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研究目的:通过对同一地铁车站2种空调通风系统形式的比较和分析,了解开闭式系统和屏蔽门系统的主要差别和各自的特点。针对空调通风系统专业而言,在工程造价及土建影响方面,明确屏蔽门系统较之开闭式系统的优势。研究方法:采用对比的方法对开闭式系统和屏蔽门系统在系统构成、计算结果、空调通风机房及设备布置方面进行比较,并且就这两种空调通风系统在运行费用、土建造价和环控设备初投资等方面进行技术经济比较和分析。研究结果:由比较结果得出,在设备运行费用上,屏蔽门系统要低于开闭式系统;在初投资上,包括环控系统设备初投资和影响土建造价的投资,屏蔽门系统比开闭式系统节省投资100多万元。研究结论:仅对于空调通风系统而言,在天津地区,无论在初投资还是在运行费用上,屏蔽门系统都比开闭式系统具有一定的优势。进一步证实,天津地铁2号线初步设计空调通风系统由开闭式系统到屏蔽门系统的转变,是可行的。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2017,(3)
针对南京地铁现有的ACC系统不能很好为地铁系统的科学高效运营管理提供平台支持的问题,对ACC系统的性能和功能需求进行分析,从ACC业务库系统、互联网+业务库系统、数据仓库系统、大数据平台系统和灾备平台构建等角度提出ACC系统的升级改造方案,并对一体机平台和开放式平台两种数据仓库系统搭建方案的利弊进行详细探讨,为ACC系统的升级改造和数据仓库系统搭建方案的选择提供参考。 相似文献
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[目的]传统ATO(列车自动运行)系统与车辆牵引系统/制动系统之间并没有建立直接、实时、双向的数据交互,在控车过程中无法获取车辆的牵引/制动状态和能力信息,进而导致ATO系统发出的控制指令可能与车辆实际能力不匹配、控制周期长、停车精度低等问题,需要将ATO系统和车辆系统进行深度融合。[方法]阐述了传统ATO系统的工作原理及存在不足。提出了基于车辆深度融合的列车自动运行系统(以下简称“融合ATO系统”),论述了融合ATO系统在系统架构、信息传输、车辆接口及系统功能等方面的融合优化措施。将传统ATO系统和融合ATO系统进行对比,对融合ATO系统的优势进行了分析。[结果及结论]融合ATO系统取消了ATO系统与车辆牵引系统/制动系统之间的中转环节,减少了通信链路,使得二者之间的信息传输更加丰富和透明。融合ATO系统可充分发挥车辆系统和信号系统各自的特性和优势,增强ATO系统与牵引系统/制动系统间的配合度,提高整体控车效果。 相似文献
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地铁综合自动化集成系统方案的研究 总被引:2,自引:1,他引:1
杨琪 《城市轨道交通研究》2010,13(6):45-51,54
自动化集成系统(AIS)可根据不同系统之间的联动功能要求,设计并实现必要的系统间的联动,将地铁的机电系统和支撑系统成为一个系统。设备监控系统(BAS)是深度集成的自动化集成的子系统。从地铁综合监控系统的概念出发,论述了综合监控系统的组成和发展趋势。综合监控系统完成各子系统的操作、管理功能,使各子系统真正融入综合监控系统,简化了各子系统与综合监控系统的传输环节和系统间的接口。结合深圳地铁3号线的建设和运营,探讨了综合监控系统的体系和资源优化方案,为地铁综合监控系统的项目决策与前期设计工作提供参考依据。 相似文献
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介绍铁路局客票双中心系统的主要功能及结构,结合铁路总公司已建成的客票系统双中心模式,对铁路局客票双中心系统进行研究,通过虚拟化技术和双中心构架,提出铁路局客票双中心系统的系统功能和基本结构,该系统能提高铁路局客票系统数据安全及系统运行安全,确保铁路局的客票系统数据安全。 相似文献
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介绍铁路客车影视系统的发展历程,对比分析第1代有线模拟影视系统、第2代半模拟半数字影视系统和第3代基于宽带网络技术的数字影视系统的结构和特点,重点阐述第3代影视系统的头端系统、终端系统和网络传输系统等3个主要部分的结构、工作原理和特点。 相似文献
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以郑州某换乘车站为例,阐述风系统设计中的公共区负荷计算、空气处理焓湿图、设备选型及系统运行模式,水系统设计的原理等。对空气-水系统和全空气系统的能耗进行对比和分析,得出公共区通风空调系统无论采用空气-水系统,还是全空气系统,冷冻水系统都没有受到影响,但空气-水系统的总耗电量约为全空气系统的89%,大大减少了输送能耗,节能效果显著。对空气-水系统和全空气系统的技术经济进行对比,得出空气-水系统能有效减少地下车站机房和风道面积,压缩土建规模,并能降低运行能耗,从而大幅度降低车站规模和造价;但空气-水系统对于运行时间较长的地下车站来说,其末端设备多且分散,运行维护工作量大,检修较为困难,因此对于土建规模受限的车站来说,空气-水系统是一个较好的选择。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2021,(9)
分析比较城轨CBTC系统和TACS系统的架构,结合改造项目特点,为确保系统平稳升级,提出车载安全平台、轨旁安全平台和控制中心ATS的不同改造策略。采用成熟的通用硬件安全平台,通过更新软件和数据升级至TACS系统。对于信号系统大修改造项目,可根据各系统设备的不同使用年限,采用新增和利旧相结合的系统设备配置原则。TACS系统作为CBTC系统的升级版既可节约机房安装空间,还可最大限度利旧既有CBTC系统设备,满足信号系统改造需求。 相似文献
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佟哲 《铁路通信信号工程技术》2019,(9)
介绍和分析目前已在国内铁路系统开通使用的STP-TH型无线调车机车信号和监控系统的主要系统结构和功能实现,详细介绍整个系统的工作模式以及功能实现情况。通过对STP-TH无线调车机车信号和监控系统的设备构成、系统各项功能以及系统原理的解析介绍,可以看到该系统是全国铁路范围内值得广泛推广应用的一套行之有效的调车作业安全辅助系统。 相似文献
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周洁云 《铁路通信信号工程技术》2015,12(1):33-35,62
介绍某企业总部大楼智能卡系统和安防系统的设计原则和设计特点,重点介绍智能卡系统、视频监控系统和入侵报警系统的组成和主要功能,提出企业智能卡系统设计统一规划,一卡通的设计理念和安防系统设计如何有效地实现人防、物防和技防3要素的结合。 相似文献
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张玉文 《城市轨道交通研究》2019,22(4):143-145,149
针对地铁车辆受电弓检测耗时耗力的问题,提出了一种利用图像检测法的在线动态检测系统。首先介绍了系统的总体构成,包括现场数据采集单元、现场控制单元、数据分析单元、数据存储与发布单元和客户访问单元五部分;其次详细介绍了系统的四个子系统(受电弓弓头检测系统、受电弓温度检测系统、车顶监测系统和车号自动识别系统)的系统方案和工作原理;最后对该系统进行计算机仿真验证,验证结果表明该系统优于人工测量,具有实时、准确、可靠等优点,满足受电弓测量和维保需求。 相似文献