基于动力学仿真的活塞组件摩擦损失研究

活塞及环组的摩擦损失是影响发动机机械效率最重要的因素之一。文章通过活塞及环组动力学仿真,讨论了配缸间隙、活塞群部型线、环张力及环轴向宽度等设计参数对活塞环组系统摩擦损失的影响,为减小发动机摩擦损失、降油耗提供设计指导。案例结果显示,在额定工况下,裙部型线优化对减小活塞及环组系统摩擦损失的贡献最大(达47%),调整配缸间隙为上限时可带来17%的收益,而调整油环环张力和一环环宽带来的总收益约为4%～8%。     

WD615系列柴油机活塞环的装配

用于斯达一斯太尔91系列汽车的WD615系列柴油机的活塞上共安装有三道活塞环，其中有两道是气环，一道是油环。第一道气环是安装在铸铁镶圈环槽内的双面梯形桶面环，上部带有凹槽，工作表面喷钥；第二道气环是镀铬锥面环；第三道是撑簧铸铁油环，双刃表面镀铬（见图1）。众所周知，气环主要的功能是密封和导热的作用。为了更好地起到密封作用，使活塞环与气缸套处于线接触状态，同时消除气环的泵油作用，气环往往制成带凹糟的矩形坏或锥面环，在活塞往复运动的过程中，气环会产生挠曲变形从而保证上述功能的实现。因此，一般来说气环在活塞…     

一款小型气道喷射汽油发动机降油耗措施的研究

在一款1.5 L气道喷射汽油发动机上开展增加排气调相和进一步减摩擦对降油耗影响的研究分析。试验结果表明,通过增加排气调相器,减小活塞环弹力,改进活塞、活塞环和挺柱涂层,降低机油泵排量,同时采用低弹力气门弹簧等对降低发动机比油耗有显著作用。搭载到一款A级车上的整车NEDC循环油耗降幅超过了5%。     

内燃机活塞技术的发展

一、活塞的材料1.铸铁从1876年开始直到二十世纪初期,铸铁是活塞的唯一材料。铸铁耐磨性良好、活塞环槽和端环槽脊的磨耗小;由于其热膨胀系数低,可减小活塞与气缸的配合间隙,从而可降低拍击噪音及活塞晃动,也易于控制润滑油消耗、窜气等。而且因其耐热性高,活塞顶部的熔损、     

东风EQ6BT发动机活塞环的结构及故障检查

1．活塞环的结构 东风EQ6BT发动机活塞共有3道活塞环,第1、2道为气环（压缩环）,第3道环为油环。气环的作用是防止活塞与气缸壁之间漏气,并将活塞传来的热量传给气缸壁;油环的作用是刮去气缸壁上过多的机油,防止大量机油进入燃烧室。     

一槽双环活塞一槽双环活塞环

一槽观环活塞一槽双环活塞环属发动机技术领域．目的要解决活塞环开口间隙增大及更换活塞环后产生的漏光度，提高活塞环与气缸的密封性能．本发明通过调查研究从实践与理论上，对活塞环磨损环开口间隙增大伴随的背间隙增大、侧间隙增大所致活塞与气缸壁间窜气漏油问题，提供了依据，提出新的见解．并对加强第一道气环的润滑与密封，减缓活塞工计时对缸壁的摆动冲击提出了新的措施，用于各种类型的汽油机和柴油机．     

辉门引以为傲的发动机技术（二）

活塞环：拥有最佳的压缩、热传导和控油性能压缩环压缩环用于轻型汽油机、轻型柴油机和重型柴油发动机上。辉门提供各种类型的压缩环，其功能主要是对燃烧室与曲轴箱阻隔（防止漏气），其次将热量从活塞传递到缸体。此外还有助于控制发动机油耗，这对发动机排放具有很大影响。     

浅谈桑塔纳轿车发动机的结构与设计(二)

2.活塞连杆组 (1) “桑塔纳”汽油机所用活塞都是Si-Cu-Mg过共晶铝硅合金,均有三道环,即两道气环,一道油环。为减少与缸壁的摩擦与磨损,气环外圆均镀0.1厚的铬,两端面都进行了磷化处理,第一环用球墨铸铁,环的径向压力分布也有所改进,在低压缩比和1.6升的汽油机中,第一环的厚度为1.75mm,     

活塞环知多少

活塞环有气环和油环两种.气环的作用是保证气缸内气体的密封,并将活塞上的热量传给气缸壁.油环的作用是用来刮掉气缸壁上多余的润滑油,防止机油上窜烧失,并使机油在气缸壁上分布均匀,改善活塞、活塞环与气缸壁的润滑条件.此外油环也起到封气的辅助作用.     

