宝来轿车故障实例汇编(四)

例二十五车型:宝来轿车1．8 L,手动挡。故障现象:前一天行驶正常,第二天早晨无法启动,拧钥匙没有任何反应．仪表灯也不亮。故障诊断:检查蓄电池电眼为黑色．用万用表测量蓄电池电压只有0．2 V。设法将该车启动后,测量发电机的输出电压为13．7V．这说明发电机正常．检查蓄电池上的主保险也正常．固定螺栓也不松脱,怠速运转了10min后,熄火。用万用表测量蓄电池电压为12．7V．启动一次成功．这说明蓄电池充电正常．于是分析故障原因是有用电器将蓄电池电量耗尽。经检查发现,熄火后风扇一直低速运转。分析电路图发现冷却     

宝来轿车故障实例汇编(三)

例二十车型:宝来轿车1．8T。故障现象:车主发现原来将钥匙从点火开关中拔下后收放机就会自动关闭,可现在拔下钥匙后音响不能自动关闭了。故障诊断:连接V．A．G1551检查舒适系统中央控制单元故障码,有一个故障码00849:点火开关S端子断路。点火开     

MOTORCYCLE故障检修与排除实例(3)

故障现象：一辆铃木SJ50QT二冲程踏板车，行驶1．2万km，车主反映车子近期难起动，在修理部更换了活塞、活塞环、火花塞等部件，没有明显好转，故障原因不明。     

雪佛兰故障案例分析(十八)

<正>案例93车型:科鲁兹。VIN:LSGPC52U19FXXXXXX。行驶里程:8560km。故障现象:故障灯亮,有时加油时前部有异响,好像经过排气管动力改装的车发出的响声,并且感觉跑不起来,动力变差。故障诊断:此车装配1.6L发动机(代号LDE),采用了D-VVT技术,发动     

雪佛兰故障案例分析(四十三)

案例217 车型:科鲁兹1.6L,配置AT变速器. VIN:LSGPC52U5AFxxxxxx.行驶里程:11002km. 故障现象:车停了3天以后出现无法启动,点火钥匙拔不出来的故障,蓄电池电压过低. 故障诊断:因为此车以前出现过几次因蔷电池电压无法启动发动机的故障,所以分析可能原因有4个:①蓄电池损坏,比如极板老化,容量已降低到额定容量的80％以下;②车主驾驶习惯,比如经常的短途行驶,这将使蓄电池没有足够的时间正常充电;③寄生电流过大,也就是存在漏电、放电的现象,比如客户加装电气设置造成寄生电流过大;④蓄电池充电系统故障,比如发电机损坏,蓄电池端子氧化,接触电阻过大等.     

MOTORCYCLE故障检修与排除实例(13)

故障116 故障现象:一辆CB款双缸125骑式车行驶约4.6万km,因缺乏润滑油,凸轮轴及衬套产生异常磨损,更换相关零件后行驶不到350 km,用户反映缸头有异响,维修工检查调整了气门间隙和张紧器,但故障未能排除.     

雪佛兰车系故障四例

<正>案例1车型:科帕奇,配置3.2L发动机、AF33变速器。行驶里程:145827km。VIN:KL1DC53FX8B××××××。故障现象:行驶中发动机故障灯亮,自动降挡,起步无力。故障诊断:此车装配爱信55-51LE(GM代号AF33)全自动、五挡、电子控制变速器,用TECH2+CANDI检查TCM设置了1个故障码(如图1所示):P2764变矩器离合器(TCC)压力控制(PC)电磁阀控制电路电压过低,尝试清除故障码后行驶三天,早上启动发动机刚行驶了1km故障就再现了。     

现代汽车车载网络系统功能解析与故障实例(三)

<正>车载网络的应用分类车载网络按照应用加以划分,大致可以分为4个系统:车身系统、动力传动系统、安全系统、信息系统。动力传动系统网络:在动力传动系统内,动力传动系统单元的位置比较集中,可固定在一处,利用网络将发动机舱内设置的单元连接起来,再将汽车的主要因素:跑、停止与拐弯这些功能用网络连接起来时,就需要高速网络。动力CAN数据总线一般连接3块电脑,它们是发动机、ABS/EDL及自动变速器控制单元(动力CAN数据总线实际可以连接安全气囊、四轮驱动与组合仪表等控制单元)。总线可以同时     

