喷嘴一小步比亚迪一大步 比亚迪1.5TI技术解析

虽然喷油嘴从进气道下移到了缸体只走了很短的距离,可对于发动机而言却是向前迈进了一大步,而当它展现在自主品牌比亚迪展台时,更展现了自主品牌动力系统的一个里程碑。     

精神缺失掣肘自主开发

今年上海车展,国内自主开发的汽车赢得一片掌声,“汽车产品自主开发”再次成为媒体关注的热点。笔者认为,目前对自主开发还不能过于乐观,还不能说中国自主汽车品牌开始了从量变到质变的飞跃,因为与100多家整车企业比,自主开发产品的数量还很有限,质量更无法与国际先进产品媲美。究其根本原因, 在技术、人才、资金上的差距固然存在,但精神缺失掣肘自主开     

祝比亚迪好运

比亚迪与奔驰合作研发电动车是继丰田召回门事件后的又一则重磅新闻。我个人非常看好这件事，不光是因为比亚迪是自主品牌， 而是此次合作中比亚迪成为了更被人重视的技术输出方。     

比亚迪F3

国内一些自主品牌汽车这些年来或多或少都有进步，它们中的绝大多数或借鉴或模仿，已经具备自主开发新车型的能力。F3作为比亚迪汽车花巨资打造的第一款产品，它的实力值得我们消费者关注[编者按]     

比亚迪的MPV情怀 比亚迪M6

前几日与同事聊到自主品牌的发展模式，大家认为奇瑞的发展模式像大众，而比亚迪的模式更像丰田，如果按此逻辑推理的话，那么在比亚迪的蓝图里其实早已勾勒出一幅MPV的蓝图。照此推论，我们也就不难理解比亚迪为何在这人时节推出M6了。     

年轻的冠军 比亚迪F3

2005年9月22日，比亚迪汽车推出了自主研发的第一款车型——F3，上市后由于价格低和外形漂亮，随即就受到消费者的热捧。时至今日，F3在市场上每月仍有不错的销量，2008年1～10月，F3累计销售就达到102691台，这个成绩让众多自主品牌只能望其项背。当然，三年间，比亚迪也进行了几次改款和产品更新，其中2007年7月推出F3R；     

年轻的冠军 比亚迪F3

2005年9月22日，比亚迪汽车推出了自主研发的第一款车型——F3，上市后由于价格低和外形漂亮，随即就受到消费者的热捧。时至今日，F3在市场上每月仍有不错的销量，2008年1～10月，F3累计销售就达到102691台，这个成绩让众多自主品牌只能望其项背。当然，三年间，比亚迪也进行了几次改款和产品更新，其中2007年7月推出F3R；     

2007中国汽车发动机高层研讨会将于5月19日在北京召开

近几年，我国汽车行业在国家政策的引导下开发出了许多自主品牌车型，2006年，具有完全自主知识产权的发动机产品也应运而生。但是，当我们为此而感到备受鼓舞的同时也应该清醒地认识到，发动机关键零部件技术还掌握在跨国公司手中，我们的发动机技术水平与世界先进水平相比还有不小的差距。     

自主品牌第三波造轿车浪潮汹涌来袭

关注汽车行业的人，恐怕会觉得这个冬天不仅不太冷，反倒不时会因自主品牌的一些消息而激动、兴奋，甚至热血沸腾：大概从今年的10月份开始，长城、江淮、海马、江铃等企业，像事先约定一般陆续披露了轿车具体的上市计划，轿车处女作纷纷登场，新一轮的自主品牌造轿车运动风生水起。     

技术至上

从数据表面上看中国在自主技术研发方面投入的增幅在全球领先,但由于长期积累的差距过大,中国企业还有很长的追赶之路。     

自主品牌是否渡过了危险期？

近来,关于汽车自主品牌的讨论再次掀起高潮。此次讨论的核心,是合资企业和自主企业的创新问题。从去年的何龙之争到今天,汽车行业关于自主品牌的争论,从来就没有停止过,这个汽车行业关注的     

比亚迪的"破壳"

如果现在还称比亚迪为中国汽车业的“黑马”显得有些过时，很难概括比亚迪的鲜活个性。毕竟在前几年趁着中国市场“井喷”时，各路金融资本、产业资本和商业资本杀人中国整车制造业内圈的“黑马”们着实太多，不胜枚举。去年中国汽车市场刮起一阵“萧瑟”之风后，     

重新定位-比亚迪L3

最近一两年,众多自主品牌已经不满足于在利润空间微薄的低端市场挣扎,开始致力于品牌的重新整合.奇瑞、吉利相继推出自己的多品牌战略,比亚迪尽管没有在品牌上大做文章,但产品的布局已经体现出了向中高端进军的决心,而L3正是关键的一步.     

比亚迪S8上市

8月12日．比亚迪S8上市．售价区间16．58万-20．68万元。该车是国内首款具有硬顶敞篷技术的自主品牌轿跑车．也是比亚迪的高端战略产品。比亚迪S8采用完全回收两段式折叠硬顶．由电子控制、液压动力完成，驾驶者只需轻轻按下电动开关，开合过程就可以自动完成，整个开启过程只需25s。     

比亚迪速锐浪潮

继双模电动车后,比亚迪又在自主品牌车型中首次推出了涡轮增压发动机和双离合器变速箱的动力组合,可遥控驾驶的速锐驾驶的速锐似乎将要卷起一股新的浪潮     

自主品牌切忌好高骛远

虽然说＂不想当将军的士兵不是好士兵＂,但如果刚吃了几年饱饭就想着要吃海鲜鲍鱼,那就有点＂痴人说梦＂了,因此笔者认为,在竞争激烈的汽车行业,自主品牌车企只有潜心修炼自身内功,方能实现汽车产业的自主强国之梦。     

为自主品牌而战

当汽车行业全民动员大搞“自主品牌”的时候，也许我们更需要冷静理智地看待自主品牌的发展。必要的反思，是不可或缺的，尽管反思远远不能涵盖一个行业的脉络。     

车模卖场

东风风行景逸 对于熟悉中国汽车行业的车迷来说这款车非常重要。它是东风风行第一款轿车，虽然跟很多自主品牌一样带有很多模仿的痕迹，但毕竟这是一个在国内有着庞大系统的东风集团第一款自主研发设计的车型，纪念意义非同凡响。     

用自主品牌打造汽车行业的强势地位

一、我国汽车产品走出国门面临的主要难题长期以来,中国汽车产品在国际市场给人以"低质低价"的品牌形象,这似乎成了一种固定的惯例。而且,在中国汽车出口取得长足进步的同时,实际利润的涨幅并     

比亚迪秦:双模动力开启新时代

自2012年北京车展首次亮相以来，比亚迪秦就以0～100km／h加速5．9秒、油耗1．6L／100km等亮点广受关注。终于，秦正式上市，以其双模动力开启了自主品牌混合动力车的新时代。