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介绍了SEBF熔融结合环氧粉末涂料的组成与性能,对SEBF的防腐技术应用及实船试验以及使用管理进行分析、研究,并对实船试验结果进行了比较分析。 相似文献
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本文讨论了用于海水淡化装置各部件上的碳钢和合金钢在运行中的腐蚀问题之试验研究结果。含铬和铝的低合金钢看来较有前途,其抗腐蚀性能要比碳钢强2~10倍,尤其是处在除氧的海水之中。海水除氧对含钼和含铬低合金钢的抗腐蚀作用看来是有效的。 相似文献
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本文讨论了FC系列防腐型环氧粉末涂料科研成果商品化过程中所需注意的产品系列化、工艺研究及技术管理等问题。 相似文献
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船用管道无论用钢质还是铜质材料制成,或者使用镀锌管,都会受到不同程度的流动海水的侵蚀,若在钢管或铜管内壁涂敷防腐型环氧粉末涂层,受侵蚀情况大为改观。 相似文献
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通过对环氧防腐型粉末涂料配方各组分的详细分析及研究,阐明了该涂料的基材、固化体系、增韧体系,以及填料的选择原则。 相似文献
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本文介绍了氧在海水中的溶解度及影响因素,各大洋和我国沿海的海水中溶解氧量情况,旨在从海水中溶解氧量情况论证从海水中提取溶解氧技术应用的可行性。 相似文献
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基于专门设计的环流测试试验平台,在海水环境下对利用碳钢作牺牲阳极的UNS C71500热交换管进行完全阴极保护的可行性研究。研究结果表明保护电流分布于整个6m长的管段。由于海水污染物硫离子的存在使管段保护电位朝不活泼的方向偏移,从而影响了保护层的生成。 相似文献
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介绍大掺量工灰高性能混凝土配合比设计、高效透水膜和硅烷涂覆混凝土浸渍技术用以提高混凝土的耐久性,以及大掺量粉煤灰高性能混凝土的工作性及坍落度等在盐田港二期码头与护岸工程中的应用情况。 相似文献
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海港钢结构,钢筋混凝土结构码头防腐蚀 总被引:1,自引:0,他引:1
为提高海港钢结构、钢筋混凝土码头结构的耐久性,针对它们在海水中的腐蚀破坏情况,试验研究了铝合金牺牲阳极法阴极保护、涂怪保护等方法,并在实际工程中多年使用,取得显著效益。 相似文献
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[目的]碳钢在海洋环境下的腐蚀速率预测非常复杂和模糊。针对碳钢腐蚀速率的灰色预测模型精度普遍不高的现状,为提高腐蚀速率预测模型的精度,[方法]通过船用碳钢腐蚀速率和海洋环境因素的灰关联分析,得到影响船用碳钢腐蚀速率的关键因素,进而建立具有较高精度的GM(1,N)腐蚀速率预测模型。[结果]实例分析表明,在青岛、厦门、舟山和榆林海域影响船用碳钢腐蚀速率的主要环境因素是海水温度、海生物附着量、pH值和海水盐度,在此基础上建立的GM(1,5)模型具有较高的精度且计算量较小。[结论]GM(1,N)模型可以有效预测碳钢等船用金属的腐蚀速率,可为船用金属腐蚀寿命的研究提供理论支撑,具有一定的参考价值。 相似文献
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船用管道受海水腐蚀原因及相应防腐对策。经分析比较,钢管涂塑防护效果最佳。使用中部分涂层损坏,其原因甚为复杂。粉末涂料的选用和涂塑工艺的规范相当重要。涂塑操作,必须严格每道工序,才能收到预期防腐效果。 相似文献
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1991年底连云港港务局对庙岭煤码头采用环氧沥青漆防腐的效果进行调查。检测结果证明:该漆对海域中的水工建筑物具有良好的抗老化性能、能有效地阻止海港码头混凝土碳化及减少海水和海洋大气中的氯离子进入混凝土中,苦能改善其抗风化性能,则将会更有效地保护海洋环境中的水工建筑物。 相似文献
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腐蚀是导致老龄船舶结构失效的主要原因之一。结合基本点蚀原理,文章对碳钢、低合金钢海水全浸没点蚀的主要影响因素、具体点蚀进程做了简要解释与评述。基于Melchers点蚀深度模型及其相关实验数据,文中提出一种简化形式的新型点蚀最大深度模型,并采用该模型对三组我国船舶结构常用碳钢、低合金钢的青岛海域全浸没点蚀试验观测数据进行分析。通过对比验证,证明采用Weibull函数表示点蚀最大深度随时间变化关系是合适的。此外,依据青岛、厦门、榆林海域碳钢试验数据,文中还对海水环境因素,如:溶解氧浓度、平均温度、盐度、PH值等,以及钢材成分变化对新型最大点蚀深度模型各参数的影响进行了初步探讨,得出了相应的函数关系式及相关结论。 相似文献