液压振动锤沉桩能力验算及其施工技术

为了对液压振动锤的沉桩能力进行快速的简易验算,从而改变目前单一依靠施工经验选择液压振动锤的现状,使液压振动锤的选择有一定的理论支撑,在充分利用现有液压振动锤理论研究的基础上,贴近工程实践,总结和归纳了液压振动锤的简易验算手段和步骤,并在新疆兵团第四师可克达拉市特大桥工程中进行实际验证。结果表明,虽然简易验算结论与工程施工存在一定偏差,但基本能够满足液压振动锤选型的要求。     

液压打桩机的应用技术

说明了荷兰HBM系列液压打桩机的工作原理及选型原则,总结了液压锤的施工技术及质量控制措施,介绍了液压打桩机的常见故障及排除方法.     

公路拆迁用YP系列液压劈裂机的研究

介绍了一种可代替人工锤砸、链式锤及装裁机加液压破碎锤拆迁公路的专利产品——YP系列液压劈裂机，该机使用方便、操作简单、拆迁成本低、使用寿命长，适用于各种水泥砼路面的拆迁。拆迁过程中无噪音、无震动，对路基无扰动、无损坏，特殊情况下可不中断交通拆迁，并且拆迁下来的路面还可再利用。     

液压振动锤夯实块石基床效果验证与分析

以港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道基础工程为例,详细介绍了液压振动锤在沉管隧道基础块石夯实过程中的应用。     

基于层次分析法液压夯实作用下桥台稳定性影响因素综合评价

针对液压夯击作用下影响桥台稳定性主要影响因素,基于层次分析法,将目标层设置为"桥台稳定性评估指标体系",将准则层设置为"夯锤参数、路基压实度、桥台参数"三部分,共八类准则。通过构造判断矩阵及一致性检验,夯锤落距、锤重、底面尺寸、夯锤与桥台距离、路基压实度、桥台厚度、混凝土强度等级、桥台顶部支撑条件等因素对应的权重分别为5%、2%、11%、11%、10%、14%、4%、43%,即夯锤参数和桥台参数占主导作用,路基压实度的影响相对较小。     

YP系列液压劈裂机在公路遂道维修上的应用

从结构组成、工作原理及操作方面介绍了YP系列液压劈裂机。它是一种可以代替人工锤砸和风镐进行遂道维修的专利产品，适用于各种水泥混凝土构件的拆迁，并对其使用效果进行了评定。     

液压夯实机补强台背路基影响因素分析

为研究液压夯实机补强台背路基过程中对桥台的动力影响,依托某高速公路桥隧过渡段台背路基填筑工程,采用有限元软件ABAQUS建立了"夯锤-路基-桥台"相互作用模型,模型的准确性采用足尺夯击试验进行验证,仿真过程中以桥台最大动位移和最大动应变值作为评价指标,分析了夯锤落距、夯点与桥台距离、路基初始压实度、桥台混凝土强度等级和...     

沃尔沃建筑设备旗下德国ABG摊铺机赢得北京用户青睐

北京恒泰公路养护有限责任公司2006年7月购置了2台德国ABG的Titan8820摊铺机,酉己备VDT—V88电加热液压伸缩熨平板。该款机器与原有的ABG423相比,发动机功率增大了49kW。熨平板的拱度调整便手动调整变为液压调整,并新增了故障监测系统,熨平板的夯锤转速增加了检测系统,熨平板调平系统也有了明显的改进。螺旋布料器（搅笼）高度采用液压调节,增加了边板加热和防扒斜拉缸。     

旋挖钻全护筒护壁施工技术在流砂层中的应用

根据青岛市双元路拓宽项目桩基施工的具体实例,介绍了旋挖钻全护筒护壁施工技术。该工程采用直径1 000 mm、长度约14 m的钢护筒,在液压振动锤作用下,一次性将护筒打入含流砂的复杂地层,旋挖钻机取土成孔,成功解决了钻孔桩穿越流砂层的难题。     

