日本新池山高架桥

正新池山高架桥(Shin-Ikeyama Viaduct, 见图1)位于日本三重县龟山市新名神高速公路的龟山西至新四日市间,跨越安乐川,两侧分别为运营中的池山高架桥上、下行线。桥长945.5 m, 由7跨波形钢腹板连续刚构箱梁桥(桥长744.0 m)和3跨波形钢腹板连续箱梁桥(桥长201.5 m)组成,荷载为B活荷载。7跨桥跨径布置为(84.5+125.0+2×126.5+2×109.0+61.5) m,     

德国斯图加特跨内卡河的新型结构铁路桥

德国“斯图加特21”工程是目前欧洲最大的铁路枢纽改造工程,其中斯图加特至乌尔姆线路上,斯图加特市中心和巴德-堪恩施塔特区之间,修建了一座跨越内卡河的新型结构铁路桥(见图1)。该桥为7跨连续梁桥,桥长345.04 m,跨径布置为(27.78+37.00+47.00+77.00+74.00+54.50+27.76)m,桥面宽约24 m,布设4线铁路,分别为2线长距离线路(速度120 km/h)和2线中距离线路(速度80 km/h)。     

日本黑部川大桥——首座波形钢腹板铁路桥

<正>黑部川大桥(Kurobegawa Bridge,见图1)位于日本富山县黑部市的北陆新干线上,跨河流部分为6跨连续波形钢腹板箱梁桥,长344m,跨径布置为(2×50+2×72+2×50)m,箱梁高3.3~4.8 m。中间3个桥墩支点处墩梁固结,其它桥墩支点处采用滑动橡胶支座支承。该桥是日本首座波形钢腹板铁路桥,由于铁路桥活载比公路桥大,因此对桥梁的疲劳耐久性进行了各种试验研究,结果发现在波形     

钱塘江公轨两用大桥总体设计

钱塘江公轨两用大桥通行双向8车道一级公路、双线机场快线和慢行通道。大桥全长2 007.8m,包括跨钱塘江主桥、公轨合建引桥以及快轨车站,横向布置为公路在上、轨道交通在下的双层结构。跨钱塘江主桥采用(73.4+122+4×240+122+73.4)m悬链形上加劲连续钢桁梁桥;节点桥采用(51+82+51)m和(40+36)m跨度的连续钢箱梁桥及简支结合梁桥;两岸引桥采用29m及31m标准跨度的预应力混凝土连续T形梁桥(公路部分)和简支箱梁桥(快轨部分)。跨钱塘江主桥针对其长联大跨的特征,在中间5个主墩设置双曲面摩擦摆支座以提高结构抗震能力、减小下部结构规模;针对公轨两用的特征,采取增设上加劲弦、上下层桥面间设置横向桁架的措施提高桥梁刚度;针对并行桥位的影响,对桥墩及基础进行合理的设计。     

日本姬川大桥——7跨连续PC鳍背桥

<正>姬川大桥(Himegawa Bridge,见图1)位于日本新潟县系鱼川市,是北陆新干线长野至金泽间的一座复线铁路桥。该桥为7跨连续PC鳍背桥,桥长462m,跨径布置为(57+69+3×70+69+57)m。桥面宽约12m,主梁采用3室箱梁结构,箱梁外侧腹板为斜腹板,底板宽度变小更美观且可减轻自重。     

差异化施工条件下变截面连续梁的结构设计

豆罗枢纽跨线桥是一座互通上大桥,主桥跨径组成为(35+60+35)m,采用变截面预应力混凝土连续梁桥,本桥可能是第一座边、中跨采用差异化施工的连续梁桥,目前还未见到国内、外有修建的同类桥梁的情况介绍。本桥虽规模小,但技术复杂程度高。因此对此类桥梁的设计、施工研究是必要的。     

桥梁资讯

非洲塞内加尔费代尔布大桥费代尔布大桥(Faidherbe Bridge)建于1894年,是一座跨越塞内加尔河的公路桥,连接塞内加尔圣路易斯岛与非洲大陆(见图1)。该桥是一座开启桥,全长508.6m,桥面宽10.5m,结构形式为7跨钢桁架拱桥。第1跨(圣路易斯侧)长43.152m,第2跨长72.638m(跨间设置1个安装有旋转轴的辅     

斜腹板现浇箱梁腹板的加固方法

江海高速公路JH-HA4标段全线现浇箱梁4座桥,其中斜腹板现浇连续箱梁2座,分别为K87+911.29支线和K93+686支线上跨桥。文章介绍斜腹板现浇箱梁腹板加固施工工艺。     

日本鹫见桥(Ⅱ期线)——桥墩高125 m的波形钢腹板箱梁桥

正鹫见桥(Ⅱ期线)位于日本岐阜县郡上市高鹫町鹫见,是东海北陆高速公路白鸟IC至飞弹清见IC间4车道改造工程的一环,紧邻正在使用的Ⅰ期线(1999年建成通车)修建,跨越深谷地形,平面线形R=605m。桥梁结构形式为4跨连续波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥(见图1),桥长459m,跨径布     

日本气仙沼湾跨海大桥

正气仙沼湾跨海大桥(Kesennuma Bay Crossing Bridge,见图1)位于日本宫城县气仙沼市,连接气仙沼港和大岛,荷载为B活荷载,桥长1 344m,由陆地高架桥和跨海大桥组成。跨气仙沼湾的跨海大桥为桥长680m的3跨连续钢斜拉桥,跨径布置为(160+360+160)m,梁下通航净空为230m×32m。陆地高架桥为长664m的3跨+7跨连续钢箱梁桥。该     

