发展临港产业应协调的关系

<正>保证临港产业的可持续发展,应处理好以下六大关系: (一)港城区之间关系 港为城用,城以港兴,港促城活,城港共荣;依托城市优势,建设开发港口,进而利用港口优势增强城市活力,发展城市优势;港口发展和城市发展是互相协调、共同发展的关系,这已成为人们的普遍共识。但在今天新的历史条件下,对港城关系应当重新认识。即由"以港兴市,以市促港"应深化为"港城区一体化"。现在的港口已由过去的转运和装卸功能变成为重要的经济、贸易和文化交汇点。所谓港城区联动就是通过设立连接保税区和港区的国际物流园区,优化保税区与港口的物流监管,促进保税区和港口在地域、功能和运作等方面的有机结合,实现保税区与港口的功能联动、优势互补、共同发展。或者在港口与城市之间通过建立临港工业园区,进一步密切城市与港口的关系,以港口优势整合现有的生产要素,以大项目为龙头,发掘新的经济增长点使港城共荣。     

沿海经济强省下河北“港产城”联动策略研究

<正>随着2011年12月国务院批复《河北沿海地区发展规划》和2012年10月国务院统一公布包括河北在内的沿海地区8省(区、市)《海洋功能区划(2011-2020)》批复,河北沿海开发上升为国家发展战略,这为河北实现发展的新跨越提供了重要机遇。世界沿海区域开发与发展规律表明,港口、临港产业、港城之间存在着密切的联动关系:港口可促进临港产业聚集、增强港城的辐射效应,是沿海经济发展的龙头;临港产业是拓展港口功能、带动     

宁波港城文化景观特色塑造策略研究

<正>宁波既是沿海港口城市,又是国家历史文化名城,有悠久的港口和灿烂的文化。宁波城市的开拓与发展,与港口和海洋息息相关,其悠久的历史文化无不带上港口和海洋的烙印。在宁波城市特色塑造过程中,要充分体现和挖掘港口文化和海洋文化这一反映宁波城市特色的最本质的要素。在现代化的城市中要让人们感受到港口的发展过程,体现港口和海洋文化的氛围,培育港城文化特色。     

2008国际港口与城市发展论坛发表《宁波宣言》

11月21日，2008国际港口与城市发展论坛在宁波北仑举行。论坛就当前港口企业、港口城市、航运企业共同面临的机遇和挑战，探讨港城联动、合作共赢的共同价值观念，形成并发表了有8项内容的《宁波宣言》。     

基于DEA和偏相关分析的港城发展关联效应

以港城关系发展为研究对象,在对宁波港进行深入调研的基础上,分别运用数据包络分析(Data Envelopmert Analysis,DEA)方法和偏相关分析方法对宁波市港城互动情况进行研究。通过DEA分析得到:2011年以前,宁波市港城之间呈现明显的互动现象,港口对城市发展的推动作用明显;2011—2014年,宁波港发展逐步进入缓慢增长的成熟期,宁波市经济逐步进入自身发展的阶段;而到2015年,宁波港进入下降发展阶段。基于偏相关分析及相关分析理论对宁波市港城关系的发展进行研究,结果表明:宁波港的发展对宁波市经济的推动作用显著,且集中表现在第二和第三产业;城市经济的发展对港口吞吐量的提升作用明显,大力发展第三产业、推动产业升级是宁波市港城协调互动发展的必然趋势。     

港口:城市发展的推进器

港口城市是沿海地区经济发展的载体,而港口已日益成为港口城市的核心资源优势,是城市经济发展的推进器。对港口城市而言,如何充分利用港口优势,实现港城互动协调发展,对港口所在城市的经济发展,甚至整个区域的经济发展意义重大。以宁波北仑港为例分析了港口和城市通过城市产业结构的调整、港口科学规划、加大投入力度、港区一体化发展以及改善港口通过环境等方式促进港城协调发展,以实现"港兴城兴,港荣城荣"。     

