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故障现象:一辆奔驰S320型轿车,因高速行驶时车速不随发动机转速的升高而提升,到一家特约维修站维修,先后更换了电子油门、电子油门基本电脑及发动机电脑。经过一段时间的使用后发现,当车速高于140km/h时,再加大油门,发动机转速升高,但车速反而下降;而当将车速锁定时,在140km/h之前均能正常工作,一旦超过140km/h,车速便不再随发动机转速的升高而提升,即使采用加速定速也无济于事。 相似文献
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一辆奔驰S320型轿车,高速行驶时出现车速不随发动机转速升高而提升的现象。在一特约维修站修理时,该站运用多种检测手段,相继将其电子油门、电子油门基本电脑及发动机电脑更换为新件。但经过一段时间行驶后发现:车速高于140km/h时,加大油门,发动机转速升高,车速反而下降;而当将车速锁定时,在140km/h之前,均能正常工作,一旦车速超过140km/h,车速便不再随发动机转速升高而提升,即使采用加速定速也无济于事。 故障分析 相似文献
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本文针对粉粒物料运输车罐体内物料因受潮结块的现象,提出了将结块物料破碎和移除的2种解决方法,达到了消除结块堵塞出料口、无法正常卸料的目的。粉粒物料运输车的广泛应用,使得散装物料及水泥产业得到了蓬勃发展。而现实中,出现的罐体内物料结块现象,使物料无法正常吹卸,影响了粉粒物料运输车的正常使用。 相似文献
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正立式粉粒物料运输车因具有运输物料范围广——可运输粉状、颗粒状物料,以及无物料残余的优点,在欧洲的散装物料运输方面广为使用。在我国粉粒物料运输车几乎都是卧式,立式罐体可谓凤毛麟角。近几年国内粉粒物料运输车阔步进入国际化扩张,一些新产品的引进也成为罐车行业的趋势。最近两年,随着国家道路管理的逐步规范化,粉粒物料运输车也在多用途发展,立式粉粒物料运输半挂车由此成为粉粒物料运输半挂车的重要发展方向。 相似文献
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针对散装物料运输车装料口盖的开关为手工操作,操作费时费力,且易发生事故的问题,对各功能模块进行了可行性设计,分析了散装物料运输车装料口盖改装为在驾驶室内操作的可行性。 相似文献
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1 前言
机械油门操纵系统设计时要考虑的两个重要指标是踏板力和油门拉索行程.如果踏板力过大,则驾驶员操纵费力,容易产生疲劳感,影响车辆的驾驶舒适性、同时,踏板力过大时油门拉索上承受的力也相应比较大,容易引起油门拉索的过早损坏.如果油门拉索行程过小,则油门踏板踩到最下面位置后发动机不能达到最高转速,影响车辆的加速性能.机械油门操纵系统的结构决定了踏板力和油门拉索行程是互相制约的,如果想减小踏板力,则油门拉索行程就要减小,如果想增大油门拉索行程,则踏板力就会相应增大.所以,在设计时必须对两者进行综合考虑,在保证发动机能达到最高转速的情况下,使踏板力尽量小一些.这样,既保证了车辆的加速性能,又兼顾了车辆的驾驶舒适性.
2 结构及工作原理
机械油门操纵系统的结构简图见图1.下面结合图1简单介绍一下机械油门操纵系统的工作原理. 相似文献
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汽车误踩油门纠错装置的设计 总被引:2,自引:0,他引:2
通过分析汽车误踩油门现象的原因及纠错装置研究现状,针对汽车误踩油门的误操作现象进行了更深入的研究,采用油门踏板加速度的不同来辨认误踩油门的可靠信号,并在此基础上设计了一种防止误踩油门的机电装置。 相似文献
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前向式混合动力汽车模型中传动系建模与仿真 总被引:7,自引:0,他引:7
根据传动系中两个非线性环节——离合器和变速器的状态,在Matlab/Simulink和Matlab/Stateflow平台上建立了包含四种状态的传动系模型,并以加速踏板行程和制动踏板行程为输入量对传动系模型进行了仿真计算。仿真结果表明,该模型既可以保持内燃机转速、电机转速和车速的连续变化,又可以模拟出离合器和变速器的动作,可以在前向式混合动力汽车模型中得到应用。 相似文献
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为更好地使用和调试DA阀的泵控系统,确保DA控制系统在工程机械上运用的灵活性,做到不同工况设备都能自动处在最佳状态工作,通过分析DA阀和DA泵的构造原理及测试曲线,论证DA泵的3个主要功能: 1)发动机转速控制排量功能,即操纵发动机油门踏板就可以改变泵的排量,从而改变车速的自动驾驶功能; 2)恒功率功能,即通过调节并锁定泵的设定,使泵有稳定的功率输出,以适应原动机的功率; 3)压力切断功能,即当泵的压力达到设定的最大极限压力时,控制泵的排量接近为0,以防发动机因负载过大而熄火。通过对具体设备液压系统主要参数的设定和调试,给出DA泵系统的调试方法与调试过程,以实现DA泵转矩与发动机转矩的最佳匹配,减小发动机功率损耗和防止发动机因负载过大而熄火,同时也减轻操作者的疲劳和负担。 相似文献
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再生制动技术可以有效回收车辆制动能量,是提高电动汽车续驶里程的重要途径,超级电容具有高功率密度、高效率的特点,利用蓄电池-超级电容组成的复合电源作为电动汽车的储能装置可以改善电池工作状态,提高电池寿命及可靠性,并提高能量回收率。目前使用复合电源(蓄电池-超级电容)进行再生制动的电动汽车多采用并联形式,针对此类状况,基于无源串联复合电源结构设计其再生制动系统,其主要由电机、超级电容组、整流桥和控制器组成。在控制策略上,采用电压反馈恒定电流制动方式,基于脉冲宽度调制(PWM)控制,在制动过程中根据电动汽车车速与超级电容端电压实时调节PWM的占空比以实现目标制动电流恒定。在MATLAB/Simulink平台上建立再生制动系统仿真模型,验证所提控制策略的有效性,并利用某电动汽车对所设计系统进行滑行、制动等试验。研究结果表明:相比有源并联式复合电源,该系统不需要DC/DC转换器,结构及控制简单,该系统能够较好地实现制动能量回收,所采用的控制策略能够有效地实现恒电流制动,电制动减速度稳定,同时具有较高的能量回收率。 相似文献
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车用柴油机变工况下排气微粒的测量 总被引:3,自引:0,他引:3
研制了一种在发动机台架上进行柴油机变工况下排气微粒测量的测试系统。该系统主要由普通测功机和微粒稀释取样袋等组成。用此系统可进行柴油机恒转速扭矩、恒扭矩变转速和转速与扭矩成比例变化等模式变工况的微粒测量。试验结果表明柴油机在不同变工况模式下的微粒和有各自不同的变化规律。 相似文献