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汽车蓄电池支架的设计既要考虑其强度及冲压工艺性,又要节省发动机舱空间.其总成多采用“Z字型”和“几字型”结构,以及“整体焊接”与“整体安装”的安装形式.针对设计中出现的问题,提出增大倒角部分半径和沉台拔模角度以及降低沉台深度(≤7 mm)的解决措施.利用CAE有限元分析对加装电动真空泵支架的蓄电池支架进行模态和刚度特性分析,经模型优化使电动真空泵支架局部模态频率由30.47 Hz增加到39.2 Hz,大于参考值(35 Hz),满足了模态要求.对其他零件的设计具有一定的借鉴意义. 相似文献
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前端支架的模块化发展 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车制造商之所以采用前端模块方式组装汽车,是因为它有三大优点:减少整车厂因零部件物流所需的面积;降低整车厂生产和管理的复杂度:通过专业化达到优化集成并减少重量和尺寸误差的目的。 相似文献
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我国的汽车保有量正在逐年上涨,汽车总量已居于世界首位。与此同时,交通意外对于汽车的损伤事件也越来越多,车身维修在汽车维修项目中的比例越来越高。汽车门板的修复是汽车维修项目中一项常见的工艺,在汽车门板的维修中,要对汽车门板的金属材料进行充分考虑,对维修工具进行正确的选择和使用。多功能汽车门板支架就是结合实际维修过程,充分考虑钣金及喷涂工艺所需而设计的维修支架,可大大方便门板的维修工作。其次,该多功能支架可用于职业院校汽车美容等课程的实训教学,将现有产品固定类的支架变为活动类支架,可适应多种规格的汽车门板,适应于对门板进行钣金、喷涂及太阳膜贴装等工艺内容。有利于课堂实验、实训教学的开展,有利于学生动手能力的培养。 相似文献
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随着塑料材料性能的日益提升,汽车零部件塑料化是汽车轻量化的主要手段之一。文章针对某车型的全塑前端模块结构,根据前端模块的性能指标,利用仿真分析完成前端模块的优化设计,在前端模块性能基本不降低的前提下,整个结构优化实现重量降低10%左右,最终达到降低零件重量和成本的要求。 相似文献
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通过介绍不同形式的汽车前端模块的发展和应用,总结了前端模块设计的优点.重点阐述了复合结构的前端模块的结构形式、制造工艺和发展趋势. 相似文献
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GMT汽车前端模块框架制造技术 总被引:2,自引:0,他引:2
“由于GMT具有材料密度低、成型周期短、冲击韧性好以及可再生利用和贮存期长等显著的优点,被广泛推广应用。GMT是以连续玻璃纤维毡或连续玻璃纤维针刺毡为增强芯材,与热塑性树脂改性聚丙烯复合而成的一种复合材料片材, 相似文献
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排气管吊耳支架的优化设计,能确保吊耳支架的稳定性、使用寿命,满足车辆行驶要求。本文采用变密度法对吊耳支架进衍设计,使用Optistruct对某车型的排气管吊耳支架进行优化设计,对得到的优化设计方案,进行了强度分析和台架试验,在不改变质量的情况下,使吊耳支架的固有频率提升8.5%,应力减少25.6%。证明使用变密度法能够进行钣金类零件的优化,并且有效控制生产成本。 相似文献