上海通用凯越发动机故障两例

案例1车型:2011款上海通用新凯越,配置1.6LL91发动机、D16手动变速器。行驶里程:23325km。客户抱怨车辆放置一夜后,不能着车,要求救援。到达现场后首先确认故障现象,启动车辆,启动机转动有力,像是没喷油和点火。连接TECH2,进入发动机控制模块,试图从数据流里看一下启动时发动机转速数据以确定发动机控制模块是否接收到了曲轴位置传感器信号,令人意料之外的是这次顺利着车了。但发动机故障灯点亮,读取发动机故障码如下:     

雪佛兰故障案例分析(五十一)

案例251车型:科帕奇,配置3.2L发动机。行驶里程:9500km。VIN:KL1FC6EG8AB××××××。故障现象:客户在高速公路上行驶时突然发动机舱发出敲击异响,客户立刻熄火。故障诊断:救援现场检查发动机外部没有漏油痕迹,机油油量正常;     

动力电池箱体密封结构设计

动力电池的密封结构对于其安全性能具有重要的影响,为此,本文从动力电池的上/下箱体连接界面、高低压连接器以及外露器件跟电池箱体的安装界面等关键部位着手,提出了动力电池密封结构的设计思路.     

汽车电子制动系统——电子稳定程序ESP

电子稳定性控制系统整合了多项电子制动技术,是主动安全系统的一项技术突破．推广应用十分迅速。本文重点阐述德国博世公司ESP系统的各项电子制动技术、典型工况、组成和工作原理,并分析了故障诊断思路。     

箱梁极限承载力破坏仿真分析

以J-H-C作为混凝土材料模型,以PLASTIC-KINEMATIC作为钢筋材料模型,用数值模拟箱梁在极限承载力下的破坏.实践证明,这两种材料模型能够较好地模拟箱梁在极限承载力下的破坏.     

汽车电子换挡系统换挡失效故障分析

本文针对电子换挡系统各组成部分故障和外界环境输入故障等多方面进行换挡失效问题分析,为电子换挡系统故障的排查分析提供参考。     

汽车中央配电盒的设计和开发

较系统地介绍了汽车中央配电盒的设计流程.首先确定需要设计的中央配电盒类型,然后同时从配电盒内部结构和外部结构开始设计,结合电源分配图,经过反复的设计验证,最后得出中央配电盒的图纸.     

汽车电控技术(Ⅵ)

6 汽油发动机的控制技术与ECU的小型化 为了提高发动机的性能与降低油耗,就须采用高精度控制,由此就要采用高性能的ECU.而另一方面,形势迫切要求厂家缩短发动机与汽车的开发周期,降低开始成本,因此就需要开发出能与技术条件快速更改相适应的微机与高可靠性的软件.     

汽车电控技术(Ⅴ)

5 日立产发动机控制用055F型32位单片机 5.1 055F型单片机的结构 近几年来,保护环境与节约能源已经成为世界性的话题.人们都在注视着减少汽车尾气排放与降低油耗问题,为了实现这些要求,就需要高速、高精度的控制系统,日立公司开发了新式汽车发动机控制用的055F型单片机,其采用了更好的存储器,进一步强化了辅助功能,采用了32位简化指令计算装置作为CPU模块.它可以在40MHz/52MIPS(可中断次数/s)条件下工作;利用单精度的小数点浮动计算单元(FPU),很容易地就可以进行高精度运算,从而实现发动机的高速、高性能控制.     

汽车电控技术(Ⅳ)

4 三菱产发动机控制用M37791型16位单片机 4.1 概述 为了提高汽车的性能,提高操作性及安全性,近几年来,包括采用微机在内,汽车正在加速电子化的进程.在很多控制系统上--发动机控制、变速控制、制动控制、转向控制及悬架控制等都已采用微机,在上述的控制系统之中,对实时性能要求最严的是发动机控制.在此项控制中,需要对μs级的输入、输出信号进行高速控制.     

汽车电子喇叭常见失效模式的分析与改进

从电子喇叭的基本概念入手,介绍其工作原理、性能对比、检验标准和寿命要求等.然后对近3000个电子喇叭的拆解分析以及大量的整车试验验证,汇总分析了7种电子喇叭常见失效模式,并对每种失效模式的改进方法予以总结.还以电子喇叭冬季低温异响失效为例介绍了问题的分析过程,提供了售后质量问题分析和改进的思路.     

挖掘机电子控制系统(Ⅰ)

简述小松、大宇等挖掘机电子控制系统、电子功率优化系统和工作模式控制系统,介绍自动怠速装置的原理及故障诊断,详细论述电子油门和发动机电子控制系统工作原理及故障诊断。