巴西将兴建1.8km海底隧道

<正>巴西将在距圣保罗市中心西南方向约80 km处兴建海底隧道工程。该工程总长约1 800 m,其中封闭段长度760 m,最大水深21 m。工程将穿越桑托斯港,连接桑托斯与瓜卢嘉两座城市。隧道断面     

巴西、阿根廷公路环保考察报告

交通部科学研究院公路环保技术代表团一行12人于2006年3月7日～22日赴巴西、阿根廷进行了为期16天的考察访问。考察团依次考察了巴西圣保罗、玛瑙斯、巴西利亚、里约、伊瓜苏和阿根廷布宜、大冰川、火地岛的公路情况，先后访问了巴西的桑托斯公路交通局、伊瓜苏公路交通局和阿根廷有关公路部门，听取了相关管理人员、技术人员介绍巴西、阿根廷公路建设和管理体制，及公路环境保护的法规和各个阶段的程序，并与其进行了交流。     

翔安海底隧道建设运营科研成果国际领先

针对国内第一座钻爆施工的海底隧道工程的特大风险和关键技术难题,交通运输部科技司联合我厅组织项目业主集中国内实力雄厚的科研院校和设计等20家单位优势力量开展《厦门翔安海底隧道(东通道)建设与运营成套技术》行业联合科技攻关.     

综合信息

正世界最长沉管隧道——港珠澳大桥主体工程贯通继2016年9月港珠澳大桥主体工程中的桥梁工程全线贯通后,2017年7月7日,港珠澳大桥再迎重要时刻:港珠澳大桥海底隧道段的连接工作顺利完成,此举意味着这个被称为超级工程的跨海大桥主体工程全面实现贯通。作为连接香港、珠海和澳门三地的世界最长跨海大桥,港珠澳大桥还拥有世界上最长的沉管海底隧道,其长6.7公里,建设者们在最深40米的海底将它们拼接成了一条海底巨龙。     

点亮海底隧道运输之光

正多年来,有关烟大海底隧道建设的话题,一直引发社会广泛关注。与建设跨海大桥一样,建设海底隧道是人类将大自然的阻隔和屏障变为通道和坦途的一个壮举。事实上,海底隧道的建设始于上世纪的40年代,1942年日本在关门海峡修建了第一条海底隧道。然而,早在19世纪的拿破仑时代,在英法海峡之间修建一条隧道     

交通运输动态(1994年5月份)

<正> 交通工程 兰新线将铺成我国最长的无缝钢轨。5月中旬,在兰新线哈密至火石泉段,已成功铺设总长为8公里的超长无缝钢轨线路,并投入使用。 兰新铁路复线建设的制约工程——天山隧道群(共有隧道12座,总长5000米),5月下旬全部贯通。它为兰新复线提前至今年9月全线建成创造了重要条件。兰新铁路复线于1992年动工兴建,计划1995年9月全线建成。     

机械

<正>GE和MRS签署巴西史上最大机车采购协议GE运输系统和巴西铁路运营商MRS Logistica S.A.(MRS)在全球最大的铁路展2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会上宣布,双方签署了巴西历史上最大的机车采购协议。MRS订购了115辆节能低排放AC44i机车。这份合同还包含一项再购买100辆机车的选择权。这些机车将在GE运输系统的巴西Contagem工厂制造。并将于2011年至2015年期间交付。     

青函隧道通车20周年——兼说青函隧道通车纪念邮品

青函隧道开通于1988年3月11日,至今已整整20年了。目前,仍然保持着世界最长海底隧道（53．85km）的纪录,因此值得纪念。     

交通运输动态(1994年10月份)

<正> 交通工程 我国第一家中外合资兴建并以股份制方式经营管理的平南地方铁路,已于10月中旬全线通车,并入全国路网运营。这条铁路全长50.2公里,东与广深铁路的平湖车站接轨。 国家“八五”重点工程——南(宁)昆(明)铁路线上的松林1号和羊寨两座隧道提前10个月贯通,从而为南昆铁路提前通车创造了条件。其长度分别为2390米和3425米。 10月16日,国家制定的“二纵二横”公路规划网之一的同江至三亚沿海高速公路浙江段,在台州市黄岩和温岭两地举行隆重开工仪式。“同三”线浙江段全长330公里,率先动工的台州市段一期工程长40公里,预计将于1997年贯通,总投资16亿元人民币。     

海底隧道建设全过程风险评估分析

海底隧道与其它隧道及地下工程项目相比,更具有复杂性、不确定性和风险大等突出特点。为了保障海底隧道的顺利建设,文章系统地分析了海底隧道建设全过程风险发生的机理,提出了海底隧道全过程风险评估分析的理念,并引入了风险累加的概念,从海底隧道规划、可行性研究、勘察设计、招投标、施工、运营六个阶段为切入点,分析辨识了其主要风险因素;通过风险分析,提出了相应的风险控制措施,并成功应用于青岛胶州湾海底隧道。     

港珠澳大桥主体工程正式贯通

<正>继2016年9月港珠澳大桥主体工程桥梁工程全线贯通后,2017年7月7日,港珠澳大桥海底隧道正式贯通。这意味着全球最长的跨海大桥——港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通,具备了2017年年底通车的条件。港珠澳大桥海底隧道是目前世界上长度最长、     

交通运输动态(1999年1月份)

