S316线旧路面升级改造设计方案研究

依托S316线公路升级改造项目,对旧路面状况进行了现场调查及检测,进行综合分析,结合预测交通量,路面设计本着尽量利用老路面,以补强为主的原则。由于原路面损坏程度不同,强度不一,首先修复老路面局部病害,再根据老路面上所测弯沉值,通过结构计算,针对不同的路段采用合理的补强厚度,节约投资。     

县乡公路路面结构现状分析及技术改进

针对目前县乡公路施工建设面临的路面结构作用失稳问题,文章以贵州省罗甸县实际工程项目为例,分析了县乡公路路面结构的作用现状,并提出了结构控制技术的应用策略。得出了:技术改进应通过优化轴载换算及设计弯沉值计算、路面补强厚度计算、填隙碎石底基层以及级配碎石基层的选择,来提高原路面结构的作用稳定性。     

沥青路面厚度计算方法的改进

本文通过对原路面设计规范中路面厚度计算方法的一些问题的分析，介绍了新的路面厚度计算方法的特点和考虑方法。     

《城市道路——沥青路面》05MR201

《城市道路——沥青路面》05MR201是依据《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）、《城市道路设计规范》（CJJ37—90）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40--2004）等规范编制的，图集对典型路面结构设计和抗冻设计作了相关规定，其中典型路面结构设计包括轴载交通量、材料、结构层和组合设计、路基、基层、底基层、热拌沥青混合料路面、新建路面的结构厚度计算、沥青路面结构厚度计算示例、以及制定典型结构的附加说明；抗冻设计包括道路冻深计算和在季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段路面设计的防冻厚度验算。还介绍了路面抗滑指标、交叉口和公交停靠站结构设计、道路补强设计和路基设计等。     

钢纤维混凝土路面工程中的应用

本文总结了钢纤维混凝土路面的设计经验和路面补强经验。     

浅析沥青路面半刚性基层加铺层的设计

鉴于我国一般采用"强基薄面"的路面结构,因此研究沥青厚度对半刚性基层路面损坏影响十分必要。基于国内外研究现状,首先对有效厚度法、弯沉法、力学经验法3种结构性加铺层设计方法进行了对比。从有效厚度法出发,并借鉴国外的AASHTO方法,提出一种新的沥青路面半刚性基层有效厚度计算法。并按照此方法对工程实例进行计算,将得到的有效加铺厚度与其他几种方法得到的厚度进行对比,发现得到结果与AI法接近,说明本计算方法符合要求。为今后沥青路面半刚性基层加铺层厚度设计提供理论指导。     

普通公路路面补强设计方案选择

通过对各种路面补强设计方案进行对比分析、计算,提出了相应条件下路面补强设计方案的选择建议.     

长永路黄花至永安段改造工程设计技术探讨

在详细调查路基路面病害的基础上,提出了在原路面及其基底注浆补强、其上设置连续配筋补强层后铺设沥青面层,同时加强路基路面防排水设计的综合改造方案,并通过了施工实践与运营的检验。     

旧水泥混凝土路面加铺沥青层的多指标设计方法讨论

旧水泥混凝土路面加铺沥青层对于及时修复已损坏的水泥混凝土路面,保证公路运输畅通具有重要意义。目前最为常用的两种国外旧水泥混凝土路面加铺沥青层的设计方法:AASHTO经验法和弯沉法,在此基础上,加入车辙评定指标——剪应力指标,并以板裂缝处弯沉差、板裂缝处补强层断裂以及《公路沥青路面设计规范》验算指标为控制指标,建立了多指标旧水泥混凝土路面补强设计方法,从而为实际工程提供借鉴。     

沈大高速公路改扩建工程路面加铺厚度的计算

根据沈大高速公路的路面实际情况,采用加铺方案对原路面进行处理,详细论述了路面加铺厚度的确定过程,按照柔性基层、半刚性基层对加铺厚度进行计算,并与三参数方法的计算结果进行了比较,同时对层底拉应力进行了验算.     

