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介绍了适应独联体国家1 520 mm轨距QRRS ZK1型转向架的结构、主要技术参数和试验及应用情况。 相似文献
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开展高速动车组变轨距转向架动力学性能的滚动振动台架试验研究,最高试验速度为600 km/h,包括在准轨1435 mm和宽轨1520 mm轨距线路上的蛇行稳定性、运行平稳性和轮轴横向间隙动态变化情况.准轨线路的钢轨廓形为CN60,轨底坡1/40;宽轨线路的钢轨廓形为俄罗斯P65,轨底坡1/20.试验结果表明,在2种轨距线路上,变轨距转向架的线性临界速度均在600 km/h以上,实际轨道激励下临界速度大于440 km/h,满足线路实际400 km/h运营需求.平稳性指标小于2.0,舒适度指标小于1.5,满足标准限值要求;轮轴横向间隙动态变化量小于0.7 mm. 相似文献
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刘强 《铁道标准设计通讯》2008,(6):10-13
1 520 mm轨距50 kg/m钢轨9号复式交分道岔成功地解决转换干涉、绝缘、轨距扩张、轨件磨耗严重等问题,达到较好的性价比,满足用户的需求。重点介绍道岔的设计计算、结构特点以及关键技术。 相似文献
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研究目的:在欧洲的铁路系统中不同宽度的机车受电弓均有使用,其中最为典型的宽度为1 600 mm和1 950 mm两种类型。欧洲部分既有电气化铁路接触网仅适用于宽度为1 600 mm的受电弓,但是为更好地实现欧洲铁路线网互联互通需求,满足由其他线路驶来的配备1 950 mm宽度受电弓的列车顺利通行,对接触网系统中较为复杂的交叉线岔设计展开深入研究,以保证接触网系统同时满足1 600 mm和1 950 mm受电弓安全可靠运行。研究结论:(1)提出了两种同时适用于1 600 mm和1 950 mm两种宽度受电弓的典型接触网交叉线岔定位方案,比较两种方案的优缺点并提供了使用建议;(2)提供了应对大型复杂车站中连续道岔情况下适用于不同宽度受电弓的交叉线岔研究思路和摆图方法;(3)本研究成果对欧洲地区或其他具有多种型号受电弓同时运行需求地区的电气化铁路接触网线岔设计具有一定的参考价值。 相似文献
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神孙子博 《变流技术与电力牵引》2003,(2):41-43
将以前牵引电动机动力传递所用的齿轮变速装置取消,开发了直接驱动轮轴的直接驱动式牵引电动机(DDM:Dirct Drive Motor)系统.迄今为止已进行了数次试制,并把永久磁铁同步电动机(内转子弹性支承方式)装在AC系列车上,从今年2月开始运行试验,本文报告其开发状况. 相似文献
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为使两种不同轨距的货车顺利通过道岔,设计了1 435 mm与1 000 mm轨距三线套轨铁路道岔。基于多体动力学理论建立车辆-套轨铁路道岔的轮轨系统空间耦合动力学模型,计算分析货车侧向通过标准轨距铁路道岔及直向通过米轨铁路道岔时的动力学响应,并研究过岔速度对动力学响应的影响。结果表明:货车侧向过岔时,车体横向加速度最大值出现在连接部分,其他动力学评价指标最大值出现在辙叉区,且不同速度下动力学响应波动较大;货车直向过岔时,各动力学评价指标最大值均出现在辙叉区;货车以45~70 km/h侧向过岔时,轮轨力、脱轨系数存在较大波动;货车以95 km/h以上速度直向过岔时,动力学响应明显增大。为使货车在满足安全限值的条件下侧向通过标准轨距铁路道岔、直向通过米轨铁路道岔,侧向过岔速度不应高于65 km/h,直向过岔速度不应高于105 km/h。 相似文献
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适用于地铁的刚性接触网 总被引:1,自引:0,他引:1
谢贤良 《现代城市轨道交通》2007,(1):62-62
目前世界上最长的刚性架空接触网系统是在韩国首尔,在那里有两段总长达76.4km的刚性架空接触网系统。印度德里地铁的2号线也有25km长的刚性架空接触网系统。在电气间隙有严格限制的场合以及在诸如隧道内的防洪闸门或可移动的桥梁场合时,采用刚性架空接触网系统是特别有利的。 相似文献
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考虑到电力系统的安全性和稳定性,新的电网规程要求并网风力发电机组应具有一定的低电压穿越能力。为了抑制双馈感应风力发电机组在电网电压下降时转子侧出现的过电压和过电流冲击,考虑电网波动建立了双馈电机转子变换器控制系统数学模型,并且采用定子电压定向的空间矢量方法对电机转速和定子输出无功功率进行跟踪控制。在Matlab环境下,选取一台1.5MW并网双馈感应风力发电机在电网电压下降到额定值的60%期间对所设计的控制系统进行了仿真验证。 相似文献
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内燃机零部件禁止使用铅作为合金元素的法规和降低发动机排放的法规相继实施,对轴瓦的设计和功能产生了十分重要的影响。现已证明,由于制造商趋向于采用起动一停车系统、混合动力、发动机小型化和低黏度机油等各种技术来降低发动机的燃油耗和排放,轴瓦的工作环境变得更具挑战性。发动机轴承通常是在液力润滑状态下工作的,但是,在采用上述技术的同时,要在不危及轴承系统耐久性的情况下延长轴承使用寿命,就不得不在混合润滑或边界润滑状态下工作。可以认为,商用车领域也将开始采用这些技术策略来达到规定的目标。针对这种颇具挑战性的轴承工作环境,Mahle公司开发了一种获专利的无铅聚合物轴瓦表面涂层。这种涂层的基体材料是一种高强度、耐高温、耐化学腐蚀的聚合物。在添加固态润滑剂、金属填充物、黏合增进剂和固化剂后,能使轴瓦具备理想的性能。试验台和发动机试验的结果证实,与传统无表面涂层的轴瓦材料相比,新开发的聚合物涂层材料具有良好的耐磨性和耐疲劳性。这种涂料适用于涂覆在被广泛使用的铝基和铜基底材上。着重阐述新技术对轴瓦工作环境的影响,并介绍一种能改善轴承系统可靠性和完整性的无铅聚合物涂层解决方案。 相似文献
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无缝线路温度应力放散是铁路工务部门的一项重要工作,拉伸机是无缝线路钢轨应力放散的专用设备,设备主要技术参数的确定关系着铁路运输生产安全。 相似文献