宁波—舟山港与上海港的竞争态势及宁波—舟山港的应对策略

为促进宁波-舟山港与上海港乃至长三角港口群共同协调发展,在介绍宁波-舟山港和上海港基本情况的基础上,分析两港竞争态势,提出宁波-舟山港的应对策略:巩固大宗散杂货领域的优势;完善集疏运网络,巩固并拓展港口腹地;加强与上海港的合作;大力发展集装箱海铁联运;加快整合支线港口;加快建设无水港;推进港口一体化建设;加快建设国际集装箱大港;积极发展高端航运服务业;实施管理体制改革,建立有效的协调组织;充分发挥宁波梅山保税港区的政策优势;优化口岸环境,提高通关效率;推进信息化建设.     

港口危化品管理模式改进建议

为进一步加强港口液体化工区安全监管,提升液化气装卸作业管理水平,笔者根据港口危化品管理模式、港口液化气管理的现状,对港口危化品管理模式提出改进建议为进一步加强港口液体化工区安全监管,提升液化气装卸作业管理水平,笔者跟随考察组先后对烟台万华、宁波舟山港、宁波市镇海众安仓储管理有限公司、宁波百地年液化石油气有限公司、南通千红石化港储有限公司等单位进行了考察学习,根据港口危化品管理模式、港口液化气管理的现状,对港口危化品管理模式提出改进建议。     

交通系统对港城空间拓展的影响要素

港口活动和城市活动既可以相互促进也可以相互制约,陆域交通系统同时承载这两种活动,对港城的发展至关重要。基于国内外港城发展实例,对港城空间拓展模式进行研究,发现交通系统制约的问题在港城规模上升阶段普遍存在,得出关键影响要素:1)港城交通体系需求层次与交通分流系统的匹配; 2)交通系统与港城用地布局的协调; 3)港口规模与港城集疏运道路系统的匹配。本文结合案例进行定性和定量分析。     

宁波港——在长江三角洲港口群体中的地位

<正>自80年代中期以来,有不少专家学者对宁波港的功能和作用进行了大量的研究工作。1985年初,国家经委综合运输研究所对宁波港调查后,确定了宁波港的三大功能,即:(1)全国性远洋(如3000海里以上)大宗散货、木材、国际集装箱等外贸物资的中转港;(2)上海经济区的深水港,可以分担部分在上海港中转的沿海及长江中下游的进出口物资;(3)直接为浙江省及宁波市的经济服务。实际上,第二、第三个功能是指服务的区域范围,即港口的腹地,而不能作为港口的功能。它们与第一个港口功能有较大范围的重叠。1988年10月,交通部和浙江省人民政府“关于宁波港北仑港区总体布局规划的批复”中指出,北仑港区的功能为:(1)为宁波市经济开发和临海区域外向型经济发展服务;(2)为浙江省和浙赣、杭宣铁路沿线地区内、外贸运输服务;(3)为上海经济区和长江中下游等大宗散货中转运输服     

高质量发展背景下黄骅港的转型升级

为使黄骅港在高质量发展背景下实现转型升级,运用调研走访方法分析黄骅港现状,运用鱼骨图分析法探究可能影响黄骅港转型升级的因素,采用ISM模型研究各因素间的关系。结果表明,政府政策支持、港口市场环境、港口经济状况等为核心因素。据此提出建议:加快港口基础设施和运输体系建设,促进智慧港口建成;调整优化港口定位,推进港口安全绿色发展;大力培养港口人才,提升港口技术水平;合理规划港口资源,促进港城融合协调发展;创新管理体制,政府加大政策支持力度。     

宁波港口供应链发展策略

为推动宁波港口产业发展,确定影响宁波港口供应链效率的主要因素,指出宁波港口供应链存在港口与物流区及临港产业互动不够,港口与航运企业、物流服务商合作松散,“大通关”未落到实处,港口集疏运网络有待完善,信息共享程度较低等问题;并由此提出通过构建港口物流服务供应链平台提高港口竞争力。     

