湄洲湾港定位及发展对策

为提升湄洲湾港的综合竞争力,阐述湄洲湾港的地理优势和区位条件,从湄洲湾港的基本情况出发,结合湄洲湾港的十二五规划和定位,对未来湄洲湾港的发展提出建议:发挥宏观调控作用,避免港口重复建设;明确港口功能定位,形成差别错位发展;加快航道疏浚,完善通关环境;打造港区后方完善的集疏运体系;以港兴城,促进港口生产和谐发展。     

浅论建设湄洲湾口RBN-DGPS差分台站的必要性

湄洲湾港是福建省沿海的一个重要港口,近年来港口业务发展迅猛,对航海保障基础设施的要求日益增加。本文从各方面对建设湄洲湾口RBN-DGPS差分台站的必要性进行了论述。     

闽台合作背景下的湄洲湾港腹地拓展策略

为推进湄洲湾港和海峡西岸经济区的发展,通过介绍闽台合作的政策机遇、湄洲湾港的自然条件,从基础设施建设、生产经营、集疏运条件、腹地范围等方面分析其发展现状,并为湄洲湾港的腹地拓展提出建议:加大基础设施投资力度;增强核心竞争力;提高集疏运能力;拓展海向腹地。     

莆田市港口发展成就与规划的思考

<正> 湄洲湾是福建省重点开发建设的三大重点港口之一,是一个具有很大发展前景的港口。随着福建沿海闽东南地带的加快开发,更是给湄洲湾带来良好的机遇。目前,一个以循洲湾港为中心,以福州、厦门港为两翼,从而带动台湾海峡整个福建经济腾飞的战略设想和态势业已形成。 一、“十五”期间港口发展的成就 1.港口生产方面 在市委、市政府及上级有关部门的正确领导下,全局干部职工高举邓小平理论的伟大旗帜,按照“三     

福建省港航整合经验的启示

正近年来,福建省着力探索和推进港口跨区域整合和港航管理体制改革工作,增强了港口的整体竞争力,促进了全省港航事业跨越式发展一、福建港航资源整合与体制改革情况及成效1.港口资源整合及成效福建省港口整合的总体思路:福州港——以福州港为主体,整合覆盖福州、宁德两市和平潭综合实验区的三都澳、罗源湾、兴化湾北岸等港区,推动成为集装箱和大宗散货共同发展的综合性主要港口;湄洲湾港——以湄洲湾     

实施“以港立区”战略 构建现代物流园区

<正> 泉港区位于福建省沿海中部,湄洲湾南岸,泉州市的北端,是一座正在迅速崛起的石化港口新城。泉港区意为“泉州的新港区”,得天独厚的湄洲湾天然良港是泉港区的立区之本,港口是泉港区的优势所在、潜力所在和后劲所在,也是历史文化名城泉州市重振东方大港雄风的希望所在。实施“以港立区”战略,建设港口物流园区,发展壮大港口经济,是泉港区新世纪全面建设小康社会和加快推进现代化建设的重要支撑点。     

绿色港口建设的五维模式——湄洲湾港绿色港口协同发展实践

<正>湄洲湾港在绿色港口实践中尝试打破固有认知局限，在制订绿色发展战略时注重从理念上重构港口与航运、集疏运、口岸、产业、城市的关系2017年交通运输部印发《推进交通运输生态文明建设实施方案》，2021年交通运输部印发《绿色交通“十四五”发展规划》，更加明确地指出要“牢牢把握减污降碳协同增效总要求”“努力推动理念创新、技术创新、管理创新和制度创新”。因此，湄洲湾港在绿色港口实践中尝试打破固有认知局限，在制订绿色发展战略时注重从理念上重构港口与航运、     

东南沿海港口群格局新突破

<正>今年7月,中共福建省委书记孙春兰在省委八届十一次全会上指出,要"推进建设东南国际航运中心,构建高效便捷的现代物流体系。"推进建设东南国际航运中心,可考虑以厦门港为中心,福州港、湄洲湾港、温州港和汕头港为辅助的构架。福建省,要在推进建设东南国际航运中心中起主导作用,目前可在以下几方面下工夫。一、科学规划统筹发展在总体发展规划上,要从全面、协调、可持续     

加快建设东南国际航运中心的对策研究

建设东南国际航运中心可考虑以厦门港为中心,福州港、湄洲湾港、温州港、汕头港为支撑的构架。提出了实现这一设想的9项措施,诸如科学规划统筹发展、加快港口基础建设、提升空港航运功能、促进临港工业发展、完善物流服务体系等。     

福建“十二五”将投资四千亿打造综合交通运输体系

<正>据《福建省交通运输"十二五"发展规划》,"十二五"期间,福建省将以3倍于"十一五"规划投资的力度,投资4 000亿元,着力推进综合交通运输体系建设,实现到2015年,福州港、湄洲湾港、厦门港三大港口群基     

关于福建港口物流发展的构想

<正>一、构建海峡西岸经济区港口物流体系(一)福建港口物流发展背景与现状"十一五"期间,福建把港口建设放在更加突出的位置,加快建设厦门国际航运枢纽港和福州、湄洲湾主枢纽港,积极发展宁德港、漳州古雷港,将逐步形成现代化的港口群。但总体上,福建港口     

