怀念推动中国汽车工业发展的历史重要人物(三) 中国汽车工业的泰斗:饶斌——中国汽车工业公司年代

1979年1月中央再度调饶斌担任一机部副部长,主要掌管汽车行业工作,后又任代理部长、部长,全面主持机械工业工作,1982年调任中国汽车工业公司董事长,此时,饶斌已是69岁高龄,他很感谢组织上的关怀和信赖,表示要尽力为发展汽车工业再做些工作。 饶斌自1953年参加汽车工业工作,曾任一汽、二汽厂长,又掌管多年汽车行业全面领导工作。他已经不仅仅是一个革命家、社会活动家,而且是精通业务的汽车工业专家,积累丰富的工作经验,成为汽     

全球化背景下的自主之路--中国自主品牌汽车出口与企业国际化分析

出口与出路在国际汽车市场上．除了传统的货车．一直以来很少能看到中国制造或中国自主品牌汽车的身影。中国制造的汽车几乎悉数销于国内．自主品牌的国外生产基地也屈指可数。相比之下．德国、日本和韩国的汽车工业经过几十年的发展．出口比重很高．根据CSM     

中国汽车要走第三条路--访中国汽车工程学会名誉理事长张兴业

“第一辆车买,第二辆车学,第三辆车造”,这是韩国汽车工业发展之路。中国汽车工业经历20多年的改革开放时期．已经越过了买车和学车的阶段,正在致力于“造车”。面对中国汽车产业强调自主开发,汽车市场合资品牌、自主品牌胶着拚杀的态势．中国汽车工业“十一五”向何处去？是继续走开放竞争的道路,加强同跨国公司的合作,成为跨国公司的一部分,还是走自主发展的道路,扶持民族汽车工业的发展．在消化引进技术的同时,形成自主开发能力,努力建成一个自成体系、自我满足的完整汽车工业？围绕中国汽车产业新的五年发展规划,业内对这一问题有各自的说法,甚至是激烈的争论。就此,记者采访了我国汽车界知名专家、中国汽车工程学会名誉理事长张兴业。张老强调．中国汽车产业未来的发展应当走第三条路．即走开放竞争与自主发展相结合之路。     

共赴亮丽前程

《品牌配件》专栏已经运作了一年．并成为了众多品牌配件供应商与广大滨淘逋的桥梁。在2007年新的一年里．我们希望能为大家带来更丰富、更新鲜、更互动的汽车后市场的相关资讯。[第一段]     

我国汽车品牌国产化的路径分析

一、我国汽车工业品牌国产化的必要性与意义目前,品牌已发展成为一种新的经营模式,是市场竞争的高级阶段,良好的品牌有利于培养较强的顾客忠诚度,它不仅能够促进产品销售,     

以创新迎接新四化 技术中国行之长安汽车研究院

他是一家有着157年历史的军工企业,他在抗战期间生产了60%的本土军工产品,他是第一家销量超过百万辆的自主品牌车企,他的研发实力连续5届10年居中国汽车行业第一,他的欧洲设计中心已经成为意大利最大的设计机构,他就是长安汽车,中国自主品牌的领军企业,多年来凭借不断创新,为中国汽车工业的发展做出了突出贡献,如今为了迎接汽车工业的新四化,长安整合全球资源,继续在技术上不断突破,成为品牌向上的核心驱动力。     

每周新闻

供应键中的品牌价值当前,我国汽车及零部件的出口虽然总量并不大．估计今年全年也就200多亿美元．仅占世界汽车贸易总额的0．7%。但是在国内似乎已经成为热点。方方面面的会议、论坛、媒体都在报道汽车及零部件出口的相关信息和存在问题。在这种形势下．将于2007年4月23日～24日假上海车展举行之际,召开的首届“中美汽车供应链合作与发展高峰论坛”．无疑是一次值得关注的热点。这次论坛所涉及到国际间的汽车零部件供应链合作与发展、采购的质量标准和品牌核心要素以及为此而需要国内汽车零部件企业提高核心竞争力．积极满足国际市场的需求等问题．     

雪佛兰正式成为英超曼联官方汽车合作伙伴

5月31日．在上海科技馆．通用汽车旗下雪佛兰品牌与英超豪门俱乐部曼彻斯特联队共同举办新闻发布会．宣布雪佛兰品牌成为曼联的官方汽车合作伙伴．双方正式签定了为期5年的合作协议。此外．作为2012年曼联全球巡回赛的一部分．曼联”雪佛兰中国杯”将于7月开赛，届时．曼联将分别迎战上海申花和另一只中超球队。     

汽车为啥不能中国造？

说到底,争议反映出来的是对自主品牌汽车的认识问题。这几年,奇瑞、吉利、长城等自主品牌企业发展很快：试验技术中心,吉利成功收购沃尔沃轿车,长城不断扩展海外市场…．这些事实都已经证明,自主品牌汽车在国际市场上开始成为无法忽视的角色。     

自主品牌与中国民族汽车工业

论述了自主品牌与发展中国民族汽车工业的认识和相互关系,分析了日、韩、巴西及我国台湾汽车工业发展自 主品牌与民族汽车工业的成功与失败,得出了没有自主开发,自主品牌就不能成就民族汽车工业,不能成为汽车强 国的结论。最后提出了自主开发、发展自主品牌的建议和思路。     

