惠州港荃湾港区生活岸线及港口支持系统专项规划建议

荃湾港区是惠州港的主要港区,是多功能综合性公共港区;对惠州港荃湾生活岸线及港口支持系统进行专项规划,是惠州港发展的重要意义。为此,探讨惠州港荃湾生活岸线及港口支持系统的规划问题,为规划工作提供参考借鉴。     

跻身第二梯队 惠州港如何发力

<正>一、惠州港发展情况惠州港经过多年的建设,初步形成了一港三区格局,分别为荃湾港区、东马港区、惠东港区。目前已建成生产性泊位39个,其中万吨级以上深水泊位18个(含30万吨级和15万吨级泊位各2个),总吞吐能力9691万t。2012年,惠州港总吞     

惠州港荃湾港区荃湾生活岸线及港口支持系统专项规划布局原则

港口支持系统是港口发展与作业必不可少的重要内容,是港口监督、港口服务的统称,其主要功能包括海事救助、港务管理、油污防治、船舶物资供给、拖轮、航标管理等。本文以惠州港荃湾港区荃湾生活岸线及港口支持系统专项规划研究为例,探讨港口支持系统的空间布局特征及规划思路,为同性质岸线的规划工作提供参考借鉴。     

惠州港荃湾港区荃湾作业区规划调整原则研究

近年来,我国港口的基础设施规模明显扩大、生产能力显著增强,沿海各港口吞吐量逐年增加,而港口资源整合规模和范围也将越来越大,港口规划调整则是推动行业长期稳定可持续发展的关键,本文根据惠州港荃湾港区荃湾作业区规划调整进行了相应研究。     

浅谈惠州港荃湾生活岸线与港口支持保障系统码头联合规划

港口支持保障系统是一个港口持续发展的重要保障,长期以来,港口支持保障系统为港区的生产后勤服务起着举足轻重的作用。随着港口城市和港口物流理念的不断深入,港区的商业化程度不断提高,对生活岸线码头要求越来越明显。两者能否在港区得到和平共处,笔者就惠州港荃湾生活岸线码头及港口支持保障系统码头联合规划的模式,进行沟通探讨。     

惠州港荃湾港区荃湾作业区进港支航道超航道设计标准船舶进出港通航条件评价

随着惠州港的建设和发展,来港船舶已日益趋于大型化,或超越港区现状航道设计通航标准。为进一步保障超航道设计标准船舶进出惠州港荃湾港区荃湾作业区码头的通航安全,根据目前作业区超航道设计标准船型对荃湾作业区支航道通航条件参数进行论证,建议可采取措施及提出安全保障措施。     

惠州港将建3个7万t级煤码头

本刊从惠州港获悉，惠州港荃湾港区东部将建3个7万t级的煤码头泊位，投资约28亿元，建成后年通过能力可达1500万t。2008年6月25日上午，该项目建设方——惠州深能港务有限公司合同章程签字仪式在市区康帝国际酒店举行。惠州深能港务有限公司的股东构成分别是深圳能源集团和惠州港务集团旗下全资子公司。据了解，惠州深能港务有限公司合同章程还需双方股东批准。     

从几里山地到资产三亿

荃湾实业总公司是惠州市政府为建设惠州港而专门成立的一家公司。公司成立初期没有任何资本,只有政府批准可以缓期交纳征地款的几平方公里荃湾半岛上的山地,政府给予的政策是“以地建港、以地养港”。几年来,公司通过资产经营的方式滚动开发,在山岭起伏,平均标高达50多米的半岛上,建成了3.5万吨级通用码头、油气码头各一座（泊位3个）,开挖了6公里长的航道、平整了1.5平方公里的土地,并使码头后方港区的水、电、路、讯均配套完工。1993年6月,经国务院批准,惠州港成为对外轮开放的国家一类口岸。目前,荃湾实业总公司已成为一个拥有资产3亿多元,控股资产达9亿多元的综合性大公司。总结公司这几年的经验,实行资产经营是公司能够迅速发展的主要原因,它始终贯穿着公司发展的整个过程。一、资产经营是低成本融资和迅速扩大规模的有效手段利用资产经营进行融资和扩大经营规模,荃湾实业总公司有过几次成功的策划和运作。1.成立荃湾实业联合总公司1992年初,荃湾实业总公司在资金上陷入了困境。一方面,港口建设正在紧张进行;另一方面,银行贷款已基本用尽,新的资金来源一时无法落实。这时恰逢小平同志南巡,新一轮经济升温在即,一些大的金融公司开始在惠州寻求投资机会。荃湾实业总公司抓住机遇,采取果断措施。     

惠州荃湾港区煤炭码头工程石方爆破施工

广东惠州荃湾港区煤炭码头工程石方爆破工程量约为110万m3,施工中采用了深孔微差爆破为主、边坡浅孔爆破为辅的施工方案。简述了施工方案选取、爆破参数设计和爆破安全控制。     

蚌埠水运发展设想

<正>一、蚌埠市水运现状1.港口现状蚌埠港由中心、怀远、五河、固镇4个港区组成,共有水、陆域面积77.85万m2,其中陆域总面积约54.27万m2,水域总面积约23.58万m2,港口生产使用自然岸线长5247m,泊位总长2283m,码头泊位57个,设计年综合通过能力368万t,其中1000吨级泊位2个,300¹ 000吨级泊位9个(不含1 000吨级),生产用库场面积2.608万m2,堆场面积19.62万m2,生产用装卸机械138台,最大起重能力16t。     