湄洲湾港东吴港区绿色港口评价体系构建及应用分析

本文选取湄洲湾港东吴港区为研究对象,对东吴港区绿色发展现状、采取的措施和存在的主要问题进行分析;而后利用DPSIR模型,从驱动力、压力、状态、影响和响应5个方面,结合东吴港区实际情况,选取了28个绿色港口评价体系指标,解释各指标的含义和考核方法,并采用层次分析法赋予各个指标权重,从而建立适合湄洲湾东吴港区的绿色港口评价体系。     

福建水路口岸的现状、问题与设想

<正>现状 1.口岸众多 改革开放给我省口岸带来了发展的机遇,口岸建设明显加快。党的十一届三中全会以前,我省对外开放的一类口岸只有福州港和厦门港,经过改革开放17年的建设和发展,我省已有国家批准的福州港、厦门港、泉州港、东山港、福建炼油厂专用码头、秀屿港、湄洲湾客运码头、肖厝港、三都澳城澳港和福清湾松下港10个海港一类口岸,它们起着我省对外运输的主要通道作用。二类口岸有39个,其中国轮外贸起运点、卸货点、装卸点有32个,特批特定的港口、码头、修理基地有7个,沿海的每个县市都有一个以上的二类口岸,多的达3个。其中宁德地区7个,福州市11个,莆田市2个,泉州市8个,厦门市4个,漳州市7个。二类口岸起着为一类口岸有益的补充作用,特别是有利于散、杂、小货源的就近就地出口。还有32个台轮停泊点,24个对台小额贸易口岸,10个对台短期渔工劳务经营口岸以及4个台轮避风点。     

江苏沿海港口建设和沿海经济发展

在分析江苏沿海经济发展的现状和问题的基础上,提出利用点轴理论和双核结构理论有机耦合对江苏沿海进行空间布局设计,重点发展连云港港、滨海港和洋口港,构建连云港—连云港港、盐城—滨海港、南通—洋口港3个双核结构,从而组成“E”字型的空间布局,并积极培育淮盐滨成长三角。在空间布局设计的基础上,提出了沿海发展的战略措施。     

浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建议

正浙江省沿海主要港口由北向南依次为嘉兴港、宁波舟山港、台州港和温州港。从集装箱专用泊位或集装箱多用途泊位所处的港区来看:宁波舟山港主要集中在穿山港区、梅山港区、北仑港区、金塘港区和大榭港区,嘉兴港主要集中在乍浦港区,温州港主要集中在瓯江港区和状元岙港区,台州港主要集中在大麦屿港区和龙门港区。当前,浙江省通过推进海洋港口一体化发展,初步形成"一体两翼多联"的海洋港口发展格局和有浙江特色的发展经验。本文分析浙江省沿海主要港口集装箱运输发展现状、存在的问题及面临的形势,提出浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建议。     

40万吨船舶在湄洲湾港的引航安全

湄洲湾港东吴港区罗屿作业区9号泊位,是东南沿海最大的可靠泊满载40万吨铁矿石船泊位,该泊位主要用于开展大宗散货保税物流业务,承接来自国(境)外铁矿石、煤炭等大宗散货保税仓储。笔者结合实际引航经验,对该港的40万吨船舶引航安全做法进行了简要介绍和总结,抛砖引玉,以期提高同类船舶进出港航行和靠离泊安全。     

海峡东西岸闽台湾口体制比较与思考

2009年5月,国务院《关于福建省加快建设海峡西岸经济区若干意见》中指出：“整合港湾资源,形成以厦门港、福州港为主,布局合理的东南沿海地区港口发展格局”,为福建港口整合指明了方向。同年11月福建省委、省政府做出重大决策,拟整合省内原有港口机构,形成海峡西岸北部以福州港为主体、中部以湄洲湾港为主体、南部以厦门港为主体跨行政区划的三大港口。     

连云港港明确功能定位

《连云港港总体规划》明确了连云港港的功能定位。《规划》提出,连云港港是国家规划的能源和原材料运输的重要口岸,是重要的煤炭装卸港,是我国沿海集装箱运输的支线港,应加快发展成为集装箱运输的干线港。在服务长江三角洲北部地区和渤海湾南部地区沿海经济带的发展,带动中西部     

宿州港有关问题的探讨

<正>宿州港位于淮海经济区腹地、长江三角洲经济带西缘,北邻江苏省徐州港和山东省菏泽港,东连江苏省宿迁港,西接河南省商丘港,地处沿海向中部地区梯度发展的过渡带,具有联系沿海、发展中部的功能和区位特征,是宿州煤炭和粮食出口的重要通道之一。     

厦门福州泉州湄洲湾2005年新建13个泊位福建集装箱吞吐能力将增150万标箱

福建省 2005 年将分别在厦门、 福州、 湄洲湾及泉州共新建 13 个集装箱泊位,预计新增 150 万标箱吞吐能力。福建是我国为数不多的港口资源大省,大陆海岸线长达 3 324 km, 约占全国的 1/6 ,位居全国第二,沿海可利用建港岸线长 467.1 km 其中深水岸线 190 km, 有 7 处可大规模开发建设 5 万吨级以上泊位的深水港湾, 可建设 20 万~30 万吨的超大型深水码头岸线资源, 为全国之最 。厦门湾港作为以集装箱干线运输为主的多功能现代化国家主要港口 今年将建 8 个集装箱泊位 5 个 , …