NEW BENTLEY MULSANNE 各为其主

诞生于1919年的宾利汽车到今年正好迎来了90周年纪念,历经几十载车坛磨练．宾利汽车有过辉煌也有过低谷,但是唯一不变的是它那骨子里的贵族血统。原来独立运营的宾利汽车曾被劳斯莱斯收购,后来劳斯莱斯又归属德国宝马集团,从2003年开始,宾利品牌归德国大众汽车所有,原来与劳斯莱斯的亲密无间变为现在的各为其主。市场的竞争是促使品牌发展的催化剂,宾利汽车没有因为股东的变化而改变自己的血统。2009年8月．为了进一步增强品牌竞争力．宾利推出了一款全新轿车——Mulsanne。     

新斯柯达罗姆斯特将于日内瓦初登场

近日，斯柯达汽车发布了新斯柯达罗姆斯特的第一张官方照片．该车型已被确定成为斯柯达第四个产品系列。斯柯达罗姆斯特不仅代表着斯柯达品牌开始针对新的细分市场．而且也迈上了一个新的研发台阶。     

汽车品牌营销中的项目管理

品牌既是厂家竞争的决定因素之一,又是最具潜在价值的无形资产。对汽车品牌营销进行项目管理已成为汽车工业科学管理的一种新的管理模式。这种新的管理模式与传统的汽车品牌管理模式有很大的不同,是一种新的管理思想与哲理。推行汽车品牌营销的项目管理,可以实现汽车品牌销售、品牌服务和服务体系创新战略的集合,从而形成一个新的汽车集成营销模式。     

如果自主品牌只剩下五六家

<正>近日,一位汽车界元老在谈及自主品牌汽车的发展时,很为自主品牌的市场前景担忧。他认为自主品牌汽车在技术上与洋品牌已很接近了,价钱也很便宜,理应受到欢迎,但国人在选购汽车时崇洋媚外,从而阻碍了自主品牌的发展。自主品牌一直在进步其实,自主品牌汽车在近几年取得了长足进步,不论是外观造型设计还是整车性能,都有很大提升,在市场上也取得了有目共睹的业绩。现在10万元以下的市场中,自主品牌汽车占主导地位;在8万元以下的市场中,基本被自主品牌车型垄断。虽然在一线、二线城市马路上,     

大众R系车主的福音——专访大众进口汽车R品牌中国地区负责人 于澍

目前我国汽车保有量超过1亿辆，机动车驾驶人达到2．1亿人，且90％二次购车的消费者都不再选择首次购车时所选择的品牌。消费者品牌忠诚度遭遇严重危机。对汽车厂商来说，新的消费群体固然重要，但如何黏住已有消费者，让其再次选择自己的品牌已成为各大汽车厂商共同面临的一个难题。一方面，通过不断满足已有客户群体的多元化需求来提升其对品牌的黏性和忠诚度，从而形成良好的品牌口碑；另一方面，通过企业与消费者的直效沟通。深度洞察消费者需求从而对汽车产品进行调整，以更加适应中国市场，达到更好的销售业绩。     

我国汽车零部件经营模式探索

从刚刚结束的上海国际车展及第57届全国汽车配件交易会上我们看到了更多的国内外汽车零部件制造商走上展台,积极展示自身实力。毋庸置疑．汽车零部件制造商早已不再甘于做整车制造商的配角．他们不仅要通过不断的技术创新来引领整个汽车产业的发展．同时还在努力塑造自己的品牌,进入汽车售后服务市场。汽车零部件产业正从汽车产业链中的一个环节逐步发展成为一个独立的产业链条。     

百年沉浮豪华车之痛

从汽车诞生至今，多少车型曾出现在历史的舞台上，多少车型象流星划过灿烂而短暂．又有多少屹立在历史的舞台上，历尽沧桑成为经典。在汽车工业发展中，不断有品牌横空出世并且迅猛发展，也不断有品牌陷入穷途末路惨遭淘汰出局，     

奇瑞A520 C-NCAP测试第9款车型

2006年12月．对于中国自主品牌来说又迎来了新的挑战——安全，这是继油耗、配置、外观等不断创新后．消费者对自主品牌车辆提出的又一个新要求。C—NCAP对中国自主品牌车辆的安全检验．正是基于对消费者提供车辆安全性能准确信息，引导中国汽车企业更加重视对产品安全性的技术开发，以最终促进我国汽车工业的发展。奇瑞A520作为C-NCAP首款测试的自主品牌车型，它的结果令人期待。     

自主品牌大有希望但不盲目自信

近来．我国汽车产业正处在一个极为,微妙的发展格局,一方面,跨国汽车企业看好中国这个大市场,纷纷加快了进入中国的步伐。另一方面．国内自主派系的企业．加速推进自主品牌的建设。中国已成为世界汽车产业竞争最为激烈的一个市场。这种形势．不能简单的归纳为国际品牌和自主品牌两大阵营之间的争斗,因为．在众多跨国汽车企业中都已经走上中外合资的道路,     

薄熙来视察华晨汽车

8月8日下午．国家商务部部长薄熙来在沈阳市领导陈政高以及华晨集团总裁祁玉民的陪同下．视察了民族自主品牌生力军华晨汽车集团。视察期间．祁玉民首先向薄熙来介绍了尊驰、骏捷两款车的性能、价格．以及华晨1．8T发动机的自主研发过程。在得知骏捷的售价后．薄熙来不禁感叹于骏捷良好的性价比。薄熙来认为．与国际品牌相比．我国自主品牌汽车企业的品牌价值还没能得到充分体现。他指出．华晨今后在做好产品的同时，在品牌建设上也一定要尽快缩小与国际品牌之间的差距。