主跨468m铁路钢箱混合梁斜拉桥设计

宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥采用半飘浮结构体系钢箱混合梁斜拉桥,孔跨为(53+50+50+66+468+66+50+50+53)m。钢-混分界点位于主梁中跨距桥塔24.5m处,除中跨419m采用钢箱梁外,其余均采用混凝土箱梁;桥塔采用钻石形混凝土结构,塔高177.91m,上塔柱设内置式钢锚箱;斜拉索采用7mm的镀锌平行钢丝拉索,空间双索面扇形布置;基础采用超长、大直径群桩基础。混凝土梁采用支架逐孔现浇施工,钢箱梁采用节段吊装。设计针对铁路活载大、刚度要求高的特点,确定了合理成桥状态,并进行结构静力分析、抗震及抗风研究、车-桥及风-车-桥耦合振动分析,验证了结构的安全性和舒适性。     

日本新名神高速公路芥川大桥——蝶形腹板箱梁桥

正日本新名神高速公路从名古屋市到神户市,全长174km,其中川西IC至高柜JCT、IC区间2017年12月通车。芥川大桥位于大阪府高柜市,是一座腹板为蝶形预制板的箱梁桥,分为两幅修建,上行线为3跨连续刚构蝶形腹板预应力混凝土箱梁桥,桥长161.0m;下行线为6跨连续刚构蝶形腹板预应力混凝土箱梁桥,桥长348.0m。桥面净宽10.01m。     

大跨长联波形钢腹板连续梁桥的隔震设计研究

大跨长联波形钢腹板连续梁桥下部结构在地震作用下,采用常规支座体系通常难以满足抗震要求。襄阳绕城高速公路汉江特大桥为(60+6×110+60)m波形钢腹板连续梁,针对E1和E2不同等级地震,采用速度锁定器+摩擦摆支座复合抗震措施,基于Midas软件对支座相关参数进行优化设计。计算结果显示:桥梁结构受力改善明显,同时达到较好的景观性与经济性。     

德国施普雷河新桥

<正>施普雷河新桥(New Spree River Bridge)位于德国柏林,由2座横向间距3.9m的东行桥和西行桥组成,桥梁结构形式均为5跨连续钢桁梁桥。施工中的施普雷河新桥如图1所示。2座桥桥长均为415m,跨径布置为(45+70+102.5+157.5+45)m,在平面和立面均呈曲线形。桥面板为混凝土桥面板,桥面宽均为12.5m,其中车道部分宽6m,自     

日本勘六桥

日本勘六桥(Kanroku Bridge,见图1)位于福冈县直方市新町1丁目,横跨一级河流远贺川,桥长214 m,跨径布置为(36.8+43.0+52.5+43.0+36.8)m,是一座5跨连续PC箱梁桥。荷载为B活荷载,桥面全宽17.8 m,其中车道宽10 m,人行道宽2×3.0 m。在桥中部下游侧的人行道设置了圆形观景台。主梁为双主箱梁,箱梁为单室结构,梁高1.4~3.0 m(见图2)。下部结构为倒T式桥台+壁式桥墩,基础为?1.2 m和?1.5 m的钻孔灌注桩。     

钢围囹整体顶升上浮新工艺

1 基本情况 衡阳大桥位于湘江河上,主桥为五孔预应力连续梁桥,跨长为55.5+3×85+55.5m,两岸接线为25m和30m预应力T梁(图1)。 总的说来,桥位处的地质情况并不复杂。河床较平坦,覆盖层浅,只有0～0.5m     

希腊塞利诺塔斯大桥更换支座

<正>塞利诺塔斯大桥(Selinountas Bridge)建于1960年,属于希腊A8国道的一部分,是通向伯罗奔尼撒的1条主路,已被升级为高速公路。该桥为双幅简支现浇预应力"工"字形梁桥(见图1),每跨内设5片梁,桥面板为现浇混凝土桥面板。单幅桥面宽12.4m,跨径组成为(47+48.5+47)m。全桥共设置了60个板式橡胶支座,支点附近梁跨间采用湿接缝连接。对桥梁状况的初步检查发现,既有支座出现了开裂、脱空等病害,经评估需要进行更换。     

南京大胜关长江大桥主桥钢梁南边跨合龙技术

京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主桥为2联(84+84) m连续钢桁梁+(108+192+336+336+192+108) m六跨连续钢桁拱桥.六跨连续钢桁拱桥分4个合龙点,先192 m边跨合龙,再中跨合龙.介绍该桥主桥南边跨合龙的特点、技术措施、合龙前的架设状态、合龙步骤.     

日本国道45号有家川桥

正日本国道45号有家川桥(Ariegawa Bridge,见图1)位于岩手县洋野町,是地震灾后重建工程三陆沿岸道路上的一座3跨连续PC刚构箱梁桥,桥长307.0m,跨径布置为(82+140+82)m。桥面净宽12.0m,布置双向2车道。平面线形R=2 500m。该桥采用挂篮悬臂浇筑法施工。     

崇启大桥主桥钢箱梁高腹板设计

崇启大桥主桥采用(102+4×185+102)m六跨变截面钢箱连续梁桥,主桥钢箱梁最高达9 m.在该桥高腹板设计过程中,对国内、外相关标准和规范进行研究,制定高腹板结构设计和验算思路.腹板在顺桥向不同区段采用4种不同的板厚,在箱梁内侧保持平齐.腹板横肋纵向间距1.4m,加劲肋均采用T形构造;腹板纵肋采用扁钢构造.墩顶附近梁段靠近底板的腹板纵肋与横肋焊接,其余部位腹板纵肋在横肋处断开.按照规范方法对腹板强度、最小厚度及纵肋设置位置合理性、纵肋刚度、横肋间距和刚度、区格局部稳定性进行验算,并采用ANSYS建立半桥板单元模型,对腹板强度和局部稳定性进行校核,结果表明,腹板设计满足规范要求.