JR东日本铁路公司酒店业的发展策略

JR东日本铁路公司以国铁改革为起点大力发展酒店业务,目前铁路酒店经营资源位居国内前列,成为日本最受欢迎的酒店集团之一。对JR东日本铁路公司的酒店业概况管理体制、经营策略进行研究,以期为我国铁路优化开展酒店业务提供参考和借鉴。     

JR东日本铁路公司运营模式研究

JR东日本铁路公司是世界铁路改革史中的经典范例。通过分析JR东日本公司组织结构的调整、市场化运营以及运营模式转变后运营绩效,得出建立合理的组织机构、划分区域性客运分公司、拓展多元化业务等启示,以期为中国铁路总公司的市场化改革提供借鉴。     

JR东日本铁路公司多元经营业务及发展策略

从管理体制、管理原则、组织结构三方面介绍JR东日本铁路公司的多元经营管理体制,研究JR东日本铁路公司在车站空间利用、购物中心和写字楼租售、其他服务等多元经营业务的开展情况,总结其多元经营的发展策略,即:对车站进行合理定位,为振兴和繁荣社区发挥作用;充分利用铁路优势,大力发展不动产业;适时整合资源,增强竞争实力;积极应对挑战,采用灵活多样的营销策略;秉承以人为本的经营理念,打造知名品牌.     

国际铁路联盟举办国际铁路司机培训班

2001年6月23到26日,国际铁路联盟(UIC)和东日本铁路公司在东日本铁路总培训中心举办了国际铁路列车司机培训研讨班。欧洲各主要铁路公司,如德国、法国、     

日本キハE130系普通型内燃动车组

介绍了JR东日本铁路公司最近研制成功并已投入运营的キハE130系普通型内燃动车组的结构及主要技术,并阐述了该动车组的设计理念及所采用的新技术、新装备。     

日本新干线正式实施防止地震04年在新导致车辆脱轨的措施

潟县中越地震时发生的上越新干线车辆脱轨事故,到2006年10月23日已经2年了。为了防止今后再次发生这样的事故,JR东日本铁路公司使用新干线营运车辆进行了地震发生时防止客车脱轨措施的验证及相关试验。JR东海铁路公司也从2006年10月中旬开始,对其自主开发的相关措施进行试验。J     

日本新干线正式实施防止地震导致车辆脱轨的措施

2004年在新潟县中越地震时发生的上越新干线车辆脱轨事故,到2006年10月23日已经2年了.为了防止今后再次发生这样的事故,JR东日本铁路公司使用新干线营运车辆进行了地震发生时防止客车脱轨措施的验证及相关试验.JR东海铁路公司也从2006年10月中旬开始,对其自主开发的相关措施进行试验.     

东日本铁路公司轨道维护引进国外技术

正0引言为确保交通稳定,东日本铁路公司在轨道维护方面尽最大努力特别是在东京首都地区及新干线上。实现把顾客、雇员、轨道维护人员及其他人员的安全放在首位,是我们应尽的社会责任。从日本国家铁路成立之日开始我们就引进大型的轨道维护设备。日本铁路私有化后,我们积极从日本本土及国外广泛引进各种技术,如新型铁路扣件系统及新型轨道结构。本文将介绍东日本铁路公司在轨道维护方面的一些工作实践和国外引进技术的实例。1采取积极措施,防止交通中断     

提高铁道车辆维修能力的研究

2015年4月1日,东日本铁路集团旗下的子公司——东日本运输装备有限公司与东北交通机械有限公司合并,重组为"JR东日本技术有限公司"。该公司承担JR东日本铁路集团管内的新干线车辆、既有线以及公营、民营铁路车辆,及其车辆检修设备的规划、设计、制造、保养、改良等车辆修、造业务,也在面向JR东日本集团以外及海外市场拓展相关业务。公司的组织机构除了计划部门外,下设4个事业部(新干线车辆、车辆、制造、设备)开展工作。本文介绍车辆事业部与车辆维修相关的业务及研究工作。     

