站城融合背景下高铁枢纽经济区智慧交通系统框架研究——以南京北站为例

随着“站城融合”理念的提出,高铁枢纽建设逐步形成铁路建设带动城市发展,城市发展反哺铁路建设的双赢局面。在枢纽智慧化建设的推动下,本文以南京北站为例,分析了站城融合背景下南京北站综合客运枢纽经济区各空间圈层的智慧交通系统建设需求,从进行高效智慧交通引导的角度出发,对其经济区内的智慧交通系统进行了框架和功能设计,构建了包含基础设施层、数据处理层、模型解析层和功能应用层的智慧交通系统框架,并详细介绍了六大功能子系统的亮点,以提升南京北站综合客运枢纽经济区的智能化、信息化、多样化、个性化、协同化服务水平。     

碳达峰碳中和目标下的公路交通绿色综合能源系统建设——以新疆为例

公路交通是能源消费及碳排放的主要领域之一,面临较大的碳达峰碳中和压力.构建公路交通绿色综合能源系统有利于应对可再生能源的波动性等不利因素,推进公路交通行业改变能源结构及提高能源利用效率,进而减少碳排放.新疆交通行业能耗大,绿色交通工作基础薄弱,需要通过创新管理体制机制、建立综合能源科技创新体系、发展路衍经济、由能源消费...     

经济转型条件下地市级综合交通发展的思路研究——以山西晋城市为例

伴随经济发展进入新常态,综合交通的发展也面临转型升级。本文以山西省晋城市为例,分析评价了晋城市当前交通运输发展的现状和主要存在的问题,提出了"十三五"以及今后晋城综合交通发展的转变思路和目标,并提出了协调各运输方式同步发展、打通晋城向东出口、形成区域快速经济通道等相关建议。     

社会稳定风险评估在高铁项目的应用 ——以梅龙高铁项目为例

社稳专题作为项目可行性研究报告的前置性要件,对高铁建设的方案具有强制性作用.本文以梅龙高铁项目为例,从风险识别、风险量化、风险评价和风险对策四方面展开论述,并采用1-9标度法,对主要风险因素进行权重计算,最终得出低风险的结论,以此为高铁社稳专题批复提供指导作用.     

“一带一路”背景下港口城市综合交通发展战略研究——以连云港市为例

“一带一路”倡议已成为新一轮国家区域战略的重中之重,要求各沿海港口城市加快构建现代化的综合交通运输体系,全面提升交通运输的保障能力和服务水平,充分发挥交通运输的基础保障和先导作用。本文根据港口城市交通资源布局特点,开展了以问题导向、需求导向和目标导向为原则的港口城市综合交通发展战略框架设计工作,并以连云港市为例对战略框架进行实例研究,明确战略定位、发展思路和发展目标,提出发展重点与对策。本文对于研究制定类似港口城市综合交通运输体系战略方向和战略重点具有一定的借鉴意义。     

基于SD模型的京沪高铁对沿线亟待发展城市的经济影响研究——以沧州市为例

以沧州市为例,从系统的角度分析京沪高铁对沿线亟待发展城市经济影响机制,找出京沪高铁-城市经济发展系统的构成要素,明确系统内部的反馈机制,构建了京沪高铁-城市经济发展系统的动力学模型。以沧州市2012—2018年的相关数据为基础,论证了京沪高铁对沧州市经济总量、第二产业、第三产业发展,就业人口数量增长的促进作用及沧州市经济增长对京沪高铁沧州站的客运量增长的正向影响。沧州市的三次产业结构比逐年优化,并且从长期来看京沪高铁与沧州市经济相互促进增长的效应会进一步扩大。     

交通强国背景下西部地区综合立体交通网规划思路研究——以曲靖市为例

交通运输是兴国之要、强国之基。党的十九大作出交通强国建设的重大战略部署,提出要建成"人民满意、保障有力、世界前列"的交通强国,实现各种运输方式相对独立发展向一体化融合发展的转变。本文基于交通强国建设背景下,按照"以人民为中心、问题和目标为导向"的基本原则,着重研究西部地区综合立体交通网规划的总体框架设计思路,重点体现区域路网的"综合、一体、立体",并以曲靖市为例,从现状评价、战略目标、发展定位、通道节点构建及运输体系方案等方面进行研究和论证。论文对于西部地区开展综合立体交通网规划,具有一定的参考作用。     

经济发展与交通基础设施建设二者间的关系研究——以“一带一路”沿线我国西北五省为例

为研究经济发展与交通基础设施建设二者间的非线性关系,结合"一带一路"沿线我国西北五省的情况,通过构建阈值回归模型来具体分析。实证结果表明,我国西北地区经济发展与交通基础设施建设之间存在两阶段阈值协整,且在不同阶段反映系数不同,即在2011年以前,交通基础设施建设对经济发展的反映系数为0.7005,2011年以后逐渐增强,为1.8126;而经济发展对交通基础设施的影响作用呈现出线性关系,一直较为稳定,反映系数为0.7106。二者间影响作用均为正,且都存在3年的滞后效应。     

基于熵权-灰色理论的高速铁路产业链关联分析——以四川省为例

高速铁路的迅速发展,给地区带来了极大的经济效益。依照四川省高速铁路产业的发展现状,虽然取得了一定的成果,但依然不具备进行有效的市场竞争。文章分析当前四川省高速铁路发展现状,运用熵权法对发展相关的指标赋权,然后通过灰色关联分析的关联系数计算,找出高速铁路上下游产业链中与其发展关联度高的产业,分别是建筑业、物流业、房地产业、运输设备制造业、通信业、住宿餐饮业和金融业,而与机械装备制造业、商贸流通业和高新技术产业的关联系数较低。通过产业关联度分析,以期为产业发展提供决策支持。     