砥砺奋进保安全——记南京港(集团)有限公司消防安全工作

南京港(集团)有限公司(以下简称集团)是江苏省唯一跨江发展、跨市经营的港口企业,集团在长江两岸有8个港区、11个分公司、7个全资子公司、1个上市公司和11个控股公司、5个参股公司;在册职工8033人、在岗职工6956人、外来务工人员2330人。共有陆域面积593万m2,拥有码头泊位78个,其中万吨级码头泊位30个;生产性锚地泊位5个、待泊锚地7处;使用岸线13687m;拥有装卸机械设备618台(套)、工作船155艘,铁路专用线18363m;库场面积110万m2,储罐容积40万m3;2012年港口吞吐量达8518万t,其中危险化学品年吞吐量     

惠州海事局 联合机制保大亚湾水路畅通

隐患:渔船渔网蚕食航道惠州港现有码头14座,泊位29个,万吨级泊位16个,其中30万吨级泊位2个,15万吨级泊位2个,每天有300余艘船舶进出港,每周约有5~6艘15万吨以上的大型油轮进出惠州港,是全国超大型油轮等危险品运输船舶码头泊位最集中的港口之一。今年前三个季度,惠州港区危险品货物吞吐量达3200万吨,比去年同期增加了10%,惠州港现已成为华南地区船载危险货物最大集     

长兴岛恒力石化码头工程使用港口岸线获批复

<正>本刊从交通运输部获悉,长兴岛恒力石化精对苯二甲酸项目配套液体化工码头工程、配套散杂货码头工程和2万t级散货码头工程使用港口岸线近日已获得交通运输部批复。3个码头工程位于大连港长兴岛港区北岸作业区,其中,恒力石化精对苯二甲酸项目配套液体化工码头工程将建设2个10万t级液体化工泊位,设计年通过能力638万t。交通运输部同意工程可行性研究报告推荐的总平面布置方案,按640 m泊位长度使用所对应的港口岸线。恒力石化项目配套散杂货码头和2万t级散货码头工程将建设3个5万t级散杂     

新近吹填超软土浅层处理技术的研究及应用

基于广东惠州荃湾港区某新近吹填超软土浅层处理项目,采用新型分离式直连真空预压法对浅层地基进行处理,并用不同类型的排水板及间距进行对比试验,结合各种监测检测成果,评价其加固效果并分析其中原因。     

惠州港荃湾港区煤炭码头靠泊操纵

文本介绍惠州港荃湾港区煤炭码头基本资料,进港、靠泊方法及操纵注意事项。     

改善惠州港船舶通航环境的探讨

<正>惠州港自1993年正式对外国籍船舶开放以来已建成千吨级以上泊位31个,吞吐量不断攀升,2009年惠州港港口吞吐量已达3590万吨。随着中海油项目的投产及惠州融入珠三角一体化,惠州经济的飞速发展及惠州港得天独厚的自然环境,惠州港将成为华南地区重要的油品、化工枢纽港。码头泊位的不断增加,船舶流量大幅增大,也给港口通航管理带来越来越大的压力。     

浅析惠州港荃湾公用港区货类发展趋势

惠州港荃湾港区是惠州地区唯一的公共海港区,自1993年开港以来,一直保持平稳发展,但是,跟周边广州港、深圳港、东莞港相比仍存在较大差异。近年来,随着国内外经济形势的变化,对港区未来的定位及走向,一直是集团管理层争议的重点。本文通过分析近年来港区的货类情况,为港区未来的建设和发展提供一些参考。     

惠州荃湾吹填淤泥地基浅表层真空预压处理

浅表层快速加固技术是基于真空预压原理针对新吹填淤泥等超软弱土快速加固的一种新技术。依托惠州港荃湾港区软基处理工程,通过现场试验研究不同排水板间距对浅表层快速加固效果的影响,研究加固过程中膜下真空度、地表沉降和孔隙水压力的变化规律,对惠州荃湾吹填淤泥加固前、后土体的物理力学性质、强度及地基承载力进行分析。     

三航院中标温州港状元岙港区二期工程勘察设计项目

<正>近日,三航院中标浙江温州港状元岙港区二期工程勘察设计项目,合同金额4 242万元,设计周期约8个月。该工程年设计吞吐量为130万个标准箱,水域部分建设5万吨级集装箱专用泊位3个,码头岸线总长969 m,码头总尺寸969 m×50 m,引桥3座。港区陆域面积0.817 km2,包括堆场、道路、生产生活辅助区、卡口及查验场地等。该港区的建设,将进一步提高温州港集装箱运输专业化和集约化的发展水平,推进港区功能布局调     

浮船坞修船点通航安全影响评价

结合惠州港荃湾港区澳头湾口浮船坞修船项目,综合分析该项目地理位置、平面布置、作业方案及浮船坞设计尺度,由此确定修船过程中对通航安全及环境的具体影响,并提出安全保障措施,保障了该水域船舶航行安全及浮船坞设施自身安全,防止水域污染。