读编往来

活塞环的种类Q:请问摩托车发动机活塞环有几种?各有什么作用?(天山魏定国)A:四冲程发动机活塞环有两种,一种是气环,一种是油环。气环的主要作用是保证燃烧室的密封,防止燃烧气体自活塞与气缸壁之间窜入曲轴箱,使燃烧室保持一定的做功压力,另外还可以将活塞顶部的热量传递给气缸壁,使其散发到空气中去。油环的作用是刮去气缸壁上过量的润滑油,不使它窜入燃烧室中内,气环装在活塞头部的上环槽内,下环槽用于放置油环。两冲程发动机活塞环只有一种气环,工作原理和四冲程一样。     

马勒汽油直喷增压发动机活塞新结构

现代轿车汽油机可以通过一系列的技术创新,诸如可变气门定时、汽油直喷、增压挤气组合等,不断地克服其在油耗方面相对于柴油机的缺点.实际上,基本发动机的零部件也能在这方面做出重要的贡献.其中,活塞组具有特别重要的意义.例如,马勒公司除了降低活塞的摩擦以外,还通过对活塞结构的创新来降低往复惯性力.     

湿式制动器的活塞密封结构优化及试验研究

本文介绍了原有的湿式制动器的活塞密封结构及因矩形密封圈损坏造成失效的成因,故对该湿式制动器活塞密封结构进行了分析和改进设计,给出了"支承环+矩形密封圈"和"支承环+Y形密封圈"2种密封圈改进结构、设计试验方法,并进行了试验验证。试验结果证明,采用"支承环+Y形密封圈"结构的湿式制动器活塞密封可靠,可以作为该类湿式制动器的优化结构。     

一位老汽车修理工的经验谈——活塞、活塞环的使用与质量问题

一位已有三十多年修理发动机经验的马老师傅。她虽已退休,但仍在帮助兄弟厂检视进厂维修车辆及对青工进行技术培训。最近,我带着有关发动机配件的使用与质量问题去访问请教。她的热情介绍,使我耳目一新。下面是她的经验之谈: 她说,修理发动机,直接因活塞损坏而修理的不多。常因窜气窜油、机油耗量大;运行中听到敲缸声;发动汽车时,只听哄哄响,     

YC 6105 QC柴油机综合性能的试验研究

本文介绍了YC6105QC柴油机采用加大活塞行程、提高平均有效压力、优化燃烧室、推迟喷油定时以及提高供油速率等措施后所进行的试验,与基型机6105QA性能的对比和分析。结果表明,这些措施对提高功率、降低油耗、噪声和排放等综合性能的改善是行之有效的,并且达到了良好效果。     

柴油机活塞拉缸实例分析和试验研究

针对某 4缸柴油机第 2缸出现的活塞拉缸事故 ,采用硬度塞法对其活塞温度场进行了实机测量 ,对活塞燃烧室底部烧穿的样品进行了金相分析。经分析表明 ,该型柴油机活塞的工作温度状态在标定功率下已达到了安全极限。最后从加强对活塞的冷却散热角度出发 ,提出了改进措施 ,并进行了实机试验     

气囊式绝热活塞

为了减小发动机的冷却损失和提高其热效率,国外不少汽车厂商都相继推出自己的绝热式活塞。这些活塞几乎均采用陶瓷活塞顶,采用这种结构不仅生产工艺与原工艺相差甚远,而且在活塞顶与活塞体的紧固问题上也很难找到一种简单而又可靠的解决办法。为此,英国AE集团独辟蹊径,采用钢质活塞顶,利用气囊进行膈热,这样就妥善解决了活塞顶与活塞体的紧固问题,同时,所用的材料和工艺与传统的也相差不远。AE集团研制出了两种气囊式绝热活塞,分别用于单缸机与多缸机(见图)。它们均由一个钢质活塞     

汽油机活塞的热负荷和机械负荷分析

采用三维有限元分析法对376汽油机活塞进行了热负荷和机械负荷分析,计算了活塞的温度场和应力场.深入了解活塞的热负荷状态及热应力、机械应力分布情况,找出了危险应力部位,为活塞的结构改进和优化提供了理论依据.     

摩托车发动机活塞环的性能评价试验简介

摩托车发动机活塞环一般由两道气环和一道油 环组成,主要作用是:1)密封燃烧室内的混合气,防 止混合气窜入曲轴箱:2)机油油膜维持正常厚度; 3)将活塞的热量传递给气缸,防止活塞过热;4) 控制活塞的正常工作姿态。当活塞环出现严重磨损、     

降低活塞摩擦的技术

对汽油机摩擦损失的研究表明,在低、中转速区域,活塞系统的摩擦损失占汽油机总摩擦损失的20%左右,而在高转速区域,这一比例还会增加。因此,降低活塞系统的摩擦具有降低燃油耗的效果。同时,在车用发动机燃油耗目标限值越来越严格的背景下,更有必要关注活塞的减摩技术。介绍了实用的活塞系统减摩技术,包括减轻活塞质量,以及直接降低活塞摩擦的技术,分析了活塞裙部的减摩效果,着重介绍了在工艺和设计方面可有效降低活塞裙部摩擦的技术措施。研究结果表明,结合减轻活塞质量等降低活塞摩擦的措施,可降低发动机燃油耗约3%。     

活塞环对发动机工作的影响

活塞环是发动机最关键的零件之一,它的工作质量直接影响到发动机的性能。一、活塞环的分类及其工作要求 1.分类活塞环按其功用可以分为两类:一是气环,它的主要作用是与活塞一起密封气缸工作腔,在实现密封的条件下,环的另一作用是将活塞头部的热量导出;