基于对接航空货运枢纽角度的综合交通规划研究——以黄石对接湖北国际物流核心枢纽为例

湖北国际物流核心枢纽规划打造为国际航空货运枢纽,是促进我国现代物流业加快发展和完善航空物流业供应链的重要支撑。本文基于对接航空货运枢纽视角,在对航空货运枢纽的功能定位和交通需求特点分析的基础上,针对其影响黄石市经济产业及运输发展与枢纽的适应性进行了分析,从对接的综合交通规划总体布局、网络设施对接方案、运输服务体系等方面对黄石市综合交通规划进行了研究,以更好地支撑黄石市产业优化升级和经济转型,同时有利于枢纽综合功能的实现。     

基于改进TOPSIS的城市客运综合交通枢纽评价

城市客运综合交通枢纽规划方案的优劣对城市综合交通系统的建设发展具有重大影响。为了提高城市客运综合交通枢纽规划方案评价的客观性和准确性,结合城市客运综合交通枢纽客流衔接换乘的系统分析,从多维角度出发构建了城市客运综合交通枢纽规划方案评价的多层次指标体系,在遵循方案评价基本原理及城市客运综合交通枢纽特点的基础上,提出了基于改进逼近理想点排序法的评价方法,用于城市客运综合交通枢纽方案的评价,建立城市客运综合交通枢纽综合评价模型。     

基于DEA法的大城市快速路网综合评价研究

文章从定量和定性两个角度,建立了快速路网运行效率的综合评价指标体系,并利用DEA方法建立快速路网综合评价模型,通过实例对城市快速路网的运行效率进行有效性评价分析。结果表明,该方法具有较强的可操作性和实用性。     

建设广西综合运输体系对策研究

文章介绍综合运输体系的概念,分析广西综合运输体系的现状及存在问题,结合广西交通运输实际,提出建设广西综合运输体系的对策。     

基于多层次体系的交通科技项目模糊综合评价

交通科技项目具有明显的多因素性和不确定性,导致对其进行的评价也具有多目标性和模糊性。文章根据交通科技项目的特点提出基于多层次体系的模糊综合评价方法,介绍以多层次模糊综合评价模型为框架评价交通科技项目的步骤,为西部交通科技项目对社会经济的影响评价提供依据。     

齿轨铁路基础设施综合维修体系研究

根据齿轨铁路的工程特点,分析齿轨铁路基础设施综合维修的相关需求。借鉴国内既有铁路的综合维修模式,提出适合齿轨铁路的综合维修模式。进而对综合维修体系的组织机构设置及具体机构布点提出了建。     

模糊综合评判法在隧道施工岩溶预报中的应用

文章运用模糊综合评判法建立了隧道施工岩溶预报的应用模型。基于模糊数学理论,以"地质法+TRT+GPR+超前风钻孔"的综合施工地质预报体系为基础,采用勘察及地质调查资料、TRT成果图色谱特征、电磁波综合特征、超前风钻孔钻进综合特征、掌子面溶蚀情况和地下水发育情况等六个评价因素,建立了隧道施工岩溶预报模糊综合评判法应用模型,并在武神公路椿树垭隧道施工岩溶预报中得以应用。     

基于模块化的综合性绿色交通考核评价体系构建及动态作用机理研究

绿色交通发展是适应新时代发展要求、交通运输行业实现节能环保健康持续发展的有力支撑。本文基于已有的绿色交通相关考核评价体系,采用模块化理论,着眼于绿色交通的政府、企业、社会三种对象,形成适用性强、针对性突出的模块化考核评价体系。     

湛茂阳城市带县域综合交通可达性研究

在借鉴已有研究成果的基础上,以湛茂阳城市带18个县域单位为研究对象,通过利用综合交通可达性指数及交通区位优势度、县域内交通连通度和对外通达性三个分指数,全面分析湛江国际机场搬迁前后湛茂阳城市带各县级行政区的交通可达性空间格局特征。结果表明:湛江国际机场搬迁后,湛茂阳城市带综合交通可达性得到明显提升,较高可达性市县区由7个增加至10个;表现出更强的空间集聚性和空间自相关,并且形成以湛江各区、茂南区和江城区为中心,沿海连续形成可达性高值带状片区。对湛茂阳城市带县域尺度综合交通可达性进行研究能够为区域协调均衡发展提供更好的理论和实践指导。     

物联网平台下智能交通系统体系框架研究

文章以现有智能交通系统体系框架为基础,提出以结构化方法制定物联网平台下智能交通系统体系框架,并以结构化方法的基本步骤为主线,结合物联网工作原理和自主体系结构,从用户服务、逻辑框架、物理框架三方面探讨新体系框架与现有体系框架的差别。     

大倾角斜井有轨运输设备配置技术

大相岭隧道2#斜井是雅泸高速公路大相岭特长隧道的运营专用通风巷道,具有斜距长、坡度大、地质情况复杂等特点,担负着正线隧道通风的繁重任务。文章着重介绍了大相岭隧道2#通风斜井左、右洞装碴、运输、提升等主要设备的配置方案及有轨运输系统(右洞四轨双道,左洞两轨单道)的安全保障设施。在保证隧道安全和施工进度的前提下,此方案具有很强的实用性和可操作性,取得了良好的经济效益及社会效益。