<正> 交通工程 据元月23日赵彤刚在《经济日报》上发表的文章指出:今后3年我国公路建设将投资5000亿元,按照这一投资力度,到2002年中国高速公路有望突破1万公里。国道主干线“两纵、两横、三条路”也将在世纪之交建成通车。下世纪初再用20年左右时间,大城市间、省际间和经济区域间,逐步形成400～500公里内当日往返、800～1000公里以内朝发夕至的现代高等级公路网。 1998年,我国电气化铁路共建成开通994公里,其中包括广(州)深(圳)电气化140公里,京广铁路北京—石家庄段278公里,包兰铁路石咀山—兰州段576公里。 深圳地铁工程年初兴建。这项工程全长14.8双线公里,计划投资80亿元,预定于2003年建成。 北京市首条环城高速公路已动工兴建。该高速公路在北京城市建设总体规划中称为公路二环,全长200公里;南起北京市大兴县黄村,经通州、顺义、门头沟、良乡,再回到黄村,设计时速为100～120公里。     

防排水技术在海底隧道中的应用

海底隧道不同于山岭隧道的主要区别有两个:一方面,由于多数地段采用以堵为主的防水措施,海底隧道衬砌在承受围岩压力的同时还要承受较高的水压;另一方面,由于海底隧道纵坡为倒人字坡,因此在隧道施工期间及运营期间的防排水尤为重要.文章介绍了厦门翔安海底隧道的防排水方案设计情况,对方案实施效果进行了评估;针对海底隧道防排水方案实施中的问题,提出了重点对初期支护背后注浆、改进注浆材料等建议,指出了防排水技术是海底隧道工程建设成败的核心问题之一.     

穿梭于全寿命隧道

高山难阻隔,天堑变通途,人类的智慧在隧道大发展中不断渗透、融入、升华。随着技术的进步,交通人把目光又放在了海底,2010年4月,中国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道建成通车,这座供人员及车辆通行的海洋建筑物,标志着海底隧道建设迎来了新的历史时期。海底隧道的优点显而易见:不占地,     

第三届巴西隧道与地下工程大会在圣保罗召开

2012年3月20日至3月22日期间,来自巴西和世界各地的600多名专家参加了在巴西圣保罗举行的第三届巴西隧道与地下工程大会。除了召开本次会员大会之外,在大会的最后一天还举行了南美洲隧道技术国际研讨会(SAT 2012)。在整个会议期间,通过40个展台展示了相关技术产品与服务项目。会议召开之前,还安排了一次为期两天的培训课--"隧道设计与施工概     

一句话新闻

全球第四大汽车市场巴西将在2010年继续保持快速增长．然而,由于巴西本地零部件供应商供应量不足,导致巴西本土汽车供不应求,巴西汽车进口的竞争压力增大。经济学家预计,今明两年巴西汽车销量将连续同比上涨约10％,2011年巴西汽车销量将上涨至380万辆。     

天津港20万吨级矿石泊位投入使用

天津港20万吨级矿石泊位自2005年5月开始建设以来,历经一年零三个月的时间,日前全面竣工,并于8月28日正式投入使用。该泊位的投入使用将进一步服务腹地经济的发展,提升滨海新区的辐射能力,为现代国际航运中心和物流中心的建设进一步奠定基础。天津港南疆12#泊位(20万吨级)是由天津港股份有限公司和香港远航集团有限公司共同投资成立的天津港远航散货码头有限公司负责建设的大型散货泊位。该泊位与南疆11#泊位顺岸相接,位于南疆11#泊位的东端,码头等级为20万吨级兼顾25万吨级,岸线长度为375米,设计水深为-20．8米,最终水深-22．8米,年吞吐能力为1000万吨。     

浅谈运营海底隧道健康诊断技术

对于长期服役、接近或达到使用寿命的重点、长大隧道(如跨海峡,跨越大江、大河和大的湖泊或跨越大的分水岭的隧道工程),隧道健康诊断技术是急需研究和解决的重大课题。由于海底隧道所处环境的特殊性、隐蔽性,存在诸多不确定因素,采取一系列的健康诊断技术,对于运营海底隧道病害的发生及维修管理是很重要的。文章从隧道健康诊断技术的概念着手,结合长期服役的重点、长大海底隧道——青函海底隧道的维修管理的实际情况,阐述了当前我国隧道健康诊断技术的发展及存在的问题。海底隧道健康诊断的理论与技术的深入研究对我国今后海底隧道的运营安全和维修管理具有一定的前瞻性和实际意义。     

交通运输动态(1995年6月份)

<正> 交通工程 6月12日,国家“八五”重点建设项目兰(州)新(疆)复线实现全线投产试运营。该线于1992年9月16日开工兴建,1994年9月16日完成全线铺轨。总投资40多亿元。设计年运输能力为2500万吨,经扩能改造后将达到5000万吨。 6月8日,济南新客站改扩建工程竣工并举行通车庆典,铁道部副部长国林为客站竣工投产剪彩。 沙漠上建高等级公路。全长446公里的塔克拉玛干沙     

大断面海底隧道二次衬砌结构安全性评价

正在修建的厦门东通道(翔安)海底隧道是我国大陆地区第一条海底公路隧道,主隧道开挖断面达170 m~2,隧道采用钻爆法施工.在海底段穿越了几条破碎带或风化囊槽,最大水深25.7 m,风化囊槽段围岩渗透性好,水压大,隧道拱顶最大静水压力0.68 MPa,为了保证二次衬砌安全,对其进行了现场应力监测。文章通过对现场大量实测数据总结分析,研究了大断面海底隧道二次衬砌的受力特点,为相似条件下海底隧道二次衬砌的设计和施工提供了参考。