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《筑路机械与施工机械化》2017,(6)
为了解决江苏省干线公路交叉口车辙病害,提高道路服务水平,通过对车辙病害的现场调查,分析交叉口车辙发生的成因。针对车辙的实际情况,提出适用于处治交叉口车辙的新技术,并通过对工程案例的跟踪观测,对其处治的效果进行评价。研究结果表明,灌入式复合路面对于缓解江苏省干线公路交叉口车辙病害具有很好的效果。 相似文献
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分析了武汉市城市道路交叉口路面车辙成因,既有客观因素,如行车荷载、自然环境、材料特性,还有主观因素,如设计施工、养护管理等。结合交叉口路面的车辙成因特点和路面结构设计要求,划定了交叉口车辙处治范围,提出了双层改性和添加抗车辙剂的路面结构,辅以降温、标线移位等措施延缓交叉口路面车辙。 相似文献
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为了研究干线公路沥青路面破坏机理,提高干线公路耐久性,通过对湖南省多条普通干线公路现场调研与路面钻芯分析,对沥青路面半刚性基层产生的断桩、裂缝等病害产生机理进行了研究。选取干线公路重交通等级沥青路面典型结构,建立路面结构分析模型,借助BISAR有限元软件分析在标准轴载和超载30%两种情况下路面的受力状态,同时考虑水平力对应力分布的影响。研究结果表明:垂直荷载越大,剪应力水平越高,车辆超载不影响最大剪应力出现的位置;对比3种基-面层层间结合状态下路面应力应变,发现基面层间一般处于连续或半连续状态,不会出现界面完全光滑状态。计算结果显示:沥青面层小于10 cm的薄层路面结构,高剪应力区位于半刚性基层上,半刚性基层抗剪强度低于承受的剪应力从而引起基层断裂破坏,随着基层强度急剧下降,逐渐产生裂缝、车辙等病害。根据路面病害层位,拟定3种路面结构,分别改变沥青面层和基层厚度,计算不同结构层受力状态,进一步提出普通干线公路路面结构改进措施:重载作用下沥青面层厚度至少提高到12 cm,半刚性基层厚度达到35 cm以上,同时施工过程中做好基面层层间黏结,半刚性基层养生期间严格控制车辆通行,从而达到提高路面疲劳寿命的目的。 相似文献
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公路路面大修工程既不能中断交通,还必须保证道路的正常运营及行车和施工安全。文章通过实体工程验证了TLA改性沥青的抗车辙效果;结合车辙调查结果分析了车辙产生的各种原因,为路面抗车辙设计提供了参考。 相似文献
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城市道路主要病害是沥青路面的车辙,也是导致路面平整度降低的主要原因。对交叉口沥青路面改造工程中三种新型改性剂沥青混合料的抗车辙性能及经济效益进行分析研究,选择合适的改性剂,对路面车辙问题解决可以起到关键作用。 相似文献
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为了深入分析干线公路沥青路面车辙形成原因,本文以国道209线河津段为依托,主要针对断面、车辙、隆起以及停车道等等道路部位进行钻心取样处理,检测分析了路面各结构层的变形及其对总车辙变形的影响,并在室内对钻取的试件进行了抽提试验,分析了沥青用量与级配的变化及其对车辙的影响。通过测量和试验发现,车辙会导致道路中面层产生的流动变形现象,而产生车辙的主要原因则是级配偏细和超荷载环境所导致的。对沥青的用量进行严格控制,实施S型级配方案,从而进一步避免施工环节出现级配离析现象,从根本层次避免车辙现象的产生。 相似文献
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普通干线公路和城市道路由于技术标准体系和管理模式的不同,决定了各自在功能定位、构造和设计方法上均有较大差异.针对现状干线公路与城市道路平面交叉口存在的问题和原因,分析干线公路和城市道路平交口衔接要素的差异性,并从城市道路与干线公路平面交叉口差异化协调设计方面提出合理可行的设计方法,以期能够为类似工程实践提供设计参考. 相似文献
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针对干线公路易出现早期损坏的问题,依据实体工程,系统分析了预测交通流量和交通组成与现有交通的区别,在此基础上,对大型货车轴载进行调查,系统研究了重载交通对路面疲劳寿命的影响。结果表明:路面结构与特重交通不匹配,以中等交通和小客车流设计的路面结构不能够满足重载车辆的反复碾压是导致道路A车辙病害的最直接原因。 相似文献
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针对沥青路面的车辙病害问题,分析了车辙产生的原因及过程,提出了在路面材料中添加"车辙王"改性剂是一种预防车辙产生的有效方法,并阐述了"车辙王"改性剂的作用机理、基本性能和优点。以普炭一级公路为依托,采用对比试验。 相似文献
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付凤燕 《内蒙古公路与运输》2012,(6):44-45
水泥稳定型半刚性基层沥青路面是目前北疆片区,尤其是石河子地区国省道干线公路最常用的路面结构类型.在北疆高寒、干燥、冬夏及昼夜温差较大、冬春两季冻融作用显著的独特气候因素作用下,桥头跳车、间断规律的路面横向裂缝、路面局部凹陷龟裂、车辙、路面坑槽几项病害的发生频率极高,处治规模较大.文章结合G30线、S201线等干线公路水稳半刚性沥青路面养护及病害处治实践,对上述病害的成因进行了分析,并有针对性地提出处治意见. 相似文献