汽车冲压件无废料排样的应用研究

合理的材料排样方案,可以提升车身冲压零件的材料利用率,降低零件成本、提升产品竞争力。通过结合CAE软件的辅助,并以某车型零件为案例,介绍了零件无废料排样方法的应用。采用无废料排样方法后该车型每台车可节约材料0.1 kg,节省材料成本0.6元。结果显示,无废料排样方法可以有效提高材料利用率。     

汽车车架的成形工艺创新

成形工艺尤其是传统方式的板材拉深，是汽车工业的核心技术。但是，与新的材料和半成品材料一样，新的成形工艺也变得越来越重要，因此，对将来的铝制汽车生产而言，必须对这些技术进行全面的分析方可做出最为有效的选择。文章以Ａｕｄｉ车为例，重点讨论铝质材料及工艺技术的发展状况。     

轿车车身冲压件材料的降成本方案

为了达到降低白车身冲压件材料费用的目的,分别从冲压工艺、零件设计和材料管理角度进行了分析。冲压工艺方面,通过采用浅拉延、成形、嵌套冲压、落料工序和废料利用等措施有效地提升了材料利用率,显著降低了冲压件成本;零件设计要兼顾成本要求,介绍了通过优化零件设计达到降成本目的的实例;材料管理方面,介绍了采取合理选用零件材料、规范卷宽、控制减薄等降低材料自身价格的方法。     

提高激光拼焊板材料利用率的工艺研究

改变激光拼焊板的外形和改进部分工艺,提高了坯料尺寸精度;在进行激光拼焊时针对不同厚度规格的高强度钢板,适时调整工艺参数;对落料后供冲压零件用的板坯,进行了成形极限图(FLD)测试.结果表明,在冲制成型零件质量达到产品图的要求前提下,不仅提高了拼焊板的加工生产效率,还大大改善了拼焊板的材料利用率,经济效果显著.     

含磷钢板在东风汽车上的应用研究

介绍了含磷钢板应征地东风汽车所开展的有关材料试验、焊接工艺试验、冲压工艺试验、零件质量考核等研究情况，结果表明采用含磷钢板代替普通低碳铝镇静钢制造部分车身零件是可行。     

车架纵梁材料利用率分析

在重型汽车中被称为汽车"脊梁"的车架总成,其最重要的零件纵梁被誉为车架总成的"脊梁",而纵梁加工过程中一个重要工艺指标是材料利用率,文章主要对车架加工工艺进行分析,找到纵梁材料损失的主要工序,分析原材料对纵梁下料过程的影响,通过采取措施减少材料损耗,降低生产成本.通过分析材料利用率,能够帮助企业在生产制作中,找到提升的...     

摩托车齿轮加工工艺特点

带凸台齿坯采用先进的精锻工艺，可节约材料，提高材料利用率，齿坯品质，齿累强度和改善齿坯内部组织状况，采用立式拉削作为基准孔的加工方式，可确保齿坯基准的加工精度；滚刀结构在机床和零件结构允许的情况下尽可能选取魇滚刀直径，以利于提高生产效率和加工精度。     

沥青阻尼材料在汽车上的应用与发展

沥青阻尼材料(产品)作为车身附件的减振降噪零件，已在汽车工业中得到广泛应用。采用沥青阻尼材料并对其进行自由层阻尼处理，以提高其结构因子η值，可达到减振降噪的作用。采用不同的沥青阻尼材料来满足汽车各部位零件的不同性能要求，是阻尼材料研究的重点和方向。详细介绍了沥青阻尼材料的阻尼原理、应用情况及发展方向。     

激光拼焊板制复杂件的成型模拟及拉深筋优化研究

分析了拉深筋的设置对激光拼焊板成型时焊缝移动的影响。针对某轿车前纵梁加强板的拉深成型进行了数值模拟分析,并根据模拟分析结果预测了拼焊板在成型过程中材料的流动趋势,对该零件成型时的拉深筋高度及其布置进行了优化。结果表明,拉深筋优化后有效地控制了拼焊板焊缝两侧材料的流动,进而提高了冲压件质量。     

