俄罗斯新型内燃动车和内燃动车组

介绍了俄罗斯PA系列730型、731型、731 25型和750型内燃动车、动车组的结构情况及主要技术参数.     

俄罗斯铁路公司投资购买及翻新市郊电力动车组

正2016年,俄罗斯铁路公司(以下简称俄铁)投资30亿卢布用于购买新型市郊电力动车组。按计划将购买杰米霍沃车辆制造厂生产的ЭД9Э和ЭД4М型动车组(总计82辆车辆)。2015年,在"俄铁投资规划框架"内,公司购置了70辆动车组车辆,总价为26.7亿卢布,其中包括64辆ЭД9Э型车辆(15列)和6辆地铁车辆公司生产的轨道公交车(2列)。所有用于城郊铁路运输的新型车辆均安装了     

俄罗斯的内燃动车组

简要叙述了原苏联内燃动车组的发展,总结了国外内燃动车组的改进方向,介绍了俄罗斯正在设计的新一代内燃动车组。     

俄罗斯ЗНЗ型交流电动车组

2000年3月，新切尔卡斯克电力机车制造厂为装用异步牵引电动机和再生制动机的ЗНЗ型交流电动车组承办了新年展示会。该车将在交流25kV50Hz的市郊电气化区段旅客运输中使用。俄罗斯铁路将接收这种现代化动车组。这也是俄罗斯首次在国产交流电动车组上采用高效能的异步牵引电动机和再生制动机。     

俄罗斯ЭНЗ型交流电动车组

2000年3月，新切尔卡斯克电力机车制造厂为装用异步牵引电动机和再生制动机的ЭН З型 交流电动车组承办了新年展示会。该车将在交流25 kV 50 Hz的市郊电气化区段旅客运输中 使用。俄罗斯铁路将接收这种现代化动车组。这也是俄罗斯首次在国产交流电动车组上采用 高效能的异步牵引电动机和再生制动机。 　　10节列车的基本编组由4辆动车、4辆头车和2辆拖车组成，每5辆车连接成一组，2组车按(Г+М+П+М+Г)+(Г+М+П+М+П+Г)的方式编组(Г-头车、М-动车、П-拖车，译 者注)。列车也可以采用带有2辆头车的9节、8节、7节和6节编组型式。 　　采用带电子控制系统和再生制动机的异步牵引传动装置，可以降低列车的制造和运营费用。 据计算，列车的电能消耗可降低15%～20%，修理和技术服务费用可减少30%。此外，列车制 造费用也可降低20%～25%。     

俄罗斯未来的内燃动车组

为了在最短时间内解决非电气化区段近郊和管内旅客运输中内燃动车组严重不足的问题 ,全俄铁道运输科学研究院对未来的内燃动车组的选型和生产提出了自己的方案。这一方案已被俄罗斯 2 0 0 1～ 2 0 10年铁路运输综合发展规划所采纳。文内具体分析了内燃动车组的现状并对提出的设计方案作了介绍。     

塞尔维亚获俄罗斯运输机械控股集团生产的新型内燃动车组

<正>根据双方于2014年10月签署的合同,俄罗斯地铁车辆制造公司(俄罗斯运输机械控股集团下属企业)生产的首批两列ДП-С型两辆编组内燃动车组已交付塞尔维亚国家铁路。根据合同要求,2017年前应完成全部27列内燃动车组及其零配件的供货。ДП-С型动车组符合现行国际标准和欧洲关于噪音等级、节能、原材料质量和环保等规范的要求。旅客车厢为所有旅客创造了舒适的乘车环境,     

Flirt型城际电力动车组

瑞士施泰德铁路公司(Stadler)已经向瑞典地铁有限公司(MTR Express)交付了首批6列Flirt型城际电力动车组,此批列车于2015年3月投入运营。     

前苏联与俄罗斯铁路动车组综述

详细阐述了1925年以来前苏联与俄罗斯铁路动车组的发展过程,并介绍了主要系列电动车组和内燃动车组的特点、性能参数、生产年份、辆数和厂家。     

土耳其新型内燃动车组

在2003年2月,就可看到在土耳其制造的第一列运行速度为160km/h的内燃动车组开始进行组装。车辆供应商Tüvasas公司正制造1列由3辆车编组的列车组样车,并计划在2003年年底前试运行。该公司有一个合同,即在今后5年内向土耳其国家铁路提供168辆车,这些车将以几种不同模式运行。打算用于区     

东日本铁路公司新型动车组

正JR东日本铁路公司展示了1 067 mm轨距新型动车组样车。J-TREC公司制造的E235型11辆编组动车组于2015年投入运营。动车组编组方式为6动5拖。拖车车体由不锈钢制成。每辆动车都是独立的牵引单元。牵引电机由可调节电压和转速的逆变器供电。装有再生制动系统。这是JR东日本铁路公司运营线路上首台安装无油空压机的新型动车组。动车组最大     

欧洲铁路新型动车组

介绍了欧洲铁路新型动车组的订购情况,对动车组市场的发展作了预测。     

新型Talgo 350动车组

介绍了西班牙Talgo 350动车组设计原则、车体倾摆系统、牵引和制动以及内部装备的新技术。     

动车组新型防火端门设计

结合国内外火灾事故分析,重点介绍了防火端门设计原则,详细阐述了新防火防烟端门结构,目前国内还没有专门的防烟设计规范做依据,文章提出探讨性的建议供设计者借鉴。     

爱尔兰铁路新型内燃动车组

1992年，西班牙国家铁路（RENFE）开始修建马德里一塞维利亚471km高速铁路，并订购了阿尔斯通公司以大西洋线TGV为基础开发的AVES100高速列车，马德里-巴塞罗那的高速铁路则选择了两种高速列车，即S102和S103。S103是以德国ICE3为基础开发的，由西门子公司制造。     

意大利新型内燃动车组发动机

Isotta Fraschini公司正在改进1300系内燃发动机，使其适用于铁路内燃动车组。这是对已经用于调车机车的1700系发动机的一种补充。     

新型快速内燃动车组转向架

现已并入Siemens Transportation Systems公司的原属奥地利Simmering Graz Pauker公司格拉茨工厂，已经有150年的历史。长期以来，主要为奥地利铁路生产制造车辆及其机械部分的零部件。近年来的主要任务之一是研制生产SiemensTS公司为英国铁路制造的Desiro系列快速内燃动车组的转向架。根据用户提出的要求，这些转向架必须符合英国铁路的安全标准（RGS）及其它一些具体规定，包括：遵守英国铁路的现行的机车车辆限界，最大轴重18．5t．设计最高运营速度160km／h，保证在曲线路段外轨超高达到150mm的运行安全要求．提高防止脱轨的安全可靠性，具有高水平的走行技术特性．转向架轴距2600m，方便装设TCA．AWS和TPWS运行控制及自动闭塞系统的设备（特别是传感器），结构部件适合于采用机械化方法进行焊接作业，通过采用性能上佳的零部件提高运营的可靠性。     

新型动车组亮相1520展会

2017年8月30日—9月2日,俄罗斯谢尔滨卡试验中心举办1520贸易展。介绍了展会上展出的几款先进车型。     

ДТ1型内燃-电力动车组

ДT1型动车组是内燃-电力双动力源动车组，文内介绍这种动车组的结构设计、编组情况以及两种不同供电情况下的动力电路图。