两岸直航/两岸政经关系步入“后三通”时代

12月15日，按照大陆海协会会长陈云林访台达成的协议，两岸海上直航正式启动，空中通航实现客货运包机常态化。而按照协议内容，两岸在未来半年内将就定期客货运航班作出安排，以及加快就南线“截弯取直”进行磋商，全面空中直航也很快实现。这样，自1979年全国人大常委会发表《告台湾同胞书》首倡“三通”以来，经过30年的曲折，两岸“三通”终于实现了。     

直航,开启两岸同胞往来的黄金水道——厦门远洋积极拓展对台客运纪实

盈盈一水间,悠悠两岸情.从破冰小"三通"到扬帆大"三通",从起步艰辛创业到如今驰骋两岸航运界,厦门远洋--中远集团为对台三通而设的全资二级子公司,亲历了两岸海上直航的每一段历程. 厦远诞生于"九二共识"的时空背景下,成立之初即被中远集团赋予特殊的角色定位--迎接和参与两岸"三通",在促进两岸经贸往来、方便两岸同胞交流、促进祖国和平统一大业中贡献中远的力量.     

海峡两岸直接“三通”是大势所趋,人心所向,势在必行

近年来,在两岸同胞的共同努力下,两岸人员往来不断增加,经贸交流与合作越来越密切。2000年台湾同胞来祖国大陆探亲、旅游、经商和从事各项交流的人数突破300万人次,两岸间接贸易达到305亿美元,台商来祖国大陆投资不断增加。两岸如此大量的人员往来和经贸交流,客观上需要两岸尽快实现直接“三通”,这是包括广大台湾工商业者在内的两岸所有同胞的共同愿望,也是我们的一贯主张。实现两岸直接“三通”,有利于增进两岸民众之间的感情和相互了解,有利于发展两岸经贸关系,有利于促进两岸关系的发展,有利于推进祖国和平统一的进程。20多年来,祖国大陆为实现两岸“三通”做出了不懈努力,并为之做好了一切准备。     

海峡两岸海上直航大势所趋人心所向—洪善祥．胡汉湘．陈庭辉在第五次海峡两岸航运学术研讨会上谈两岸直航

中华人民共和国交通部副部长洪善祥:海峡两岸尽快实现直接、全面的"三通"是我们的一贯主张,是海峡两岸人民期盼已久的共同愿望,关系两岸同胞的共同福祉,是整个中华民族的根本利益所在.     

两岸全面“三通”后宁波港的优势与发展对策

两岸“三通”取得实质性突破,将两岸关系发展带入新的里程,对促进两岸经济关系转型升级,携手共同应对当前国际金融风暴具有重大意义。两岸“三通”中,海运直航一直是两岸制造、商贸和物流企业关注的焦点,在《海峡两岸海运协议》中明确指出。台湾将开放11个港口,大陆将开放63个港口,全面实现海峡两岸海上客货直接运输。宁波港位列首批对台开放直航口岸之列。实现宁波港对台湾海运直航,将一改以往“货通船不通”的通航模式．大力提升宁波港综合竞争力,为宁波市经济发展带来良好的发展机遇。     

从福州港看两岸试点直航发展大趋势

始于1997年4月的两岸海上试点直航至今已整4年,紧随其后的福州港砂石转口入台,也已整4年.其间,两岸船货业务有了很大发展,但始终受到台湾方面"三不"及"船可直航,货不可直达"的政策困扰,使得本可迅猛发展的两岸航运业务受到抑制,两岸货商、航商不能取得本可取得的较好公司效益.本文试图从4年来福州港与高雄港、基隆港等港口船货运输状况,从船方、货方、港方之需求来论述"直接三通",才是两岸试点直航的发展大趋势,也是两岸民众的共同心愿.     

切实贯彻《海峡两岸海运协议》，维护两岸航商利益——以两岸液态化工品运输市场为例

1 <海峡两岸海运协议>签署 2008年11月4日,大陆与台湾签署了包括<海峡两岸海运协议>(以下简称<海运协议>)在内的4项协议,两岸交流开始进入全面、直接和双向的"大三通"时代.同年12月15日,两岸货船分别从大陆、台湾的港口出发直接驶向对岸,结束了长达18年之久的间接通航历史.     

