大跨钢桁梁桥拓宽改建工程抗震设计研究

为使拓宽改建后的钢桁梁桥结构体系满足现行的桥梁抗震规范要求,以拓宽改建后的松浦大桥主桥为例进行抗震设计研究。该桥主桥为两联(96+112)m连续钢桁梁桥,在拓宽改建后,上部结构自重明显增加,但下部基础因条件受限无法加固,考虑到该桥缺少必要的延性构件和震后的易修复性,宜采用减隔震设计。设计摩擦摆式减隔震支座和拉索减震支座2种减隔震方案,采用SAP 2000软件建立主桥有限元动力分析模型,研究2种方案的关键设计参数,并综合对比2种方案的减隔震效果。结果表明:摩擦摆式减隔震支座的减隔震效果较好、结构位移较小,但其受力复杂、安装制作繁琐且造价昂贵;拉索减震支座利用自由行程耗散能量,结构位移相对较大,但其受力简单、制作安装方便且易于更换,经济性能好。     

美国大使桥的维修加固

正大使桥(Ambassador Bridge,见图1)作为美国与加拿大之间的重要商业通道已有约90年的历史。该桥由拉尔夫·莫杰斯基(Ralph Modjeski)设计,1929年建成,主跨564 m,是当时世界上最长的悬索桥。桥上每日车流不息,美加之间超过25%的商品贸易是通过该桥运输的。为了确保大桥的安全和行驶舒适性,决定进行维修加固。具体的维修加固项目包括更换引桥栏杆、更换引桥的部分桥面板和     

越南平桥船撞损伤及修复

平桥是一座17跨连续结合梁斜拉桥,位于越南第三大城市海防市,2005年建成。2010年7月17日,该桥被3艘货船撞击,其中一艘船的船尾楼撞上该桥主梁,使主梁下翼缘和腹板产生长约22.5m的面外变形,2根斜拉索受损。通过计算分析确定更换顺桥向长22.5m、高1.05m的主梁区域,更换2根受损斜拉索。采用三角形截面桁架结构作为加固辅助构件,代替损伤主梁承担截面内力,再切断受损主梁,更换新梁。将邻近受损斜拉索的上侧斜拉索作为导索,安装临时吊索拆除受损斜拉索,再用卷扬机、移动滑车安装新斜拉索。修复过程中对主梁应力进行监控,确保施工安全。     

基于拓宽后桥梁支反力变化的新旧桥活载传递研究

为研究桥梁拓宽后活载在新旧桥之间的传递规律,结合某高速公路中典型混凝土箱梁桥的拓宽设计,分别采用混凝土箱梁和钢-混组合梁2种常见新桥拓宽方案,提出了新旧桥活载传递率的概念,并采用支反力的变化加以度量。研究表明,拓宽前后新旧桥的刚度比对荷载传递率影响很大,结合桥梁拓宽的案例分析,得到旧桥向新桥的荷载传递率约为5%~6%,新桥向旧桥的荷载传递率约为11%~12%;同时,桥梁拓宽后旧桥的外侧支座反力有适度增加,其内侧支座反力显著减小;当旧桥外侧支座反力增加幅度超出原支座设计承载力时,应提前进行支座更换。     

忻州市傅山路云中河景观桥设计

忻州市傅山路跨云中河景观桥为4片拱肋组成的五跨下承式复式钢箱系杆拱梁组合桥,跨径组合为(30+30+90+30+30)m,桥面标准宽度为43.5m。主梁选用大悬臂变截面预应力混凝土连续箱梁、单箱四室直腹板截面形式,箱梁顶面设置了通长横向加劲隔板;拱肋由主拱、副拱4片组成,主拱拱面内矢高35m,副拱拱面内矢高12m,均采用钢结构;吊索设计中考虑了吊索疲劳、吊装以及可更换性(更换拉索时无需中断交通)。设计过程中采用有限元软件对该桥进行计算分析,并开展了地震动及抗震性能、稳定性能的专题研究。     

高速铁路混凝土简支箱梁桥地震偏移顶升与复位

某高速铁路线上的9座32、24 m预应力混凝土简支箱梁桥因地震发生梁体与支座连接螺栓剪断、梁体偏移等病害,需对桥梁震害进行整治,不切断钢轨、不扒除道砟,对梁体进行顶升与纠偏复位,并更换损坏的支座螺栓。仅顶升的梁体采用300 t单向顶升千斤顶,需纠偏复位的梁体采用300 t级三向千斤顶,每个支座布置2台,1孔梁共8台,千斤顶横桥向中心距2.77 m,顺桥向中心距0.8 m。对于梁体未偏移但需更换支座螺栓的梁跨,采用单墩四支座同步顶升;对于梁体偏移且需更换支座螺栓的梁跨,采用两墩八支座同步顶升。纠偏复位梁体时,采用PLC同步液压控制系统控制千斤顶同步顶升和平移,竖向位移控制在5 mm内。采用该技术顺利完成整治施工,实测梁体混凝土横向最大拉应力1.7 MPa,钢轨应力增量18 MPa,横向纠偏力1 600 kN,纵向纠偏力3 850 kN。     

