岳武高速公路酸性洞渣分类及加工技术研究

岳武高速公路安徽段桥隧比占57.6%,隧道单幅里程达到38.276 1 km,其隧道酸性洞渣矿料数量巨大。大量酸性洞渣如果不能够利用,填埋堆弃则需占用大量土地资源,而岳西山区地形狭窄,土地资源稀缺,不符合当前绿色循环发展理念。为此,紧密结合岳武高速公路隧道密集的工程实际,开展山区高速公路隧道洞渣分类和加工工艺研究,为岳武高速公路因地制宜,就地选材,进行酸性隧道洞渣片麻岩粗细集料在高速公路工程中规模化综合应用提供技术支撑,同时也是安徽省坚持创新绿色高速公路的建设理念,改变传统的高资源消耗、高能耗、高排放的粗放型建设模式的重要工程示范和重大展示。     

米溪梁隧道,安川最后一个断点

<正>2007年11月两家施工单位进场,2008年3月开始掘进,这条8公里长的隧道,缘何三年仍没贯通?9月中旬,笔者再次走进陕西省安康至陕川界高速工地,发现大部分路线已经贯通。行驶在初具雏形的高速路上,自由徜徉于青山绿水间,不再受施工便道颠簸之苦,那是去安川工地的人最大的享受。然而,米溪梁隧道没有贯通,安川全线     

深长隧道涌水量预测的三维数值模拟研究

隧道建设中涌水问题处理不当会对当地生态和社会环境产生重大影响,因此有必要准确进行隧道涌水量的预测。文章以岳武高速明堂山隧道为例,通过对地表水集水区、边界条件和初始条件、断层因素概化、地下水模拟方法等进行分析,利用有限差分程序MODFLOW模拟计算基岩裂隙含水介质中深长隧道开挖的涌水量,并评价隧道开挖对周边地下水环境的影响程度。分析结果表明,隧道开挖至断层F7的瞬时涌水量在1 000 d后基本降至稳定涌水量水平,稳定涌水量的模拟计算结果与隧道内涌水量实际测量结果相近;隧道开挖对周边地下水环境的影响主要集中在隧道轴线断层附近以及部分山脊处,其余地段降深不明显。     

京沈高铁望京隧道双向正式贯通

正2018年8月28日,京沈高铁重点控制性工程望京隧道双向正式贯通,创造了国内大直径盾构穿越既有建筑结构施工沉降仅0.68mm的最新纪录。该隧道全长8km,施工难度前所未有,展现了中国高铁施工技术的最新成果。京沈高铁线路全长698 km,是"四纵四横"高速铁路网的重要组成部分,全线计划2020年12月开通运营。     

青海玉树首座高海拔特长隧道红土山隧道贯通

<正>日前,玉树至曲麻莱(玉曲)公路红土山隧道,经过810天的艰苦奋战提前贯通。隧道的顺利贯通,不仅解决了翻越红土山"夏季泥石流""冬季冰凌路"的行车安全问题,更为2015年玉曲公路全线贯通提供了有利保障。玉曲公路工程项目是《青海省干线公路网规划》"六纵九横二十联"中"横八"和"纵五"的重要组成部分。     

高寒地区隧道围岩及洞内气体温度分布规律研究

文章依托内蒙古自治区绥满国道主干线博牙高速林场隧道工程,通过设置温度监测断面,对隧道洞内气温及不同部位、不同深度的围岩温度进行了监测分析。结果表明：（1）隧道洞内气温随时间呈三角函数变化;（2）离隧道洞口越远,洞内气温年平均值越高,年温度振幅越小;（3）隧道拱脚处的温度低于边墙、拱腰和拱顶的温度,在隧道未贯通时,拱脚与拱顶最大温差可达3℃。     

蒙华铁路头号重点控制性工程中条山隧道贯通

<正>蒙华铁路头号重点控制性工程中条山隧道于2019年1月30日顺利贯通,标志着蒙华铁路全线228条隧道全部贯通,为蒙华铁路按时通车奠定了坚实基础。中条山隧道全长18.4 km,为双洞单线隧道,最大埋深约840 m。隧道穿越8条断层,地层含水量较大,地质条件复杂,是蒙华铁路全线地质条件最复杂的隧道。     

蒙华铁路全线最长高瓦斯隧道集义隧道贯通

正2018年9月28日,蒙西华中铁路煤运通道全线最长高瓦斯隧道——集义隧道顺利贯通。这是蒙华铁路蒙陕段最后一个贯通的隧道,标志着蒙华铁路施工建设再获新突破。集义隧道全长15.4km,位于陕西韩城北部,向北连接宜川,东临黄河,是单洞双线一级高瓦斯风险隧道,是蒙华铁路建设的重难点工程之一。为了能高质量地完成高瓦斯隧道的施工工作,根据施工进度,施工单位分为两个阶段进行不同形     

蒙华铁路全线最长高瓦斯隧道集义隧道贯通北大核心CSCD

2018年9月28日,蒙西华中铁路煤运通道全线最长高瓦斯隧道——集义隧道顺利贯通。这是蒙华铁路蒙陕段最后一个贯通的隧道,标志着蒙华铁路施工建设再获新突破。集义隧道全长15．4km,位于陕西韩城北部,向北连接宜川,东临黄河,是单洞双线一级高瓦斯风险隧道,是蒙华铁路建设的重难点工程之一。     

大断面软岩铁路隧道贯通控制要点

隧道贯通前后施工中涉及到贯通误差的预计及调整,以及合理的施工方案、科学的施工组织等问题;另外隧道贯通段受力结构复杂,尤其是软弱围岩,经常在贯通后出现围岩收敛过大、初期支护变形开裂等现象,若处理不当,容易造成塌方.文章结合兰渝铁路第I合同段隧道群的施工,介绍了隧道贯通前后的施工控制要点.     

