山区公路小桥涵设计初探

山区公路由于其地理位置、水文状况及地质特点的原因．在设计小桥涵时要综合考虑多方因素,在依据公路建设总体目标的基础上．把握攻克小桥涵设计的重点．根据地形设计小桥涵的形式走向,以地质水文的特征进行安全实用的设计。由于我国山区地形特点．小桥涵在山区公路占的比例较高,而其在不同坡度深沟及山势的正确合理设计,也关系着山区公路长期安全稳固的运营,因此．对山区公路小桥涵进行科学设计对我国山区公路的全面建设具有十分重要的意义。     

基于能量观点的半刚性基层裂缝扩展模拟及预裂缝技术研究

文中基于能量的观点,采用了内聚力模型CZM,并借助ABAQUS有限元软件,通过室内确定力学指标,对半刚性基层的道路结构在实际环境和荷载影响下裂缝的扩展模型进行模拟研究。模拟的结果显示,裂缝间距越小,系统蓄积的能量也越小,根据能量最小原理,系统的能量越小,整个系统越稳定;另外研究显示,基层裂缝的最佳分布模式是由多条细裂缝...     

预应力混凝土空心板梁施工技术的探讨

随着经济飞速的发展,我国公路建设也呈现出突飞猛进的势态。预应力空心板梁桥是小跨度桥梁普遍采用的结构形式,其具有造价小、工艺成熟、便于集中预制架设等特点。随着桥梁建设规模的不断扩大,预应力混凝土空心板梁的运用也越来越广泛。主要阐述了预应力混凝土空心板梁施工技术。     

装配式小箱梁桥荷载横向分布计算的弹性支承框架法

文中以大广29标采用的小箱梁为研究对象,将小箱梁横截面取为框架模型,各片小箱梁纵向的抗弯和抗扭刚度等效成弹性支承,利用杆系有限元分析框架在单位移动荷载作用各片小箱梁(对应为弹性支承)的横向影响线,得到小箱梁的横向分布系数,并与修正的偏心压力法、刚接梁法、空间实体模型等方法的结果进行比较。得到的结果与修正偏心压力法极为接近,与刚接梁法的最大偏差也在-5%以内,说明此法的可行性和准确性。     

公路小桥涵施工技术研究

随着社会的发展,公路已成为人们的生产生活中不可或缺的一部分了,人们对此要求也越来越高,小桥涵是公路工程的重要形成部分,它的施工技术可以影响到整体施工的好坏。小桥涵的施工具有一定的特殊性,其后期问题较复杂。因此在施工前期,施工单位要加强质量管理,首先要把控好原材料的质量,做好小桥涵的准备工作。在施工中要严格按照公路工程中小桥涵上下结构以及桥面和公路的衔接施工工艺,不断加强小桥涵的施工技术水平。     

现浇连续道岔梁预应力管道堵塞的处理

预应力现浇箱梁具有强度高、变形小、耐久性好、预应力损失小等优点,被广泛应用在高速铁路桥梁上。针对某工程连续箱梁预应力管道堵塞的施工情况进行深入调研,提出了对此类预应力混凝土连续箱梁管道堵塞的处理方法和防止发生堵塞的措施,以保证桥梁的安全和耐久性。也为同类工程施工提供了一定的借鉴。     

不可堵塞的“小孔”

在汽车的许多部位上都设有小的孔口,个别车主不了解这些小孔的作用,当小孔被脏污堵塞时也不在意,有时甚至人为堵死小孔,结果是导致故障的发生.那么,汽车上的哪些小孔不能被堵塞呢?     

先张法预应力空心板梁预制厂通用设计施工

近年来,我国高速公路建设发展迅猛,先张法预应力砼板在公路桥梁中被广泛应用。许多设计单位也优先采用。原因在于它自重小,承载能力强,施工方便快捷,便于集中预制。     

浅谈公路施工企业项目经理部成本管理

随着建筑行业竞争日趋激烈,公路施工企业的利润空间越来越小,成本管理也变得越来越重要。结合在施工一线工作的实际情况,简要分析了公路施工企业如何进行项目经理部的成本管理。     

城际动车组

动车组与一般旅客列车的区别 一般旅客列车是由机车牵引客车车厢而组成的列车,按照一定的运行时间、一定的方向,在规定的区段内进行短途或长途运输。这种传统的旅客列车,机车内不能载客,也不能随意调头,虽然牵挂了12～16节车厢,但只能每天发一趟车,当天不能返回,行车密度小。而且,机车只能在规定的折返站调头,并重新编组,灵活度小,能耗又大。这种传统列车中途停靠站多,速度也无法提高。