青藏铁路安全运营两周年

2008年7月1日，青藏铁路迎来开通运营两周年，安全良好。自2006年7月1日至今，青藏铁路共发送旅客约1000万人，发送货物约4000万t，有力地促进了青藏两省区的经济社会发展。     

青藏铁路成为青藏两省区加快发展的"引擎"

青藏铁路已成为青藏两省区加快经济社会发展、进一步推动改革开放的强力"引擎"。青藏铁路开通2年来共运送旅客600多万人、运送货物500多万t,为加快青藏高原资源优势向经济优势的转化发挥了重要作用。西藏冰川矿泉水有限公司"5100冰川矿泉水"年生产能力为30万t,全     

“青藏铁路格望段无缝线路试验段关键技术”通过立项评审

20 0 4年 6月 15日 ,铁道部在北京组织召开了“青藏铁路格望段无缝线路试验段关键技术”可行性研究论证会 ,中南大学士建院和科技处参加了会议。青藏铁路格拉段是从格尔木到拉萨 ( 113 6km ) ,纵贯我国西部青海、西藏两省区 ,跨越青藏高原 ,是正在建设中的具有重要战略意义的长     

青藏铁路安全运营两周年

自2006年7月1日至今，青藏铁路共发送旅客约1000万人，发送货物约4000万吨，有力地促进了青藏两省区的经济社会发展。运营两年来，青藏铁路公司没有发生职工伤亡和高原病死亡事故，并保证了沿线环境未受到任何破坏。     

青藏铁路沿线旅游资源开发模式研究

青藏铁路的开通运营,为旅游客源输送、旅游投资及旅游经济的开发创造了历史性机遇,带动了青藏两省区旅游业的全面发展。由于青藏高原的自然环境恶劣,生态环境脆弱,严重制约了旅游资源的开发。通过对青藏铁路沿线旅游资源开发进行可行性分析,指出青藏铁路沿线旅游资源开发中存在的问题,提出青藏铁路沿线旅游资源的开发模式、战略构想与政策建议。     

青藏线西格段扩能改造

西宁至格尔木段铁路是青藏线的第一期工程。本段铁路东接兰青线、西与规划中的青藏线格尔木至拉萨段、青新线(格尔木至库尔勒)以及格尔木至柳园(现名为敦煌站)铁路相连,是青海、西藏两省区国民经济和社会发展的大动脉,也是青藏两省区对外交通的主要通道,在西北铁路网中具有重要作用。     

青藏铁路首战告捷

举世瞩目的青藏铁路在党中央、国务院的亲切关怀下,于2001年6月29日正式开工。 青藏铁路是我国西部大开发的标志性工程,是人类铁路建设史上的伟大壮举。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里,其中海拔4000米以上地段960公里,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。沿线高原缺氧,生态脆弱,地质复杂,经过连续多年冻土地段550公里,技术难度很大,工程十分艰巨。它的修建,将在青藏高原开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道,从根本上改变西藏自治区交通滞后的状况,对促进青藏两省区经济和社会发展,增进东西部文化交流造福沿线各族人民,具有重要意义。     

抓住青藏铁路扩能改造的机会开通青藏线六站通信设备

随着青藏铁路格拉段的建设和青藏两省区经济的发展，青藏线宁格段的运输承载能力越来越紧张。为了缓解这一压力，青藏铁路公司决定在宁格段新开厚日、哈木斯、临山、红铁山、欧龙山及浩鲁沟等6个站。由于这次施工开站数量多、施工工期短，青藏铁道通信事业部高度重视，周密部署，克服路途艰难，气候恶劣等困难，狠抓落实，     

青藏铁路普通无缝钢轨全线换铺完成

<正>5月22日,青藏铁路格尔木至拉萨段60 kg/m普通无缝钢轨全线换铺完成。2010年8月,青藏铁路公司将地质结构最为复杂、线路最容易受冻害影响的青藏铁路昆仑桥至玉珠峰区间设定为无缝线路试验段,在相关单位和部门的支持与配合下,破解了无缝线路换铺的多个难题。随后,该公司历时7年,对青藏铁路格拉段南山口站至拉萨站间全长1 111 km的线路进行了连续换铺施工。5月22日,青藏铁     

青藏客车客室氧浓度不达标的原因分析及相关措施

2005年举世注目的青藏铁路正式建成通车，2006年7月1日北京西一拉萨的青藏客车正式运营，以下综合从接车、型式试验、试运行到正式开行全过程的情况，就青藏客车正式运行后在制氧系统中发生的问题进行分析、探讨。