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最近一两年,越来越多的自主厂商在CVT变速箱那里找到了突破口——相比AT或者AMT变速箱,CVT变速箱优点很多,技术比较先进而且成本容易控制,新的力帆620就是采用了CVT变速箱的车型。 相似文献
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大同齿轮集团于2002年引进了日本日产柴油汽车工业株式会社MPT21B12档重型汽车变速箱的制造技术,此变速箱档位多传递扭矩大,结构复杂,具有电控换档系统,操纵灵活轻便。该变速箱主箱的输入轴、中间轴、二轴和副箱的中间轴部采用圆锥滚子轴承支撑,这四处锥轴承需要调整间隙。文中概括介绍了变速箱锥轴承间隙测量与调整的设计和使用。 相似文献
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随着汽车排放法规越来越苛刻,汽车自动起停技术是未来汽车节能技术的主流趋势。采用自动起停技术后,原有的变速箱生产线需改进设计,制造出新一代变速箱。 相似文献
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近日,通用汽车公司艾里逊变速箱与北京公共交通控股有限公司签署了关于提供2200台Torqmatic^TM全自动变速箱的合同。根据合同,通用汽车公司艾里逊变速箱将在2005年内向北京公共交通控股有限公司提供2200台Torqmatic^TM全自动变速箱。由此,到年底,将有约4000辆使用艾里逊变速箱的公交车驶上北京街头。此举将进一步确立通用汽车公司艾里逊变速箱在中国市场的领先地位。 相似文献
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2006年北京国际车展,山西大同齿轮集团有限责任公司携六款最新研制的同步器变速箱参展,其中不仅包括荣获首届卡车节油王变速箱,其新研发的16挡全同步器巨能王变速箱,中轻型变速箱6J48T,6J65T变速箱也首次与公众见面。 相似文献
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机械式变速箱,由于其结构简单,制造方便,至今在卡车上大量采用,尤其是带同步器的变速箱,已成为发展趋势。HC151系列变速箱是日本五十铃TD72LC变速箱的变形。不同之处,在于速比不一样,操纵方式不一样,第二轴后轴承盖与突缘不同,第一轴花键与里程表传动齿轮付不同。设计一个变速箱并不困难,但使一个新设计的变速箱定型,大量生产,使用户满意,即好用,好修,好造,往往不是轻而易举和一帆风顺的,有许多矛盾和障碍需要一个个地解决和克服,任何一个新设计的变速箱都不同程度地存在一些问题,它的成败就取决于解决这些问题的措施。HC151变速箱存在过一些质量问题,经过几年的工作,有些问题已经得到解决了,有些问题正得到解决,如同步器寿命低,一档齿轮弯曲疲劳寿命短的问题。本文将就HC151系列变速箱的设计意图,设计结构,设计参数及改进方面的设想作一报告。 相似文献
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传统有级自动变速箱液力变矩器和行星齿轮的搭配已经非常成熟,但影响加速成绩、丢转、价格昂贵、维修复杂等问题始终没有得到彻底解决。自从F1变速箱技术下放民用汽车后,菲亚特的Selespeed和宝马的SMG就成为新一代有级自动变速箱的热门之选,最近大众又开发出具有双离合器的DSG,并装配在重销量的帕萨特B6上面,标志着新一代有级自动变速箱时代的到来,它们凭什么赶人下台呢?我们现在就去弄个明白。 相似文献
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上期我们了解了普通手动变速箱的基本原理和与发动机转速的对应关系,这期我们继续对变速箱进行分析和探讨,不过这期主角其智能化程度相对来说要高一些,因此你需要仔细地阅读了。 相似文献