单线提速铁路半自动闭塞的关键问题

结合机车信号信息定义及分配，按分级制动原理，对单线提速铁路半自动闭塞的信号显示关系、设备设计、分级制动中间速度及距离等关键问题进行了研究和分析，并对单线提速铁路闭塞方式进行了定性分析和比较。     

半自动闭塞区段通用式机车信号和机务监控装置的配合问题

目前上海铁路局共有620台通用式机车信号,运行效果基本良好.但在半自动闭塞区间,由于通用式机车信号和监控装置在时间上不匹配,造成列车非正常限速,干扰了正常的运输秩序.     

机车信号误译码问题的分析与改善

针对西安铁路局阳安线电气化半自动闭塞区间无码区段机车信号误译码问题,分析研究干扰源,并针对不同干扰源,分别对机车信号软、硬件进行技术改进,全面改善机车信号误译码问题。     

浅谈半自动闭塞外线故障的判断与处理

半自动闭塞故障对铁路行车效率的影响很大,维护实践中属于通信范畴的半自动闭塞外线故障,大多数是由于通信电缆中断导致半自动闭塞外线断线。在半自动闭塞日常故障处理中又涉及信号设备和通信传输线路故障,如何快速断定通信线路(半自动闭塞回线)的正常与否尤为关键。1半自动闭塞电路分析以通信线路长度为10km、电缆线径为0.9mm为例:一个完整的半自动闭塞等效直流电路如图1所示,由两端站信号机械室设备和通信线路组成。信号机械室设备等效直流电阻为500Ω,通信线路环阻R环约为560Ω。半自动闭塞设备正常运用状态下,在通信机房A-A点(或B-B图1信号半自动闭塞直流等效电路图信为塞B-B点)跨接测量直流电阻R跨(     

机车信号地面设备改制式的变更设计

经上级批准,沈丹乙线本溪站至63 km线路所间的机车信号地面设备,由老式机械发码改为微电子交流计数发码.既有线路为单线半自动闭塞区段,本溪站下行乙线进站XB(65.574 km)距63 km线路所上行通过信号机S(63.421 km)的距离为2 153 m,在二者中间有一有人看守道口(64.054 km),中间共有4个区段,见图1.     

半自动闭塞区段机车监控装置过机误校问题处理与解决

在乌鲁木齐铁路局南疆线管辖区段,机车在半自动闭塞区段运用过程中多次发生因LKJ-2000型机车监控装置过机误校,导致列车区间停车的事件.本文分析LKJ-2000型机车监控装置过机校正的原理,移频信号制式、一体化机车信号的接收原理、过节信号的处理以及过机校正过程,查找出造成南疆线过机误校的原因,制定有效的处理措施,收到了较好的效果.     

采用无线机车信号实现机车信号主体化的研究

分析了影响现有机车信号主体化的主要原因,包括轨道电路传输信息存在邻线干扰、牵引回流干扰、同频干扰、半边侵入等多种影响;站内轨道电路电码化常出现发码时间滞后、码型奇变、侧线岔区无信号、移频轨道电路与交流计数轨道电路结合部易出现掉码等现象。为此,提出采用无线方式实现我国机车信号主体化。采用无线信道传输信息具有数字信号传输可靠性高,误码率低,信号稳定;车-地之间双向传输,信息闭环确认;列车无论在任何区段上机车信号连续显示等优点。本文针对自动闭塞和半自动闭塞行车方式提出了无线机车信号主体化的两种方案,阐述了方案的基本结构,并对方案的先进性、可行性及系统的可靠性和安全性进行了分析。     

半自动闭塞区段通用式机车信号和监控装置配合的探讨

对通用式机车信号设备在半自动闭塞区段应用中，与机务监控装置配合上存在的问题进行原因分析和对策探讨。     

调整闭环电码化入口电流解决邻线干扰

乌鲁木齐铁路局管内兰新线安装ZPW-2000A闭环电码化以来,时常发生邻线电码化干扰,导致机车信号错误显示的故障.经过反复查找分析发现,主要原因是邻线股道电码化发送电平调整太高,在几个因素都具备的情况下,邻线信号能够错误动作本股道运行的机车信号.解决办法是调低邻线轨道电码化人口电流值,以降低邻线信号的干扰强度.     

成内段扩能改造工程区间发码电路设计

成渝线成内段(成都一内江)既有闭塞方式为单线半自动闭塞。近年来为满足客货运量增长的需求，结合当地的实际情况，进行了自动闭塞改造。改造方案确定为：单线双向计轴自动闭塞和自动站间闭塞2种方式并存。区间通过信号机按8min间隔、三显示布置，采用双轨条传输8信息移频机车信号，分区段发送。发码载频不分上、下行，均采用650Hz。