汽车橡胶件的质量检验

橡胶是汽车上的常用材料，了解车用橡胶件的有关知识，对汽车驾修人员来说是十分必要的。     

废旧汽车回收利用的探讨

1 前言 所谓废旧汽车再生利用就是将报废汽车解体后的有用资源回收再利用。随着社会经济的迅速发展和人民生活的不断提高，汽车作为重要的陆路交通工具，在社会生活中扮演越来超重要的角色。与此同时，废旧汽车的再生利用问题也就摆在我们面前。，我国汽车作为生活消费品进入家庭已经为期不远，汽车的社会拥有量将会有很大的增长。     

废旧轮胎回收利用--值得关注的产业

1前言 随着汽车保有量的日益增加,废旧轮胎成了环保的一大难题.目前全世界每年有15亿只轮胎报废,其中得到回收利用的只占15～20％.废旧轮胎具有很强的抗热、抗生物、抗机械性,且很难降解,几十年都不会自然消失掉.长期露天堆放,不仅占用大量土地,而且极易滋生蚊虫传播疾病,容易引发火灾,被人们称为"黑色污染".     

废旧轮胎回收再生利用推进我国循环经济发展

自从党的十六届四中全会提出“大力发展循环经济，建设节约型社会”以来，中国轮胎循环利用产业获得了突飞猛进的发展，并成功地奠定了轮胎循环利用大国的地位。近几年来，国家提出的“建立和谐社会，建立节约型社会，合理利用资源，推进循环经济发展”方针已成社会共识。据了解，2006年，中国轮胎翻新量达到960万条，成为继美国、印度、欧盟、巴西之后的翻胎大国；     

废旧轮胎翻新浅说

翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式。将已经磨损的废旧轮胎的外层削去,粘贴上胶料,再进行硫化,即可重新使用。在良好的使用和保养条件下,一条轮胎可以翻新多次(尼龙帘线轮胎可翻新2～3次,钢线子午线轮胎可翻新3～6次)。每翻新1次,可重新获得相当于新轮胎60%～90%的使用寿命,平均使用里程大约为5～7万公里。通过多次翻新,至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍。而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的15%～30%,价格仅为新轮胎的20%～50%。传统的翻新工艺是热硫化法,该方法目前仍是我国轮胎翻新业的主导工艺,但在美、法…     

新能源汽车废旧动力蓄电池再生利用初具规模

正近日,为提高废旧动力蓄电池综合利用水平,工业和信息化部发布实施《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》及公告管理暂行办法,目前,以湖北格林美、湖南邦普等为代表的企业已形成一定规模的再生处理能力。目前,废旧动力蓄电池数量还很少,企业再生利用的废旧动力蓄电池主要来源于电池生产企业研发和制造过程中产生的残次品,以及     

利用废旧汽车制成多斗装车机

北京装卸机械供应站制修厂全体职工,利用接近报废的“沃古卡牌”汽车,制成一台多斗装车机,每小时可装砂、石、煤灰等180吨散装货物。这台机器装有39个斗,下端设有铁铲和螺旋浆可以自动将砂石送入斗里,顶端有可转动的料斗,车辆停好后可以使货物流入车箱里。司机和助手两     

废旧轮胎回收利用 政府押宝“生产许可证”

<正>4月17日,中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军表示,国家多年对废旧轮胎综合利用行业给予了大量优惠政策,特别是近十年,从国务院到各级政府部门都给予了一些政策扶持。但直至2010年12月,国家政府部门才首次对这个行业下发第一份专门性文件:是年,工信部印发了废旧轮胎综合利用指导意见。     

汽车线束过孔橡胶件符合NVH性能设计方案

保证驾驶舱与外界环境的密封与隔离,是汽车线束过孔橡胶件的主要功能之一。从材料选型、主体结构设计、试验验证及实车测试等方面,阐述橡胶件如何实现更佳的NVH性能。     

芬兰变废旧轮胎为宝

芬兰由于环保部门的重视,过去几年中废旧轮胎在他们国家得到了很好的再利用。目前,芬兰废旧轮胎的回收率达到100％,再利用率也接近100％。为了进一步提高经济效益,芬兰轮胎循环利用公司最近发出了一项竞赛活动,向全国征集提高废     

