万向节钟形罩开裂的失效分析

采用化学成分分析、裂纹分析、硬度测试及金相分析等方法,对万向节钟形罩轴颈台阶处环形裂纹的原因进行了检验和分析。该钟形罩轴颈D 55与D 65台阶处环形裂纹属淬火裂纹,其主要原因是感应淬火工艺不当,使得轴颈台阶处感应加热温度过高,造成局部过烧,产生淬火裂纹。     

钢的冰冷处理法

对高碳钢和高碳合金钢进行热处理时,由于马氏体的转变终止温度(即MZ点)位于零度以下,所以,尽管用大于临界冷却速度的冷却剂进行冷却(即淬火),其淬火组织中还会保留一部分残余奥氏体。这对某些尺寸稳定性要求高的零件(如精密丝杠、轴承、量具等)来说是不允许的。因为这些零件经淬火后残留下来的奥氏体,在使用过程中还会发生向马氏体的转变,因而造成尺寸胀大、精度下降的不良后果。因此,必须把淬火零件中的残余奥氏体减少到最     

背面回火对齿轮激光淬火的影响

齿轮激光淬火是一种提高金融零件表面硬度和耐磨性能的新技术，它能使齿轮齿廓表面获得较高的硬度和极小的变形，可以减少硬齿面齿轮磨削加工的工时和费用。激光淬火对提高硬齿面齿轮的生产效率是一种非常可取的加工方法。本文研究了齿轮轮齿两侧齿廓面经过激光淬火后产生“背面回火”的条件，并进一步探索适合激光淬火的齿厚及模数范围。     

某散货船强力甲板裂纹的产生原因浅析及其修复措施

某散货船在坞检和修理检验中发现主甲板上有多处横向裂纹，如下及时修理这些裂纹在航行时很容易延至舷侧外板，严重时会发生外板撕裂，造成船舶折断的海难事故，本文针对这种情况浅析产生的原因以及修复 的措施。     

激光淬火硬化层的硬度分布与冷却速度

激光淬火硬化层的硬度分布，无明显的硬度梯度，这与常规淬火方法的结果不太一样。本文对激光淬火相变硬化层硬度分布状态的形成机理进行了研究，分析了无明显硬度下降梯度的硬化层对提高零件耐磨性的重要意义。     

薄壁零件激光表面淬火时背面回火研究

从传热学角度对薄壁零件在激光表面淬火时的背面回火问题进行了研究，特别研究了中小模数齿轮激光轴向扫描淬火时的背面回火问题，给出了轮齿温度响应的计算公式和不同模数齿轮不发生回火条件下激光参数的选取范围。     

淬火回火钢在深海半潜式钻井平台中的应用

阐述了超高强度的淬火回火钢（调制钢）在深海半潜式钻井平台中的应用。根据半潜式钻井平台结构承受主要载荷特征及其传递路径,对关键部位的连接结构与集中开孔区域,采用超高强度淬火回火钢;描述了超高强度淬火回火钢焊接工艺,以及采用有效措施控制其焊接裂纹产生,取得了很好的效果。     

使用流化槽淬火系统稳定尺寸控制变形

热处理工作者在作业上面临的许多问题中,最令操作者感到头痛的,就是淬火零件的变形问题。加拿大安大略省Wallaceburg城Wall-ace工程公司,针对零件变形和尺寸稳定问题,采用流化槽系统进行无变形淬火,已有两     

6E390系列柴油机汽缸体裂纹的焊接

柴油机汽缸体为灰口铸铁,当出现裂纹进行焊接时,由于片状石墨的存在,焊接后骤冷便会造成应力集中,产生冷裂纹,为了避免裂纹的出现,保证焊接质量,我们通过广泛的研究和实践,发现采用局部加热,电弧焊焊接并用乙炔焰保温的工艺,能够解决这一难题。     

