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<正>FuelEU Maritime提案从提出到2023年3月达成临时协议,中间立法谈判只花费了短短一年多时间,充分体现了欧盟的绿色决心。当地时间2023年3月23日,欧洲议会和欧盟理事会两大欧盟立法机构达成了“关于在海上运输中使用可再生和低碳燃料”(FuelEU Maritime)立法草案的临时协议,这意味历时近两年的立法谈判过程正式告一段落,走向尾声。 相似文献
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欧盟对国际海运温室气体排放一直保持高度关注,在2013年,欧盟委员会正式向欧盟议会以及欧盟理事会提交了有关船舶温室气体排放的监测、报告和认证(MRV)的条例草案并获得通过。MRV将作为欧盟港口准入条件适用于所有进入欧盟港口的5000总吨以上的船舶。届时船舶将就其全程与二氧化碳排放相关的数据进行详细检测和记录,并获得相关机构认证。对于欧盟这种单边措施,中国海运业应及时做好准备,以避免因未有效履行相关义务而遭到欧盟的处罚。 相似文献
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据悉,欧盟修订后的低硫指令有望在近期生效。欧委会官员表示,该草案指令于9月11日获批,规定在2015年.北欧硫排放控制区域,所使用的船舶燃料的硫含量不能超过01%;2020年,在欧盟境内船舶燃料的含硫量不能超过0.5%。船用燃料的含硫量已经在欧洲议会和欧洲委员会之间达成了共识,还需要欧洲委员会的签署。随后.欧盟成员国还需18个月的时间将其纳入本国法律之中。各环保组织均对此表示欢迎,称欧盟公民能够更容易呼吸到新鲜空气.但是欧盟的船东代表组织ECSA对此项严格限令所产生的影响深表担忧。 相似文献
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欧盟第4056/86号条例允许班轮公会在满足一定条件下固定价格和调整运力,但2008年10月18日以后这种情况将不复存在。2006年9月25日,欧盟通过了第1419/2006号条例,该条例废止了第4056/86号条例,这意味着班轮公会将不能在进出欧盟港口的航线上固定价格和调整运力。为了使班轮公司能够适应这个变化, 相似文献
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徐步 《中国远洋航务公告》2008,(7):60-61
欧盟第4056/86号条例允许班轮公会在满足一定条件下固定价格和调整运力,但2008年10月18日以后这种情况将不复存在。2006年9月25日,欧盟通过了第1419/2006号条例,该条例废止了第4056/86号条例,这意味着班轮公会将不能在进出欧盟港口的航线上固定价格和调整运力。为了使班轮公司能够适应这个变化, 相似文献
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2009年5月28日,欧盟颁布了"欧洲议会及委员会2009年4月23日关于港口国监督法令2009/16/EC(替代版)"(以下简称2009/16/EC法令)。该法令自2009年6月17日生效并于2011年1月1日开始在欧盟各成员国 相似文献
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欧盟第三套海上安全一揽子措施(3MSP)包括7项建议草案,其中6项与国际航运有关。本刊曾于2007年第9期介绍了港口国控制法令和船舶通航监管法令两项修订草案。关于船东民事责任及经济担保法令是3MSP中新制定的一部法令,在业界引起不少争议。本期将对这部法令的主要内容进行扫描,希望引起相关部门的广泛关注。[编者按] 相似文献
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<正>欧盟2005/33EC法令2010年1月1日起实施。该法令适用于"停靠"欧盟港口的全部船舶,限制船上全部设备所消耗燃油的含硫量。这是海运市场持续低迷的形势下船东和船舶管理人成本控制面对的新挑战,也对停靠欧盟港口船舶的 相似文献
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经过历时近四年的起草和修订工作,2009年5月28日,欧盟在其官方杂志上公布了"欧洲议会及理事会2009年4月23日关于港口国控制法令2009/16/EC(重塑)"(以下简称为2009/16/EC法令).根据欧盟的立法程序,自公布之日起20天后,即200g年6月17日,该法令正式生效,并将在2011年1月1日起在欧盟各成员国开始执行.2009/16/EC法令是"威望号"事故后欧盟出台的第三套海上安全措施的重要组成部分,是欧盟力图通过港口国检查保障欧盟水域安全和环境的重要举措. 相似文献