地铁车站结合物业开发设计研究

梳理可供地铁开发的空间资源,归纳车站与物业结合的方式,研究各类典型案例,指出地铁车站结合物业 开发设计主要包含两个维度：一是以地铁车站为核心,充分挖掘空间资源进行站内外物业开发;二是有效建立地铁 车站与物业开发的空间联系。总结各类型地铁车站结合物业开发设计的主要特点,阐述地铁车站结合物业开发的价 值体现、设计原则、布局规律。分析建设时序对结合方案的影响,提炼人性化设计、防火设计、防洪涝设计中的要 点。结合实际,提出引入前策划后评估机制、建立成体系的技术标准和规范的建议。     

地铁设计新规范之车辆基地设计体会

为了地铁车辆段工艺设计者更快地熟悉掌握应用地铁设计新规范,并创新车辆段工艺设计思路,通过对2013年版地铁设计新规范的学习,并结合笔者地铁车辆段工艺设计经历,对新旧地铁设计规范车辆基地篇章的主要区别及变化原因进行剖析与解读。归纳总结车辆段物业开发设计过程中的常见问题和应该把握的设计原则;车辆参数变化对车辆段工程设计的影响;车辆修程修制调整对车辆段规模的影响;运用整备设施设计参数的优化调整;检修设备设施及其他设施配置的明确调整等。     

地铁车站、车辆基地综合开发设计技术研究

通过阐述在设计、建设过程中,如何将城市轨道交通建设与地铁物业开发进行充分的结合,以达到公共交通完善、物业盈利及城市绿色环保等综合效益的目的,结合北京、上海、广州等地的物业开发实例,从地铁物业开发模式、交通组织研究、物业开发中的结构关键技术处理、物业开发中绿色节能环保理念的实现及地铁物业开发的审批流程等5个方面对地铁物业开发需要重点研究的问题给出研究思路。     

地铁车站和广场及商业一体化立体开发模式

以实际工程为例,结合国内外城市地铁建设经验,剖析成都地铁2号线东延伸线的龙泉东站,针对在车站与广场、地下商业开发一体化设计中如何合理地处理三者之间的关系,尤其是车站公共区与广场和商业的结合、车站出入口与物业的合设、区域地下开发之间的连通以及预留设想等,给出相应的设计思路与解决方案,并且对车站规划布局及与周边用地规划关系...     

地铁商业物业租赁定价实证研究

结合地铁商业物业租赁的行业背景,对影响地铁沿线商铺定价的客观因素进行分析,并以武汉市的样本为例进行实证分析,建立地铁沿线商铺定价的特征价格模型。在此价格模型基础上,根据地铁商业物业自身特点进行整租模式、终端商铺模式等因素修正,最终构建地铁公司的商业物业租赁定价模型。该模型通过结合特征价格模型和修正因子,在一定程度上克服了传统市场化定价方法的主观性,有利于完善传统商业地产的租赁定价模式,为地铁物业的商业租赁定价提供参考。     

地铁车站装修细节设计探讨

装修设计是地铁建设效果成败的关键环节之一,而装修细节的设计则决定车站装修的成败。此文结合上海地铁9号线一期工程对地铁装修的细节设计问题予以分析,从改善地铁车站环境的角度出发,得出地铁装修设计的主要原则,以此为基础对集成设备带、综合墙面、栏杆扶手、柱子等细节的设计进行了深入的探讨。此外,以壁画为例对艺术性细节设计加以介绍,为地铁车站设计提供新的设计思路。     

关于城市商业区地铁车站与商业开发一体化设计的研究

以实际工程为例,剖析厦门地铁2号线的海沧CBD站,针对在车站与下沉广场、地下商业开发一体化设计中如何合理地处理三者之间的关系,尤其是车站公共区与商业的结合、区域地下开发之间的连通以及预留设想等,给出相应的设计思路与解决方案。阐述车站与物业开发内部交通组织流线,提出地铁车站、下沉广场、商业一体化立体开发的模式。     

地铁配线上方商业空间的客流动线设计研究

从地铁配线上方商业空间的客流动线设计入手,介绍了配线上方商业的相关研究成果。对国内地铁配线的商业开发现状进行归纳分类,并对配线及客流动线等相关概念进行解释,得出目前开发客流动线所存在的问题。提出了配线上方商业开发的设计原则,并从动线尺度、动线形式、动线上的要素等三个方面提出客流动线设计策略。     

贵阳地铁中山路站设计

贵阳地铁中山路站是贵阳市地铁一号线工程中第16座车站。车站是一座集外挂、大面积物业开发、老城核心区用地受限等多种特点于一身的车站。对车站设计及物业开发设计关注的问题进行分析。     

融入街区基于低碳的地铁站点出入口设计探讨——以郑州大学（南区）站地铁出入口设计为例

以郑州大学(南区)站地铁出入口设计为例,通过对其与周边街区空间界面的衔接关系、街区形象的塑造以及低碳节能的实践3个层次内容的梳理,重点探讨空间节点的营造、地域特征的表达以及材料与建造技术的节能处理等方法,以期为城市地铁站点出入口的设计提供一种思路.     

