“BULK INTEGRITY”轮满载靠泊的具体操作

本文作者在分析了大型船舶在狭长航道上引航难度的基础上,就引航中遇到的难题及其解决方法进行了具体阐述,指出大型船舶乘潮进入狭长航道并靠泊的技术要领和注意事项。     

“SNOWDON”轮靠泊小结

本文通过对“SNOWDON”轮的靠泊小结，使我们对大型船的特殊性有一个比较深刻的认识，并且认识到大型船的操作注意事项。     

超大型满载无动力散货船舶靠泊的关键技术分析——以大连港18万吨级“胜利”轮无动力靠泊矿石大码头操作为例

本文旨在通过对于超大型满载无动力散货轮靠泊作业技术难点逐一排查分析的方式,采用理论结合实际,并在实际中得到验证的方法,得出了第一、第二拖轮带缆位置原则等该种船舶操纵作业的关键技术点,并对其进行归纳总结,得出超大型满载无动力散货轮能够常规化、有效化、安全化靠泊码头的技术结论。     

VLCC“新金洋”轮安全靠泊天津新港

天津新港是我国最大的人工港,2007年12月21日25万吨级航道二期工程竣工,航道限制吃水是15.5 m,成为世界等级最高的人工深水港之一,可满足25万吨级油轮自由进出,第五代和第六代集装箱船可双向航行,凡能进入渤海的船舶都能进入天津港。     

满载CAPE型船舶靠泊天津港实操探讨

文章简述了CAPE型OLYMPIC HOPE船舶操纵特性,并从天津港深水锚地到靠泊S11泊位过程中,对CAPE型船舶靠泊拖轮配置、入泊时机、角度、拢速的控制以及靠泊过程中受潮汐潮流的影响等各个重要环节进行了较为详细的阐述。     

“科学一号”轮靠泊海事码头方案分析

分析船舶自身条件以及船舶自身的基本参数和操纵性能,以及码头的地理条件、自然条件和气象条件等影响船舶安全进港的主要环境因素,并综合考虑各种内、外界因素对船舶进港操作的影响,归纳合理利用外界的有利因素,克服外界不利因素对船舶操纵的影响,对靠泊方案进行仔细研究,把握船舶进港时几个关键位置的控制,合理选择船舶进港的时机,在船舶进港过程中不断地调整船位和船首向,使船舶在进港过程中始终处于可控状态,实现船舶安全进港口之目标。     

巨轮在我手中——30万吨级满载油轮“华山”号夜航靠泊

正按照港口通常惯例,大型满载油轮一般不进行夜间靠泊。但为了配合炼化企业生产的急需,大连港引航站总计进行过十余次满载VLCC夜间靠泊的尝试。下列组图就是其中一次的现场作业情景。2010年7月6日凌晨1:00左右,引航员在外锚地登上了满载的VLCC华山号(M.T.HUA SAN),实施夜航靠泊作业。一切都在有条不紊地进行,起锚、进车、用舵,总质量达30多万吨的巨轮在引航员的精心引领下,     

满载CAPE型船舶靠泊天津港G26泊位操纵体会

文章简述了CAPE型"BERGE MAWSON"轮船舶操纵特性,并从天津港深水锚地到靠泊G26泊位过程中,对CAPE型船舶上线操纵、靠泊拖轮配置、入泊时机、角度、拢速的控制以及靠泊过程中受潮流的影响等各个重要环节进行了较为详细的阐述,通过操纵实例总结CAPE型船的操纵经验。     

引领满载CAPE船舶靠泊天津港S26泊位方法分析

天津港水域航运繁忙,潮汐变化快,大型船舶的富余水深小,船舶操纵困难,对引领重载大型CAPE船舶进港的引航员提出了较高的要求.文章结合实际引航经验,分析了潮汐等对船舶的影响,总结了引航操纵各阶段应注意的事项,供同行借鉴.     

CAPE型满载船舶靠泊天津港S11泊位操纵体会

天津港作为世界上最大的人工港口,航道狭窄,航道外水深条件差,大型船舶满载进出天津港时,富裕水深小,可航水域有限,导致船舶的操纵困难。本文针对cape型满载矿船的特性,对船舶进港靠泊天津港S11泊位的各个重要环节详细论述,通过操纵实例总结cape型重载船的操纵经验。     

满载大型船舶靠泊丹东港大东港区二号港池操纵分析

丹东港大东港区二号港池现有202、203和204三个5万吨级通用泊位(结构按10万吨级预留),自投入使用后,最大靠泊船舶为9万吨级。根据丹东港区通航环境以及实际船舶引航操纵经验,大型船舶由主航道进入支航道时,由于转向角过大且转向水域受限,如不谨慎操纵,极易偏出航道发生搁浅事故。归纳总结历次引领满载7万~9万吨散货船进出港经验,以9万吨级满载散货船为例,分析有关操纵方面的体会和要点,为大型船舶进港靠泊提供一定参考依据。     

从“天佑”轮谈破冰级散货船靠泊的风险分析与防控

本文通过天佑轮安全靠泊营口港63#泊位的案例,提出影响破冰级散货轮靠泊的不利因素,利用SPSS筛选主要因素,归纳出破冰级散货轮靠泊营口港的风险防控注意事项。     

简述满载CAPE船进天津港引航和靠泊的操纵过程

本文简单介绍天津港的水文情况,大型船舶的操纵特性,和满载CAPE船由深水锚地起锚进港在航道上的航行操纵和靠泊操纵的细节。     

“探险家”轮进港靠泊惠州港9~#泊位引航实践研究

惠州港是我国原油、化工品船舶的重要港口,原油、化工品船舶的通航安全直接影响到港口的安全和发展。通过笔者对油船"探险家"轮进港靠泊惠州港9#泊位引航实践进行研究,探索船舶进港靠泊安全引航要点,分析了各个关键航路点的操作方法,以便为引航员、船舶驾驶员安全航行提供参考,保障港口水域通航安全。     

进江海轮靠泊奇美化工码头的探讨

镇江奇美化工码头是镇江奇美化工有限公司所建的一座自备码头,该码头就处在长江丹徒水道五峰山脚下的大片回流区内,由于该泊位处在非正常水域,码头前沿有大片回流,这给进江海轮的靠泊带来了很大的困难。镇江奇美化工码头于上世纪的九八年五月开始投产使用,在该码头使用之初,引航员对码头周围的情况没有足够的认识,在还未找到安全可靠的靠泊方法的情况下,每次只能胆颤心惊地沿码头进行顺流靠泊操作。虽然没有发生过触碰事故,但也出现过一些惊心动魄的危险局面。通过这几     

育鲲轮自力靠泊大连港码头操船分析

利用育鲲轮自力停靠大连港的实测数据进行分析,通过记录时间、船速、横移速度、航向等数据,结合育鲲轮特点和当时港内水文气象条件从靠泊速度、抵泊横距、抵泊方向、靠拢角度等方面入手研究完整的靠泊过程,实测数据与理论数据进行比较,并用折线图的方式直观表达出船舶抵泊时运动状态的变化趋势。探讨影响船舶靠泊操纵的因素,以及各个操纵方式对靠泊操纵的影响,得出自力靠泊操纵过程中的注意事项和对自力靠泊的展望。     

准备靠泊补给的“武汉”号

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