乌江渡枢纽下游航道二维非恒定流数学模型研究

受上游乌江渡枢纽调峰影响,乌江的乌江渡枢纽至漩塘河段水位陡涨陡落。建立乌江渡枢纽下游航道二维非恒定流数学模型,验证了原型水位和流速分布,计算了不同工况条件下乌江渡枢纽泄水波传播过程,研究了乌江渡枢纽非恒定流下泄对下游航道的影响。     

宁波甬江建闸对地区航运影响研究*

针对甬江航道及沿线港区通航现状特征,系统分析和评价甬江流域水运现状和发展.在此基础上,研究航道现状对建闸影响的控制性要素和建闸后甬江航道的通航条件变化,并全面深入地探究建闸对地区航运可能产生的影响.     

乌江航道等级提升对区域经济社会的贡献

为研究乌江航道等级提升对区域经济社会的贡献,分析乌江航运发展现状,并通过构建系统动力学模型,利用Vensim软件进行仿真,测算出乌江航道等级提升对区域经济社会的贡献值。通过与其他内河航道开发的经济社会贡献进行对比分析,进一步验证本测算结果的合理性。研究结果表明,乌江航道等级提升对区域经济和社会发展的拉动效应是十分可观的。     

乌江航道滩险整治研究

根据乌江航道整治经验，对乌江航道滩险进行分类。分析各类滩险的成因、特点，研究其整治措施。     

改造渌渚江航道的意义及方案

阐述富阳航区渌渚江航道改造对富阳当地经济发展的影响,认为改造渌渚江航道是服务长三角经济发展的需要,是渌渚江沿线地区经济发展的需要,也是完善水路运输网的需要。预测航道改造后水泥、煤炭及生产水泥所需的辅料、非金属矿石、矿建材料等货物的运量,提出改造航道的3个方案。     

内河航道功能优化分析——以浙江地区为例

为解决穿越城市功能区航道功能及等级与城市功能区开发之间的矛盾,分析两者之间的矛盾点,如跨高等级航道桥梁建设影响功能区土地利用开发、水路货物运输与城市整体品质不相适应、航道改造建设与沿线旅游资源开发之间的冲突等。以浙江地区为例,结合城市整体布局,本着水运事业和城市发展实现共赢的原则,对穿城航道功能及等级提出优化方案,其成果也可为将来航道规划、航道等级调整提供依据。     

构皮滩枢纽下游通航水流条件及改善措施

乌江构皮滩枢纽为乌江干流的控制性枢纽,对乌江航运影响巨大.该河段地形复杂,其通航建筑物下游引航道、口门区位于"S"形河道急弯左岸,受上游右岸突嘴挑流影响,加之口门区、连接段河道过流断面小,水流流速大.航道中心线与河槽深泓线夹角达到20°,设计方案下游口门区内横向流速和回流流速严重超标,水流条件不能满足通航要求.通过物理模型、船模对其碍航原因进行研究,提出采用分层透水导堤来解决引航道、口门区及连接段航道的碍航问题.     

汉江航道整治工程的社会效益评价

为持续发挥汉江航道整治工程的社会效益,理清汉江航道整治后的发展思路,从推动汉江生态经济带建设、优化综合运输体系、促进节能减排、促进汉江沿线产业、增加就业岗位和推进滨水生态旅游开发等6个方面,定性分析汉江航道整治工程的社会效益;同时选取汉江航道整治工程社会效益指标,分别采用层次分析法和模糊综合评价法,定量研究汉江航道整治工程的社会影响、社会互适性、社会风险。研究结果表明,汉江航道整治工程明显带动社会发展,产生积极社会影响,有利于控制社会风险,从而为汉江航道建设管理提供依据。     

白坭水道航道整治工程环境影响研究

白坭水道航道整治工程拟通过疏浚、炸礁等航道整治工程措施来达到航道建设目的。通过数值模拟计算的方法,对施工环节的环境影响进行预测。结果表明:在充分落实各项环境保护对策与措施的前提下,整治工程疏浚、炸礁产生的水体中悬浮物浓度增加对白坭水道沿线水厂取水口取水安全不会产生不利影响,对水道沿线鱼类洄游通道、产卵场等生态环境影响可以接受。     

沙河漯河至平顶山航运工程总体设计方案

通过对航道线路比选、梯级建设方案、沿线桥梁建设方案等多方面综合考虑,提出沙河漯河至平顶山航运工程总体设计方案。该方案的实施对河南内河航道的发展具有重要的指导意义。     

浅议综合开发安庆石门湖航运资源

石门湖航道位于安庆市区西缘，航道沿线工矿企业发展迅速，航运需求旺盛。石门湖航运综合开发应以航道整治开发为基础，以港口建设、航运综合物流发展服务于工业布局为核心，兼顾发展旅游客运。综合开发石门湖航运资源，对推动腹地经济社会可持续发展和完善综合运输体系意义重大。     

乌江航道千吨级船舶K、T指数计算方法

为得到乌江航道千吨级标准船型的K、T指数计算经验公式,基于乌江航道和乌江千吨级船舶特点,提出适应于该船型的船舶操纵运动数学模型研讨小组(Ship Maneuvering Mathematical Model Group,MMG)模型,利用船模试验资料验证模型的准确性.利用该模型对一系列千吨级船舶进行模拟仿真,得到Z形操...     