宁波建设港口经济圈的几点思考

2015年,浙江省和宁波市《政府工作报告》都把建设宁波港口经济圈作为今后一项十分重要的战略目标。那么,如何理解港口经济圈?如何建设港口经济圈?如何服务国家战略,并把港口经济圈建设上升为国家战略?如何把握建设港口经济圈的重点。     

宁波港城经济互动关系研究

从宁波港对城市经济的影响和城市经济对港口的影响两方面,运用定性描述和定量计算相结合的方法,研究港口与城市经济的协调度问题。提出港口和城市经济协调度的概念,建立反映港口与城市经济协调发展程度的综合指标,并建立定量分析模型。提出相应的定量评价方法,提出促进宁波港城经济系统协调发展与演进的政策性建议。     

构建以港口为枢纽的综合交通运输体系

明确了构建以港口为枢纽的综合交通运输体系在推动现代港口建设、促进经济发展等方面的重要作用;分析了新形势下,构建港口综合交通运输体系将面临集疏运系统建设、港城协调发展、港口资源合理配置等3方面的挑战;并结合我国实际情况,给出了在管理体制、规划制度、行业标准、港城发展、现代物流、经营机制等6方面的政策建议。     

基于回归分析的海港道路集疏运设施评估研究

<正>港口集疏运是港口与广大腹地、城市相互联系的通道,是港口赖以存在与发展的主要外部条件。经济发展促进了全球贸易量的增长,带来了全球性港口集疏运压力。海港城市在全球化和城市化进程中扮演着重要角色。港口道路集疏运与城市交通密不可分;我国正处于城市化加速发展阶段,港口逐渐被城市包围,港城交错现象突出。疏港交通成为城市交通的组成部分,港城交通重     

引航安全环境分析与防控措施研究通过专家评审

<正>由宁波市港口管理局、宁波引航站、交通运输部水科院三家单位联合开展的《宁波引航安全环境分析与防控措施研究》课题项目通过专家评审。课题在充分分析宁波引航现状和外部通航环境的基础上,结合宁波港域实际,提出了成立宁波引航监督与安全协调委员会,建立"宁波引航安全防控协调会议机制"等一系列具有操作性的引航安全防控     

中国港口博物馆在浙江宁波落成开放

<正>本刊从宁波港获悉,2014年10月16日,历经4年建设的中国港口博物馆及国家水下文化遗产保护宁波基地落成开放。中国港口博物馆及国家水下文化遗产保护宁波基地位于浙江省宁波市北仑区春晓滨海新城,建筑面积40 987 m2,总投资6.8亿元,远看似一个大海螺。该馆共分六个部分,分别由中国港口历史馆、现代港口知识馆、港口科学探索馆、"数字海洋"体验馆、北仑史迹陈列馆、"水下考古在中国"陈列组成。在     

宁波——舟山港合理定位探讨

港口的合理定位对宁波—舟山港的发展至关重要。宁波—舟山港的发展有着优越的港口资源优势、良好的区位优势和较便捷的集疏运网络的支撑,同时还有着相关政策的支持,发展前景良好。然而,针对来自上海港等周边港口的竞争,宁波—舟山港有必要采取打破行政区划束缚、尝试港口多元化经营、加强集疏运交通建设、加强港口环境治理等措施,并根据港口自身的特点定位为上海南翼集装箱干线港、特色能源中转港和环保生态港。     

论沿海港口吞吐能力适应性与竞争形势

30口多年来,面对吞吐量需求的持续增长,我国沿海港通过不断建设,吞吐能力适应性实现了由“瓶颈制约”、基本适应和适度超前转变,适应了经贸发展对港口的需要;面对规模化需求快速增长趋势,通过建设大型专业化码头和技术进步,作业效率达到世界领先水平,适应了船舶大型化对港口的需要;面对需求增长和城市扩张,通过新港区开发和布局结构调整,港城关系由港城共生、港城共兴向港城共荣的转变,适应了经济社会发展和港口发展对岸线的需要。这些变化,同时使港口出现距离相近、功能相似和服务相争,投资收益不断下滑。随着港口吞吐能力适应性触及超前底线,港口竞争生态将发生新的变化,政府和企业应积极应对。