新能源汽车废旧动力电池回收利用体系现状及发展建议

<正>我国新能源汽车废旧动力电池的有效回收利用可作为缓解战略稀缺资源供给矛盾、平抑新能源汽车原材料价格的有效途径,对于我国如期实现“碳达峰”、“碳中和”目标,加快建设生态文明和美丽中国均具有重要意义。本文通过归纳总结我国废旧动力电池回收利用政策和标准现状,重点对我国废旧动力电池回收利用行业存在的主要问题进行深入研究,提出了废旧动力电池回收利用的发展建议,为产业健康发展提供参考。     

汽车废旧配件的妙用

在保养修理汽车时，更换下的废旧配件，如果动脑思 考，会变废为宝，找到它的新用途。举例如下: 1.用废旧阻风门或节气门拉索自制弹簧拉钩，将其靠 手柄根端80一100mm处剪断弯钩，便是一个钢性好，用于 保养发电机或起动机等钩拉弹簧架的好工具。     

美国废旧轮胎回收率达77％

根据美国橡胶生产者协会(RMA)近日的报告称，美国超过75％的废旧轮胎已被回收利用。此外，美国的国家净化规划和现行规定将继续减少贮存的旧轮胎。     

废旧轮胎在公路建设中的应用

公路的路面常因路基的坡面不够牢固而造成断裂、下陷。日本将旧轮胎整齐地排列在坡面上，然后用水泥浇筑空隙，使之牢固地粘连在一起。这样既可以节约筑路所需伪水泥，又增强了坡面的坚固程度。同时旧轮胎具有良好的吸收噪音的功能，是一种吸噪好的材料。只要用6万个旧轮胎，就能筑起一道长1石km、高sin的高速公路隔音墙。方法是把旧轮胎熔化后做成橡胶板，然后粘附在铁板上，即可制成一面隔绝交通噪音的围墙，其成本与水泥墙相仿，但效果却好得久美国还在部分公路立交桥墩上，绑扎废旧轮胎用为防护栅栏。当时速为ltokm的汽车从正面、侧面向…     

废旧轮胎胶粉对水泥砂浆性能的影响

研究了废胎胶粉掺量对水泥砂浆强度、干缩率的影响以及细度对水泥砂浆强度的影响。研究结果表明:在等掺量下,胶粉颗粒越粗,水泥砂浆的抗折、抗压强度越低;橡胶粉水泥砂浆28 d强度、干缩率总体上随着胶粉掺量的增加而减小,当胶粉掺量≤5%时,能够体现出橡胶粉水泥砂浆较好的的延性和韧性特点,同时应用SEM分析了不同胶粉掺量下水泥砂浆的微观结构,并证实了此结论。     

废旧模具的再利用

废旧模具的再利用中国第一汽车集团公司职工大学张巍冷冲压加工技术与其它加工方法相比具有加工容易、精度较高和经济性好的特点。美国、日本等发达国家的模具产值均已超过机床工业的产值，我国模具制造业也已具有相当的规模，既能制造汽车复盖件冲压的全套大型模具，也能...     

废旧沥青路面的再生利用

对于废旧沥青路面的翻修,一般是将老沥青混合料挖除后,再在老底层上,铺上新的沥青混合料。这样,不仅将一些可重新利用的材料报废了,而且废料的堆置场地逐年也难以解决。     

进口汽车油封的改制

汽车用的油封,多数是骨架式橡胶油封,具体可分普通型、双口型和无弹簧型。在汽车修理中,一般不能再继续使用时,必须换装新油封。规格繁多的进口汽车油封,货源短缺。国产油封,因又与各国标准不一。因此,内、外径与高度尺寸通常三者数据不能同时相符合,多数不能直接代用。自制压模仿造,是个办