数字航道机房中的防雷技术分析实例

长江武汉航道局辖区航道范围贯穿湖北、湖南两省,长江航道沿线雷电灾害频发,对数字航道的运行构成了严重威胁,本文结合武汉局数字航道机房的建设成果及现代综合防雷技术和经验,分析并总结了机房中常见的雷击方式及具体的防雷实践措施。     

内河航道交通量观测点布设多级模糊综合评价

阐述长三角地区内河航道网交通量连续式观测点和间歇式观测点的布设原则;在分析对观测点布局影响因素的基础上,与层次分析法相结合,提出内河航道交通量观测点布设方案的一种多目标、多级模糊综合评判方法.应用所建立的评价模型对江苏省内河航道网交通量观测点布设方案进行评价.     

江汉平原运河建设规划方案初探

针对江汉平原中部尚无纵贯的高等级航道及长江中游荆江航道迂曲且存在碍航因素、进而制约内河运量增长的问题,为构建和完善地区高等级内河航道网络,规划建设与荆江航道并行的横向高等级航道即荆东运河,作为荆州—武汉的第2航道,并在汉江下游沙洋段与长江中游岳阳段间规划建设将汉江与长江及湘江航道连通的纵向高等级航道即汉湘运河,两运河与现有的荆江、汉江及江汉运河共同形成江汉平原“一纵三横”的航道格局。采用定性定量结合、比选分析等方法,考虑运河建设条件、功能定位、河道条件、水资源、地貌地质等,提出9梯级线路方案,进而构建沿线运河经济带,实现水路及土地资源的综合开发效益。     

贵州第二条国家高等级航道建设通过审查

4月2日，乌江（乌江渡至龚滩）航运建设工程可行性报告通过贵州省发改委组织省内外专家及沿江市县政府及有关领导的审查，标志着乌江航运建设将迎来新的更高的建设期。《乌江（乌江渡～龚滩）航运建设工程可行性研究报告》工程预算6.6亿元，建设内容包括整治401公里航道到达Ⅳ级标准航道，建设乌江渡、楠木渡、河闪渡、开阳、江界河，思南、沿江渡、德江共和8处港口码头，相应建设海事安全、航务管理支持保障设施等。     

川渝长江沿线港口对四川腹地的合理辐射范围

为推动川渝共建长江上游航运中心，切实发挥川渝港口的综合效益，在分析川渝地区长江沿线航道港口情况的基础上，以集装箱运输为例，对各经济区以泸州港、果园港和万州港为节点的主要航运路线经济性进行研究，剖析川渝港口对四川腹地的合理辐射范围，提出川渝港口协调发展建议。     

把好乌江航运建设质量关

乌江(大乌江～龚滩)航运建设工程,是"九五"期贵州省重点交通建设项目.工程建设内容包括按五级航道标准整治大乌江至龚滩段264千米航道,新建、改建四处码头,建设相应的通信导航、助航和航道管理工程等五个部分.工程建设总投资9 991.71万元,其中交通部补助4 996万元.工程于1996年底全面开工,至2000年底全面完工.根据国家基本建设质量管理和交通部<水运工程质量监督规定>的有关规定,由贵州省航务管理局质量监督站(下简称"质监站")对工程进行政府质量监督工作.     

川江干支流汇合口航道特征及治理思路*

长江上游宜宾至宜昌河段山区航道干支流汇合口部位航道条件复杂。选取川江控制流域规模较大的岷江、沱江、嘉陵江和乌江等支流与长江汇合部位为研究对象,对干支流汇合口的航道特征、航道现状、碍航特性进行分析和研究,并根据分析成果提出初步治理思路。     

苏锡常地区集装箱运输成本比较

为推动江苏省内河航运发展,选取典型运输路径,对苏锡常地区内河集装箱运输与公路运输两种方式进行成本比较,结果表明苏锡常地区内河集装箱运输的发展潜力较大,并结合苏锡常地区产业转型升级的契机提出发展内河集装箱运输的策略建议：加强对内河航运发展的宣传;落实资金、土地、组织管理等实施保障机制;加强技术研发;建立航道建设与沿线经济社会发展的联运机制。