旧路改建的设计方法

结合旧路改建的模式和特点，参考国内外的成功经验和做法，针对性地阐述了在旧路改建设计过程中的路线平面设计、纵面设计、路面加铺层设计、路面基层加铺前的预处理方法；在平面设计中，提出根据地形及旧路实际情况运用曲线型定线法，灵活运用回旋曲线及圆曲线拟合贴近实际地形的路线方案，达到降低土石方工程数量的目的，并简要介绍其定线步骤及确定回旋曲线参数A的计算方法；在路面加铺层设计中，介绍了美国的经验做法——AASHTO法的计算方法及路面加铺层的建议厚度和推荐的几种加铺层结构形式和路面基层的预处理方法。     

瑞士用沥青混合料罩面修复与补强水泥混凝土路面的经验

根据瑞士31条路段的经验，用沥青混合料罩面能够修复与补强水泥混凝土路面。如果措施得当，修复周期可达20～25年。     

旧路改建设计与施工

结合多年来旧路改建的设计与施工经验，介绍公路改建的路基横断面，以及平面、纵断面设计中应注意的问题，同时又根据旧路路面状况，提出几种旧路补强的路面设计与施工做法，并进行了分析。     

高速公路沥青路面补强设计方法初探

高速公路对路面使用品质的要求比一般等级的公路要高出许多，因此，一旦出现路面强度不足的情况，务必要及时补强，而现行高速公路路面设计规范中的旧路补强公式尚需完善。     

冷再生基层路面结构力学响应影响因素分析

针对佛山官西线冷再生路面结构设计,采用有限元计算软件BISAR 3.0分析了原路当量回弹模量、沥青面层厚度、基层厚度和基层模量对冷再生路面结构力学性能的影响,以便为合理的冷再生路面结构设计提供参考.分析表明:原路面当量回弹模量直接决定改建后路面的使用性能;面层越厚,基层抗疲劳性能、路面抗车辙性能增强,路表弯沉减小;冷再...     

白改黑旧路补强耙钉施工

水泥混凝土旧路改扩建补强耙钉施工充分利用原混凝土路面,可以有效地将小帮宽区域与原路面连接成一个整体,使其共同作用承受来自加铺面层传递的车辆荷载,有效地防止了在小帮宽区域与原旧路面相接处产生裂缝导致的加铺层反射裂缝,保证了工程的质量以适应高速行车的需要。耙钉补强施工简单、速度快、人员机械用量少,加快了施工进度,因此在保证质量的前提下减少成本的发生。     

改扩建工程路面调平找拱施工

阐述了改扩建工程,利用旧路面直接进行底基层施工,通过理论分析,对原旧路左右幅厚度摊铺厚度计算,根据规范要求,对原路面调平找拱施工的方案可行性进行探讨,对施工工艺进行了简要的概述,并对施工中的不足之处进行简要说明。     

泡沫沥青就地冷再生路面力学性能影响因素分析

针对泡沫沥青就地冷再生路面结构设计中存在的问题,以三层结构体系为基础,结合泡沫沥青冷再生路面结构设计参数调查,采用正交试验方法建立路面结构计算方案,通过BISAR3.0计算不同结构组合下路表最大弯沉、冷再生层层底拉应力,分析面层厚度、冷再生厚度、原基础当量模量以及层间结合对路表弯沉以及冷再生层层底拉应力的影响,为泡沫沥青冷再生路面结构组合设计提供理论参考。     

破裂水泥混凝土路面板沥青加铺层温度应力影响因素

为了防止水泥混凝土路面加铺沥青面层反射裂缝的产生,采用有限元方法,视路面结构为弹性层状体系,建立沥青加铺层、补强层、破裂水泥混凝土路面板和地基组成的空间三维模型,分析了破裂板块平面尺寸、降温幅度、沥青加铺层模量及厚度、结构补强层模量、混凝土路面板厚度等因素对沥青加铺层温度应力的影响。结果表明,对破裂后的旧水泥混凝土路面板块,沥青加铺层温度应力随其板块尺寸的减小而大幅度降低,较大的降温幅度对加铺层温度应力的影响远大于车辆荷载产生的应力;而降低沥青加铺层模量,增大加铺层厚度等技术措施可明显改善破裂板接缝处的应力状况,并能有效地防止沥青加铺层反射裂缝的产生。     

沥青路面厚度计算程序的设计和应用

路面质量的好坏直接影响到车辆的行驶速度、运输成本、安全和舒适。为了方便广大工程技术人员进行路面设计方案比选和路面厚度计算，根据ＪＴＪ０１４－９７《公路沥青路面设计规范》的设计理论和方法，以及路面结构厚度计算的有关要求，本文作者编制了应用程序ＡＰＪＳ。并详细介绍了该程序的应用方法和计算实例，计算结果准确，能够满足设计精度要求。