汕头：携手厦门共建平安和谐海域

为进一步强化厦门、汕头两地海事监管合作，促进海峡西岸经济发展，服务两岸三通，2011年11月25日上午，厦门海事局、汕头海事局在汕头签订了《共建平安和谐海域合作协议》，联手打造台湾海峡中南部平安和谐海域。     

论建设开发三都澳港的迫切性和重要性

三都澳的自然条件可谓得天独厚,可与美国夏威夷的珍珠港、香港的维多利亚港等世界名港相媲美.开发利用三都澳对于促进两岸和平统一和经济建设具有重要意义,特别是将直接促进闽台地区经济发展和两岸的三通早日实现.     

福建航运业面临的挑战与机遇

一、潜在的巨大航运市场海峡两岸试点直航已顺利运作一年多，为实现“三通”和促进祖国统一迈出了可喜的一步。据台港媒介反应，无论是工商界还是政府官员，普遍认为两岸直航试点的成功，有利于促进两岸“三通”。尤其是在大陆投资的台商，更把直航试点看作是两岸关系好转...     

以"诚信"叩开"上帝"心扉

以市场为中心、以顾客为关注焦点的经营理念已经被企业、社会所广泛接受,文章就如何在经营过程中贯彻这个理念,谈了一些做法和看法,认为应该与顾客建立“诚信”为本的经营战略伙伴关系、提高顾客满意度、提供人性化的售后服务、以顾客满意度测评结果为依据,持续改进、提高产品质量和售后服务质量。     

船员热遭遇航运降温

市场维稳却暗含危机 2009年被认为是世界经济最为艰难的一年,企业裁员之声不绝于耳,大学生就业竞争也尤为惨烈.然而,就在众多毕业生饱经严冬煎熬之时,海上专业却一枝独秀.     

世界的“刺桐港”与世界的“泉州学”

位于中国东南沿海的泉州,历史上曾经以"刺桐"之名为世界所熟知。刺桐港是12-14世纪(宋元时期)中国最大的贸易港,在海上丝绸之路历史上和东西方交流史上占有极为重要的地位和非常深远的影响。本文通过论述刺桐港的发展史,来说明没有历史上的"世界的刺桐港",就没有现在的"世界的泉州学";通过举例论述两百多年来世界各国、各界人士对泉州和"泉州学"的关注、兴趣和研究,验证"泉州学"具有的世界性特征。     

"规则"与"规范"应统一标准

目前，船舶设计部门、船舶修造厂．验船部门及港航监督部门，在船舶设计、修造．检验及安全检查中，主要是以1999年《船舶与海上设施法定检验规则》(以下简称《规则》)、2001年《钢质海船八级与建造规范》和2002年《钢质内河船舶八级与建造规范》(以下简称《规范》)为依据。《规则》中明确指出：“本法规是执行法定检验的依据”     

挑战"寂寞"

当今海员穿一身得体的海员服,戴一顶大沿帽,有与众不同的风度,有传奇的经历,有普通人望洋兴叹的美元,确实令人羡慕,难怪一些大胆的姑娘非海员不嫁.但是他们也有远离陆地,远离亲人,远离当今各种信息常人难以理解的.我做过专门调查,问他们当海员经受的最大考验是什么,十之八九回答是:寂寞.     

“Captain”魏家福

<正>人物简介魏家福:1950年出生,江苏镇江人。现任中国远洋运输总公司总裁。在他看来,这次对比雷埃夫斯港的投资相当于买到了一条下午的鱼,而且是"鲜鱼"。"反正都是活鱼,我干嘛现在去抢呢?等到傍晚去捡,就不是原来的高价了!"其实魏家福早已不是真正意义上的船长了。12年前,魏家福成为中远集团这艘大船的"船长"之时,他的"船长"之职也就发生了质的改     

千古不沉中山舰

2000年9月12日新华社武汉专电,备受媒体关注的中山舰修复工程主体部分,在历时10个月后终于基本结束.但由于舰体水密试验出现未曾意料到的困难,一代名舰于今年底重新"启航"的原定计划在人们的翘首期盼中搁浅.由此有关中山舰修复工作的报道在沉寂了近三年之后再度浮出水面.     

亲历"桑美"——宁德海事局福鼎海事处沙埕办事处抗击"桑美"台风

这是台风正面袭击的福建沙埕港海事人员亲身经历“桑美”的切身感受,这是奋战在防抗“桑美”台风一线海事人员的真实写照,让我们来感受他们——防抗台的英雄。     

小型船舶防"倾"与防"撞"

小型船舶因稳性、进水角和储备浮力决定了它倾覆时间小于大船的瞬间性和事故频率高于大船的规律性。预防和控制小型船舶事故就应把重点放在预防和控制险情发生上,而不能放在险情发生后的应变上。