深圳地铁3号线横岗双层车辆段经济分析

研究目的:深圳地铁3号线横岗双层车辆段是国内第一个采用线路双层布置,并进行上盖物业综合开发的车辆段,最大限度地实现了城市土地资源的集约化利用。通过对横岗双层车辆段的建造成本和经济效益进行分析研究,论证地铁车辆段双层布置技术在经济上的合理性,为其它地铁车辆段建设及综合物业开发提供一种新思路。研究结论:(1)深圳地铁3号线横岗车辆段采用双层设计后,车辆段用地面积减少了35%,节约用地效益明显。(2)双层方案由于增加了白地开发的面积,提高了物业开发项目的整体容积率,本次分析其商业开发经济效益为平面车辆段上盖物业开发方案的2倍,经济效益明显。(3)横岗双层地铁车辆段的建设和物业开发理念具有较高的推广价值。     

“地铁+物业”与城市用地规划结合模式研究

为了促进城市轨道交通健康可持续发展,对国内外"地铁+物业"开发模式进行分析,并结合武汉市轨道交通站点分布、站点影响范围、轨道线网密度情况,提出武汉市轨道交通站点地下空间发展结构及"地铁+物业"空间分布的策略。在此基础上,提出"地铁+物业+换乘设施"三体合一的站点设计及规划控制要求,并以武汉市轨道交通2号线金银潭站作为实例进行研究分析。     

加拿大蒙特利尔地铁系统

首先介绍蒙特利尔地铁系统的建设背景,然后从现有线路和线路延伸规划两个方面描述线网的总体情况,并对蒙特利尔地铁的车站设计、车辆及运营管理技术等方面进行阐述,分析蒙特利尔地铁车站设计和运营组织的独特之处,最后总结归纳出蒙特利尔地铁所具有的地铁车站艺术设计、多种票制和多种交通衔接等优点及其对国内地铁的启示。     

北京旧城中的地铁站点空间设计研究

为了满足北京旧城中进行地铁站点建设的需要,完善其与城市环境和历史文脉的衔接,本文通过对北京地铁站点空间现状进行实地调研和资料梳理,从宏观层次、中观层次和微观层次三个方面研究处理地铁建设与历史城市保护之间的矛盾的方法、历史城市中地铁站点空间设计的新特点等关键问题。并通过城市设计与地铁布局两者关系及保护并延续旧城历史空间文脉两个角度探讨了北京旧城中的地铁站点空间设计模式,以期为其它类似的旧城地铁站点规划设计提供借鉴。     

地铁车站附属地面建筑的集约化设计

为解决地铁车站附属设施地面建筑(以下简称“车站附属地面建筑”)分散布置的问题，在总结车站附属地面建筑集约化设计原则基础上，通过分析车站附属地面建筑的空间布局，探讨了车站附属地面建筑集约化设计的思路和方法。车站附属地面建筑的集约化设计可分为车站附属地面建筑与周边建筑集约化设计以及车站附属地面建筑自集约设计两大类。前者主要阐述了车站附属地面建筑与周边建筑物结合的集约化设计思路和方法；后者主要基于车站出入口、安全出口及风亭的相互组合。阐述了其自集约设计的思路和具体方法。     

地铁车辆基地上盖物业开发设计探讨

车辆基地的上盖物业开发在地铁建设中越来越受到重视,其设计和建设中所存在的问题急需总结并逐渐形成成熟的规定。通过某城市已建成运营的带上盖物业开发车辆基地的设计实例,总结上盖物业开发车辆基地设计特点及其在通风、排水、开发平台高程及实施接口预留等方面存在的问题。提出带上盖物业开发车辆基地设计中在投资决策、设计界面、消防及实施接口等方面的要求,为后续带上盖物业开发车辆基地设计提供参考。     

国道改建工程与地铁工程一体化勘察设计研究

研究目的:深圳地铁3号线主要沿国道205中央分隔带高架敷设,同步建设的2种不同交通方式对两项目提出了一体化勘察设计的要求.本文结合地铁3号线对国道205改建工程的影响,对两项目的一体化勘察设计进行系统方案研究,探讨综合交通一体化勘察设计的新思路.研究结论:以地铁3号线为主要控制因素,以满足和实现国道205深圳段城市主干道交通功能为根本,充分考虑两项目设计原则与设计标准的不同,坚持一体化勘察设计原则,解决两项目之间存在的主要矛盾,达到"求同存异,协调一致".并对测量、勘察、路线、互通式立体交叉、给排水系统、消防及防灾系统、电力及照明系统、通信系统等进行了研究,提供了合理的解决方案,可作为一体化勘察设计的指导.     

地铁车辆段上盖物业开发设计研究

随着城市用地的日趋紧张,地铁车辆段的综合物业开发已成蓬勃发展趋势。通过宁波地铁1号线天童庄车辆段上盖物业开发的设计实践,对上盖地铁车辆段的设计难点及存在问题进行分析,为类似车辆段工程设计提供参考。     

地铁车辆段物业开发设计——以深圳地铁5号线塘朗车辆段为例

根据香港地铁对车辆段上盖物业开发的成功经验,结合深圳地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发的设计构想,阐述了地铁车辆段上盖物业开发的必要性,总结了车辆段上盖物业开发的设计方法及内容.     

地铁车辆铝合金车体的设计

阐述了地铁车辆铝合金车体设计、制造的原则、思路及设计、制造铝合金车体应注意的各方面问题。并介绍了两种国产化铝合金车体方案。