我国地质条件最复杂公路隧道贯通

<正>湖北利川至重庆万州高速公路的咽喉工程——齐岳山隧道近日贯通。齐岳山隧道穿越鄂西艰险山区的大面积岩溶地带,是我国地质条件最复杂的公路隧道,该隧道的贯通标志着我国特殊不良地质条件下地下工程的科研与施工技术取得重大突破。利(川)万(州)高速公路湖北段全     

特长隧道双向施工贯通技术分析

特长隧道多采用双向掘进施工方式,贯通误差是施工控制的关键。文章分析了贯通误差产生的原因,并结合工程实例,介绍了特长隧道双向施工中控制贯通误差的相应措施。     

雪峰山隧道贯通

2月6日,向莆铁路雪峰山隧道左线贯通,比原计划提前53天完成。春节前夕,隧道右线贯通。至此,经过800多个日夜的奋战,向莆铁路雪峰山隧道全线贯通。向莆铁路经过将乐境内43.3 km,境内长短隧道共14条,全长25.296 km。由中铁十八局福建公司负责     

珠海鹤港高速全线最长隧道顺利贯通

正近日,鹤港高速卫东一号隧道右线顺利贯通,卫东一号隧道右线全长2 002 m,左线长1 975 m(施工中)。隧道右线有四大建设亮点:一是光面爆破技术应用,保证施工安全;二是采用3D扫描技术,控制超欠挖;三是碎石加工高效过滤技术应用,保证环保达标;四是隧道二衬防空洞装置应用,保证工程质量。鹤港高速公路项目全长34.529 km,分两期建设。一期工程起点对接江珠高速公路,终点位于机场高速公路大林段,全长18.054 km。二期工程起点对接在建的一期工程,终点位于高栏港高速公路,全长16.475 km。     

云南弥（勒）蒙（自）铁路大庄隧道顺利贯通

正2021年8月12日,经过铁路建设者2年多的奋战,云南弥(勒)蒙(自)铁路大庄隧道顺利贯通。至此,全线10座隧道全部贯通,为2022年弥蒙铁路的开通运营奠定了坚实基础。大庄隧道位于云南省红河哈尼族彝族自治州开远市,全长2.7 km,是设计时速250 km的双线铁路隧道,于2019年7月开工建设。     

贵南高铁全线最高风险等级隧道顺利贯通

正2021年8月3日,经过1 105个日夜的连续奋战,由中铁二院勘察设计、中铁二局承建的贵南高铁穿越岩层风险等级最高的德庆隧道提前2个月顺利贯通,成为贵南高铁全线首座贯通的高风险隧道。德庆隧道位于广西河池市,隧道全长6 610 m,是贵南高铁全线关键控制性工程,也是风险等级最高的隧道,具有隧道施工工法最多、洞顶洼地多、隧道施工溶洞密集、隧道施工安全风险极高、隧道洞内软基处理最难、隧道施工工序最复杂等十大工程技术难点。     

蒙华铁路白城隧道顺利贯通

正2018年1月26日,国内最长的运煤专线——蒙华铁路白城隧道顺利贯通,该隧道采用世界首台大断面马蹄形盾构机进行施工,隧道的贯通标志着异形盾构工法首次在我国黄土隧道得到成功应用。蒙华铁路白城隧道全长3345m,为黄土软质隧道,具有土质松软、施工安全风险性大等特点。经专家多次论证后,该隧道由传统的矿山法施工改为马蹄形异形盾构法施工。作为世界首台大断面马蹄形盾构机,其整机长度110m,重量1300t,因盾构机外轮廓看似马蹄,因此得     

广汕铁路红花嶂隧道贯通北大核心CSCD

3月27日,随着隧道内最后一声爆破,由中铁二局承建的广汕铁路全线重难点控制性工程——红花嶂隧道进口至中洞段打通,标志着全长4565.01 m的红花嶂隧道全隧贯通。至此,中铁二局负责施工的广汕铁路GSSG4标19座隧道全部安全贯通,为按期建成广汕铁路打下了坚实基础广汕铁路连接广州市至汕尾市,全长241.54 km,设13个车站,设计的时速350 km,建成后有助于广州市与粤东地区高速通达,满足广州市民便捷长途出行的需求,增强珠三角地区对外辐射能力,促进沿线地区经济社会发展,优化区域铁路网布局,改善区域环境。     

安徽 形成全面研究成果

<正>全省概述安徽省高速公路网规划(至2020年)里程为5500公里,其中山区高速约为800公里,近期在建、待建高速公路约1000公里,其中山区高速公路约370公里,公路隧道照明是高速公路建设、营运管理的重要内容之一。安徽省开展了公路隧道照明综合节能科学研究。围绕照明设计参数选择、短隧道照明模式、新型节能产品的选用、照明节能智能控制技术、供配电系统配套等相关领域,经过多阶段的研究、试验、论证,形成较     

新伊高速公路全线最后一座隧道提前贯通

正2021年4月10日,由中国中铁二局承建的新伊高速公路全线最后一座隧道——陈宅隧道右线较施工计划提前2个半月贯通,为新伊高速公路全线如期完工奠定了坚实基础。此次贯通的陈宅隧道位于河南省洛阳市宜阳县境内,全长3 578 m。该隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩占比89%,隧道岩层以中风化安山玢岩为主,节理裂隙发育,岩石破碎且强度较低,涌水量大,是全线重点控制性工程。隧道采用台阶法开挖施工,严格执行"短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭"的原则,在保质保量保安全的基础上,确保了隧道的顺利贯通。