桥梁资讯

英国亨伯桥更换支座
　　英国亨伯桥（Humber Bridge）是一座主跨1410 m的悬索桥，位于亨伯河河口处，是A 15公路的一部分，布置双向4车道。该桥原来在两边跨端部和桥塔处均安装有A形架摇轴支座，连接钢箱梁与高8m的桥塔下横梁。常规检查发现，北桥塔处摇轴支座产生了由支座销轴或支座座体磨损而引起的竖向位移。考虑到在活载作用下A 形架的摇动可能会出现故障，危及主梁与桥塔下横梁之间的连接，因此决定更换A形架摇轴支座。最初的更换方案有6个，但是最终选择了采用摇轴支座加抗风支座的方案（见图1）。更换支座在不封闭交通的情况下进行，为期1年，合同额约6300万美元。     

拼宽连续箱梁桥支座病害分析及处理方案的研究

为了适应交通量的迅速增长,许多道路需要进行拓宽.该文以某高速公路拓宽连续箱梁桥的典型支座病害为研究对象,分析了病害产生的原因是新桥混凝土收缩徐变造成的,并提出了利用二次落梁进行局部顶升更换支座的处理方案和具体的实施步骤,并在此基础上提出了此类病害的预防措施.     

应用穿巷桁车吊机架设桁架拱桥的尝试

穿巷桁车一般多用于简支梁的架设,用于拱桥的安装未见先例。在南通市童点工程大庆桥的建设中,由于受交通、地形、通航等条件的限制,曾利用装备式公路贝雷钢桥改制成长85.5m,宽7.2m,四跨五支点的窄穿巷桁车吊机,用于架设1—50m桁架拱桥,进行了一次新的工艺尝试,并作了初步的技术经济分析,现简要介绍如下。 大庆桥位于南通市外环西路任港河上,为保持原拱桥(1—38m双曲拱)特色,新桥设计成1—50m桁架拱(毗邻老桥拓宽22m)。桥位处于急湾河道上,滩宽水浅,又需保持通航(见图1)。建桥时南岸路面已建成,     

意大利一座钢桁架桥的维修加固

<正>意大利佩鲁贾某钢桁架桥跨越台伯河,1914年修建,上部结构由3跨连续石拱桥和2跨连续钢桁架桥组成(见图1),桥长约116.05 m,跨径分布为3×10.35m+2×42.5m。钢桁架桥由顺桥向平行的3片纵桁梁组成,梁高4.0 m,纵桁梁间距2.25m,纵桁梁由上下弦杆、斜腹杆和竖腹杆铆接构成。钢桁架桥的桥台和桥墩均为混凝土结构,桥台上安装可活动支座,桥墩上安装固定支座。地震时顺桥向的水平惯性力集中作用在钢桁架桥的桥墩上。     

山东2.24万t转体桥转体

<正>山东邹城市30 m桥成功转体97.3°,与边跨现浇段合龙。转体桥横跨京沪铁路站场14股道线,全长1 198.5 m,主桥转体重量2.24万t,是目前世界上最重的转体桥。该桥转体角度、转体长度及转动球铰直径等多项技术指标均赶超世界先进水平。     

上跨电气化铁路系杆拱桥吊杆更换技术

顺河高架系杆拱桥为长90 m的下承式拱桥,是连接济南市南北交通的干线,并跨越胶济铁路济南东站西侧交通要道。检测发现该桥吊杆存在不同程度的损伤,需全部更换。新吊杆采用GJ15-19型环氧钢绞线整束挤压式吊杆,内部钢绞线采用5层隔离防腐,以提高耐久性。桥梁跨越高铁等电气化线路,下部作业空间受限,施工窗口期短,采用配置转换梁的抱箍式临时兜吊系统和梁底移动式挂篮更换吊杆。抱箍式临时兜吊系统张拉端设置在拱肋与桥面之间,避免了施工对公路交通的影响,且抱箍可拆卸重复利用;转换梁和梁底移动式挂篮克服了梁下作业空间小的难题,实现了铁路运营零干扰的目标。吊杆更换时首先安装临时吊杆实现第一次荷载转移后拆除原吊杆,然后安装新吊杆实现第二次荷载转移,全桥吊杆更换完成后进行全桥调索,最后进行新吊杆防腐和临时吊杆拆除。吊杆更换后桥梁受力状态良好,桥面线形满足设计要求。     

武东特大桥施工监控

武东特大桥主桥为(63+115+63)m变截面预应力混凝土刚构一连续组合梁桥,位于R=1 000 m的平面圆曲线上.采用有限元软件计算结构线形和内力,比较该桥型与连续梁桥、连续刚构桥的受力特点,分析曲率对该桥的影响程度;在施工阶段对结构线形和应力进行测试,并将实测结果与计算结果进行对比.结果表明:该桥受力与连续梁桥和连...     