白车身冲压件工艺设计阶段材料利用率提升方法

白车身冲压件工艺设计阶段是材料利用率提升工作的重要阶段，从成形方式、工艺补充、料片形状、废料利用、减薄率检查5个方面详细地阐述了在工艺设计阶段材料利用率提升方法。特别是针对工艺补充方面，目前的研究相对较少，可以通过优化制件边界线与凸模圆角根距离、拉延管理面宽度、拉延分模线方法提升冲压件材料利用率，为材料利用率的提升工作提供了新思路与新途径。     

汽车冷冲压零件材料利用率提高方案解析

通过对不同类型汽车冷冲压零件的分析,介绍汽车冷冲压零件材料利用率提高的设计方案,根据方案对不同类型的冷冲压零件的应用,提高材料利用率,降低制造成本。解决了汽车冷冲压零件材料利用率低的问题,为汽车冲压件件制造提供一定的参考。     

乘用车地板后纵梁的工艺研究

某乘用车地板后纵梁零件在生产中分别采用了深拉延与浅拉延两种工艺方案,通过对两种工艺方案拉延深度及压料面设计的对比分析,说明乘用车地板后纵梁零件应用浅拉延工艺可获得更优异的质量和更高的材料利用率,同时模具磨损更小,生产更稳定。     

发动机气缸盖材料的试验研究

本文通过对发动机气缸盖铝合金材料的熔炼工艺，热处理工艺，机械性能等的试验与分析，揭示了该零件国产化的可行性及生产过程中应注意的事宜。     

基于Dynaform的轿车前悬架横梁内板冲压工艺

分析了轿车前悬架横梁内板零件的特点,运用Dynaform软件分别对料片拉深和落料后拉深的冲压成形过程进行数值模拟,确定了合理的工艺方案,进一步优化了工艺参数和模具结构。经生产实践验证,该模具工作状态良好,冲件质量稳定。     

摆辗工艺与模锻工艺的比较

针对４种汽车零件进行摆辗工艺和锻造工艺比较，指出盘类，环类零件可采用摆辗工艺形成，采用摆辗工艺要比模锻工艺省材料，提高模具寿命，减轻劳动强度，综合成本下降２０％。     

激光焊接钢板毛坯在轿车生产中的应用

通过激光焊接可将不同材质、不同强度、不同表面处理的钢板焊接在一起，以满足零件不同部位性能的需要。采用激光焊接钢板可以减轻零件质量，节约生产费用，改善零件性能，从而提高钢板材料与轻金属和高分子材料的竞争力。介绍了激光焊接的设备与工艺、焊接钢板的性能与应用。     

侧围外板冲压成形仿真及影响因素分析

针对侧围外板成形过程中容易出现的质量问题,为提高零件工艺设计的效率,利用Dynaform软件建立了冲压成形的有限元仿真模型,在数值仿真过程中,通过增加拉深筋、改变压边力的方式确定了压边力为1 800kN,拉深筋高度为4mm时,可以有效改善拉皱及破裂问题.该研究方法可为侧围外板的工艺设计提供指导和依据.     

适用于拖链的电缆

对于那些想要出口机械和设备到美国的供应商而言，不可避免地会遇到“NFPA79”认证的问题。这个标准起源于房屋建筑领域，禁止了一些AWM电缆（经过UL认证）在机械中的使用。由于对于防火的要求极高，NFPA79对电缆材料有着严格的规定，通常采用PVC材料。     

车内气味的开发及改善方法研究

对照整车开发流程建立了车内气味的正向开发流程,并制定了气味开发的方法即通过材料、工艺和仓储3个方面进行。以某车型为例,采用该流程和方法进行气味开发,结果显示该车型车内气味达到了开发初期设定的气味目标。并且在开发过程中,总结了注塑零件、座椅表皮和地毯等复杂工艺零件的气味改善方法以及仓储环境改善方法。为主机厂进行车内气味正向开发和零件气味改善提供了实用的方法,具有重要的参考意义。     

玻璃纤维增强塑料(FRP)在汽车车身上的应用

概述了FRP材料用于车身零件上的历史与现状，介绍了其材料的复合原理，主要性能，及与金属薄板相比所具有的优点。详细地讲述了FRP的两种主要成型工艺方法及特点，及FRP用于切诺基吉普车举升门上遇到的具体问题及解决方法。