷:汽车-超20级,挂车-120。该桥1997年12月交付使用,至今已有11年了。全桥(按半幅计)共设伸缩缝12道,其中4道为XFⅡ-80型伸缩缝.另8道为XFⅡ-160型伸缩缝。 相似文献
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李俊 《交通世界(建养机械)》2014,(3):152-153
工程概况
北盘江大桥位于贵州省六盘水市水城县发耳镇和营盘乡交界处.北盘江为其界河.桥址水城岸(北岸)属于发耳镇跃进村石板寨,盘县岸(南岸)属于营盘乡红德村,全桥长1261m。北盘江大桥主跨为290m预应力混凝土悬浇空腹(斜腿)式连续刚构,其主桥桥跨布置为 相似文献
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主要以世界第一高桥毕都北盘江大桥索塔上横梁施工支架设计为例,叙述斜拉桥索塔上横梁施工方法。该支架距地面高度约170m,传统钢管支架搭设困难,且施工风险大、成本高。结合北盘江大桥上横梁工程实例,总结叙述斜拉桥主塔上横梁支架设计思路,希望为类似工程建设提供参考借鉴。 相似文献
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陈竹 《交通世界(建养机械)》2011,(8)
北盘江大桥位于贵州省安顺市镇宁县与黔西南州贞丰县白层镇境内,横跨北盘江。路线为分离式布置,桥梁跨径布置为5×40+(118×220+220+118)+6×40m,中心桩号为ZK128+341,桥梁全长1116米。主桥上部为预应力混凝土连续刚构,最大墩高147m,主墩为变截面空心薄壁墩,基础为桩基础,大体积混凝土承台过渡到墩柱。主桥左右幅 相似文献
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结合北盘江大桥斜腿施工的实际经验,简要的介绍了双线V型刚构连续梁斜腿的施工方法与施工工艺,以及施工质量措施等内容,可供类似工程借鉴与参考。 相似文献
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以江阴大桥伸缩缝损坏及更换为例,分析伸缩缝损坏的原因,并对伸缩缝进行了设计改进,提出减少加在中梁与支承梁之间的预加压力、增强支座系统等5种设计改进的方法。阐述了支座系统的疲劳试验和摩擦试验,并对老伸缩缝的拆除和新伸缩缝的安装过程和方法进行了介绍,为大型桥梁更换伸缩缝提供参考。 相似文献
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苏通大桥主桥伸缩缝采用异型钢与单元橡胶密封带组合的模数式结构。文章主要介绍了该伸缩缝的结构特点、工作原理及针对苏通大桥特点进行的改进,该伸缩缝的所有工作部件均可在不中断交通的情况下进行更换。 相似文献
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为动态仿真与评估运营阶段风和随机车流联合作用下大跨钢桁悬索桥伸缩缝纵向变形, 建立了风-随机车流-钢桁悬索桥分析系统; 基于已有单主梁风-车-桥耦合振动分析系统, 引入弹簧单元模拟伸缩缝, 并从车-桥耦合关系和钢桁梁横断面风荷载精细化加载2个方面将分析系统从单主梁提升为梁格法; 基于监测数据仿真重现了交通流荷载, 采用建立的分析系统计算了一座典型大跨钢桁悬索桥伸缩缝在随机车流作用下的动态位移时程响应, 获取并验证了累计位移与交通流质量的相关关系; 以滑动支承耐磨材料厚度为评估指标确定了伸缩缝累计位移临界值, 评估了伸缩缝的正常工作寿命; 在不同风速和随机车流作用下对伸缩缝纵向变形性能进行了参数敏感性分析。分析结果表明: 伸缩缝在随机车流作用下的时位移极值远小于设计允许伸缩范围-880~880 mm; 伸缩缝累计位移与其对应时段内的交通流荷载具有正相关性; 在风与随机车流联合作用下, 风速小于15 m·s-1时, 影响伸缩缝纵向变形的主要荷载因素为随机车流, 风速大于15 m·s-1时, 主要荷载因素为风荷载; 伸缩缝时位移极值与时累计位移随风速的增大均呈增大趋势; 当风速增大至20 m·s-1时, 风荷载产生的伸缩缝纵向变形近似为车流荷载下的2倍; 建立的风-随机车流-钢桁悬索桥分析系统可为运营荷载下伸缩缝纵向变形的动态仿真与性能评估提供数值分析平台。 相似文献
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由于桥梁伸缩缝设置在梁端构造薄弱部位,直接承受车辆反复荷载的作用,又多暴露于大自然中,受到各种自然因素的影响,因此,伸缩缝易损坏、难修补。为确保桥梁伸缩缝发挥其正常功能,保证桥梁结构的安全性和行车舒适性,必须经常维修保养。结合工程实例,介绍风陵渡黄河大桥伸缩缝病害成因及改造方案。 相似文献