日本国营铁路豪华列车

豪华列车已经成为几家日本国营铁路的重要市场。东日本铁路公司的四季岛号豪华卧铺列车和西日本铁路公司的黄昏特快瑞风号豪华列车成功上线运行。     

东日本铁路公司新型动车组

正JR东日本铁路公司展示了1 067 mm轨距新型动车组样车。J-TREC公司制造的E235型11辆编组动车组于2015年投入运营。动车组编组方式为6动5拖。拖车车体由不锈钢制成。每辆动车都是独立的牵引单元。牵引电机由可调节电压和转速的逆变器供电。装有再生制动系统。这是JR东日本铁路公司运营线路上首台安装无油空压机的新型动车组。动车组最大     

东日本铁路公司对铁路安全的研究

发生在东日本铁路公司线路上的事故大多与台风和地震频繁发生有关，为了应对自然灾害造成的重大铁路事故，东日本铁路公司将研发重点集中在自然灾害易于形成的机理上，随着全球气候的变化对日本天气形势产生的影响越来越大，此项研究就愈显重要。为了减少事故特别是避免旅客和铁路职工的死亡事故的发生，东日本铁路公司在安全方面做出了很大努力。现介绍其在防止自然灾害、     

先进的日本通勤列车

东日本铁路公司已开发出一种先进的交流传动和铰接式电动车组,并将其作为通勤列车投入到日本东京地区繁忙的市郊铁路网。东日本铁路公司在大东京地区经营着17条市郊铁路线路,每天运送大约1400万乘客。这种通勤列     

国外铁路燃料电池机车车辆的研究进展

综述日本JR东日本公司NE列车、美国伯林顿北方圣太菲铁路公司（BNSF）燃料电池调车机车、欧洲“氢列车”3个铁路燃料电池机车车辆项目进展,提出国外铁路燃料电池机车车辆技术瓶颈及技术突破方向。     

JR东日本铁路E200混合型车辆

JR东日本铁路公司为减轻非电气化区间内燃机车造成的环境污染，开发了装有柴油机和蓄电池组成的混合动力系统的新型“NETrain”列车，并进行了多次运用试验。     

JR东日本通勤电动车组的节能

占JR铁路全部客运量55%的JR东日本客运公司,2004年度的能源消耗为542亿MJ,随之排放的CO2量为239万t,仅占日本全国排放总量的0.2%;其中相当一部分是     

东京的轨道交通

东京是世界最大城市之一，也是世界轨道交通最为发达的城市之一。东京的轨道交通主要由原日本国有铁道公司（简称“国铁”）分割民营化后组建的JR东日本公司管辖的铁路（简称JR线路）、由多家民营公司经营的私营铁路（简称私铁）、地下铁路和新型轨道交通系统（简称新交通系统）组成。     

东日本铁路公司对铁路安全的研究

发生在东日本铁路公司线路上的事故大多与台风和地震频繁发生有关．为了应对自然灾害造成的重大铁路事故，东日本铁路公司将研发重点集中在自然灾害易于形成的机理上．随着全球气候的变化对日本天气形势产生的影响越来越大，此项研究就愈显重要。为了减少事故特别是避免旅客和铁路职工的死亡事故的发生。东日本铁路公司在安全方面做出了很大努力。现介绍其在防止自然灾害、防止平交道口事故和站台事故．保证作业安全、防止人为因素影响等方面所做的研究。     

日本铁路面对客运量下降的对策

东日本铁路公司(JR East)的E131系电动车组将于2021年在东京以北的3条线路上投入使用,以实现在人口不断减少的半农村地区更经济地运营。     

尼崎事故的反思

2005年4月25日上午9时18分，在日本大阪附近的兵库县尼崎市，JR西日本铁路公司所属的福知山线上发生了震惊世界的列车颠覆事故。这次事故造成了包括列车司机在内的107人死亡，555人受伤。这是一起因超速行车而酿成的惨剧。事故性质恶劣，在给死伤乘客及其家属带来无尽的痛苦的同时，也给日本的铁路安全神话带来巨大的挑战，给铁路界带来了深刻的反思。