西弗吉尼亚州新卡诺瓦河大桥工程

正在兴建的新卡诺瓦河（Kanawha River）大桥是美国州际公路I-64拓宽工程的一部分，位于西弗吉尼亚州卡诺瓦县，连接南查尔斯顿及邓巴两地。大桥为7跨混凝土连续箱梁桥，全长907m，主跨232m，其余各跨分别为44～165m，桥面宽20m，建成后将成为美国跨度最大的混凝土箱梁桥。     

刚性系杆拱桥更换吊杆的施工监控

琼州大桥主桥为(88+98+108+98+88)m下承式钢管混凝土系杆拱桥,该桥5跨为互相独立的无推力外部静定体系,拱肋均为钢管混凝土哑铃形断面,共118根吊杆,下锚头部位锈蚀程度严重的8根吊杆采用临时兜吊系统进行更换施工。为保证吊杆更换施工中结构受力合理及安全,采用吊杆内力和桥面标高双控制原则,对吊杆更换过程进行施工监控。利用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型模拟吊杆更换施工,对吊杆拉力及桥面标高进行分析。结果表明:更换吊杆后桥面各项指标均在控制范围以内,且满足桥梁设计规范要求。     

中小跨径钢-混凝土组合梁桥技术经济性分析

为提升中小跨径桥梁的建设品质,探讨钢-混凝土组合梁桥在中国推广应用的适应性,以美国的冷弯卷边U形钢板组合梁、工字形钢板组合梁通用图以及中国交通运输部的装配式预应力混凝土空心板梁、T梁和小箱梁通用图为依据,采用对比方法,分析了5个相近跨径桥梁上部结构的混凝土和钢材每平方米用量、预制单元吊装质量以及施工便利性、构件可更换性和质量可控性等指标;并在此基础上提出以材料、截面形式、构造和体系为控制指标的中小跨径高性能组合梁桥的内涵。经济性对比表明:5~20m范围内小跨径桥梁,冷弯卷边U形钢板组合梁的混凝土用量为装配式预应力混凝土空心板梁的1/5左右,钢材用量基本持平;20~40m范围内中等跨径桥梁,工字形钢板组合梁的混凝土用量为装配式预应力混凝土T梁和小箱梁的1/3~1/2,钢材用量为装配式预应力混凝土梁的1.5倍左右。技术性对比表明:组合梁桥工业化程度高,质量可控性高;单元质量轻,拼接和连接构造简单,施工速度快;多主梁体系冗余度高,构件更换方便、快捷。采用设计、施工和管养一体化与信息化技术,结构与附属设施一体化技术,可建造充分发挥组合梁桥结构高承载性、承灾性和施工高效性的高性能组合梁桥。     

郑州出土一座古桥

最近 ,河南省郑州市在西大街旧城改造道路拓宽的过程中 ,从地下挖出了一座石桥。桥孔正上方 ,用石头雕刻的狮子头像清晰可见 ,工艺精良。这座石桥距离地面约有 1 m,桥体高约 3.5m,桥面宽约 5m。据有关专家分析 ,这座石桥是明清时期郑州老城区的护城河桥。郑州出土一座古桥     

钢桁梁桥桥面板更换施工关键技术

重庆牛角沱嘉陵江公路桥正桥为(68+80+88+80+68)m连续钢桁梁桥,桥面行车道板和人行道板均为200级钢筋混凝土结构。大桥运营52年后,检测发现行车道严重网裂,人行道渗水劣化,影响结构耐久性和承载力。维修方案为将原行车道板更换为正交异性钢桥面板,将原人行道板更换为预制C40钢筋混凝土板,人行道纵梁更换为462mm×200mm×8 000mm型钢钢纵梁。维修施工时,分块切割原行车道和人行道板,采用35t汽车吊吊装运走;设置正交异性钢桥面板支座体系(包括钢支座、抗拉拔装置和纵向限位装置);采用汽车吊与架板机配合方式,逐块安装200块正交异性钢桥面板;采用25t汽车吊吊装人行道钢纵梁和人行道板;桥面板安装完后,进行铺装材料施工,实现桥面系整体更新加固,提高桥梁荷载等级。     

钱塘江公轨两用大桥总体设计

钱塘江公轨两用大桥通行双向8车道一级公路、双线机场快线和慢行通道。大桥全长2 007.8m,包括跨钱塘江主桥、公轨合建引桥以及快轨车站,横向布置为公路在上、轨道交通在下的双层结构。跨钱塘江主桥采用(73.4+122+4×240+122+73.4)m悬链形上加劲连续钢桁梁桥;节点桥采用(51+82+51)m和(40+36)m跨度的连续钢箱梁桥及简支结合梁桥;两岸引桥采用29m及31m标准跨度的预应力混凝土连续T形梁桥(公路部分)和简支箱梁桥(快轨部分)。跨钱塘江主桥针对其长联大跨的特征,在中间5个主墩设置双曲面摩擦摆支座以提高结构抗震能力、减小下部结构规模;针对公轨两用的特征,采取增设上加劲弦、上下层桥面间设置横向桁架的措施提高桥梁刚度;针对并行桥位的影响,对桥墩及基础进行合理的设计。     

沪宁高速公路扩建工程塘河大桥拓宽施工

沪宁高速公路塘河大桥为单箱单室三向预应力混凝土连续箱梁桥,跨径布置为(20 30 46 38 32)m。介绍塘河大桥拓宽关键施工工艺。