熔化极气体保护焊单面施工时焊接裂纹的控制

气体保护焊单面施工时易产生焊接裂纹。通过对一般焊缝金属凝固裂纹的形成机理及裂纹产生要素进行分析认为,产生裂纹的主要原因有板厚、焊接线能量、坡口形状、对接部位、熔深量及焊接电流和焊接速度等,并通过试验得出了防止裂纹产生的对策。     

Al2O3／Kovar钎焊接头裂纹冶金因素分析

为了研究Al2O3陶瓷／Kovar钎焊时出现的裂纹问题，本试验采用Ti—Cu—Ni活性钎料钎焊Al2O3陶瓷／Kovar(可伐合金)，通过扫描电镜观察钎焊接头的微观组织并对所含成分进行分析，得出裂纹处的成分组成。分析结果表明：Al2O3／Ti—Cu—Ni／Kovar钎焊接头产生裂纹的主要原因是Kovar中的Fe元素与钎料中的Ti元素相互反应，在界面形成了FexTiy金属间化合物，导致接头产生裂纹，并提出了减少裂纹的2种方法。     

热处理抵合金钢大型焊件的焊后不回火

本文通过十字接头裂纹试验，插销，试验，焊缝金属内扩氢含量分析，焊接残余应力测定和ＨＡＺ力学性能试验，阐述了焊前经淬火和低温回火处理的低合金钢，焊后不用低温回火处理，而获得优良接质量的工艺。     

G58风电机组高速轴刹车盘裂纹分析及其改进设计

G58-850风电机组在实际运行过程中,刹车盘极易产生裂纹,造成多台机组停转,影响整套制动系统的正常运行。本文从几何外形、应力分布等方面分析了风电机组刹车盘上裂纹产生的原因,并提出了从改善金相组织、化学成分及热处理工艺等方面降低裂纹产生的方法。     

船舶柴油机汽缸盖裂纹产生的原因、修理及预防

船舶柴油机汽缸盖产生裂纹是汽缸盖较为常见的故障。汽缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期性的作用；本文针对汽缸经常出现的裂纹故障进行分析，指出如何检查裂纹，以及一些应急修理方法，并给出预防汽缸盖裂纹产生的措施。[编者按]     

热处理低合金钢大型焊件的焊后不回火

本文通过十字接头裂纹试验、插销试验、焊缝金属内扩散氢含量分析、焊接残余应力测定和HAZ力学性能试验，阐述了焊前经淬火和低温回火处理的低合金钢，焊后不用低温回火处理，而获得优良焊接质量的工艺。     

船舶主机缸套裂纹起因及其对策

论述船舶主机缸套产生裂纹的原因和易出现裂纹的部位，提出了避免裂纹产生的措施和主机日常管理中应注意的事项，指出合理得当的操作和适当的保养可以避免一些裂纹的产生，延长主机的使用寿命。     

低温奥氏体渗氮淬火复合处理

零件经低温奥氏体渗氮淬火复合处理后耐磨性能大大提高,可取得较高的经济效益。主要原因是“处理”改变了零件表面的化学成分,从而改变了表层的金相组织。文章通过除锈片冲头、二次除锈用的角     

艉轴扭转轴向耦合振动产生裂纹探析

轴系因扭转振动产生裂纹甚至断轴事例并不罕见，所以对艉轴由于扭转振动而产生的裂纹应引起足够重视，文中通过具体艉轴裂纹实例进行分析，认为是切应力和法向应力联合作用，即扭转－轴向耦合振动导致了艉轴裂的产生和发展。     

船舶柴油机气缸盖产生裂纹的分析与预防

分析了船舶柴油机气缸盖裂纹产生的原因，并提出了预防裂纹产生的措施及方法。     

门机滚道开裂剥落焊接修复工艺

介绍了10t门机、16t门机旋转齿圈滚道表面淬火，因齿圈材质及淬火硬度等问题．造成滚道淬火面在门机作业过程中会出现开裂、剥落等质量事故，采用港区现场焊补工艺，焊补后焊缝质量稳定，工艺方法简单，并且大大降低了维修费用。