长液机械式液压锤进入国家队

山西长治液压件厂研制生产的 YC机械式液压锤 ,日前被国家科学技术部列为 2 0 0 1年度新产品计划项目。该产品具有冲击能量大、工效高、无污染、节能等优点 ,广泛适用于市政、矿山、交通、冶金、建筑等行业的拆除和破碎作业 ,主要有 70 kg、80 kg、90 kg、110 kg、12 0 kg、130 kg、180 kg、2 6 0 kg、4 6 0 kg、75 0 kg、15 0 0kg系列产品 ,可匹配 1～ 4 0 t,斗容 0 .0 2～ 2 m3挖掘机作业需要 ,不仅满足了国内工程机械的配套需要 ,而且随主机或单件出口到意大利、德国等国家长液机械式液压锤进入国家队@李俊红…     

已建地铁盾构断面附近桩基础施工技术研究

在地铁构筑物附近施工高架桥桩基础是当前市政工程建设面临的共同难题。为减少济阳路快速化改建工程桩基础施工对轨道交通7号线盾构断面的影响,采用免共振高频液压振动锤施打钢护筒工艺,将交叉段地铁盾构断面的垂直与水平变形控制在≤20mm范围内。     

动力固结的显式非线性数值分析

动力固结是一种有效的地基加固方法,应用显式瞬态非线性有限元分析了动力固结时夯锤对地基土的冲击碰撞过程,分析中考虑了碰撞中出现的材料非线性、几何非线性、接触非线性、运动非线性以及它们之间相互耦合的特性,得到了不同落距和不同锤重条件下夯锤的动能迁移、撞击力时间历程、夯锤下应力分布及土的能量吸收、变形和密度的时间历程,并得到了它们之间的相互关系,分析结果表明:位移时程与应力时程并不同步,位移滞后于应力;夯坑深度与夯锤动能的自然对数成正比;夯锤的初始动能与最大撞击力并不一一对应;有限元分析反映了动力固结过程的基本规律,再现了夯锤与土体碰撞的整个过程。     

轿车连杆精密辊锻-模锻复合锻造工艺

针对轿车连杆锻件的特点、技术条件与要求，提出一种精密辊锻-液压模锻锤模锻复合工艺，并进行了精密锻造工艺设计及模具设计。以广州本田轿车连杆体精密锻造成型为例，进行了精密辊锻制坯-液压模锻锤模锻复合工艺研究。研究结果表明，采用此工艺生产轿车连杆件，产品质量高，生产稳定可靠，比传统锤上模锻工艺节约原材料15％以上，能耗降低60％，锻件成本降低10％。     

不同球缺系数夯锤加固地基的有限元数值分析

为探索不同球缺系数夯锤(球缺系数β为夯锤底部球缺高h与夯锤半径R之比)对地基强夯击实效果和振动效应的影响,利用ANSYS/LS-DYNA建立强夯大变形冲击模型,得到了在不同球缺系数夯锤的作用下土体位移随深度变化的曲线,以及离夯点不同距离处地表土体振动速度和加速度峰值曲线,分析了不同球缺系数夯锤对夯击方式的敏感性。结果表明:当夯锤球缺系数β0.5时,随着β增大,夯锤贯入率增高,夯坑深度加深,对地基浅层范围内土体的加固程度越显著,但有效加固深度却越浅,当β0.5时,加固效果基本相同;强夯引起的振动效应和对不同夯击方式的敏感性随着夯锤球缺系数β的增大而减弱。模拟结果揭示了不同球缺系数的夯锤在加固地基时的特点。     

岩溶区桥梁冲孔灌注桩埋卡锤的处理措施

分析了冲孔灌注桩施工过程中出现卡锤事故的原因,介绍空心锤冲孔提锤法处理岩溶地区某桥桩基冲击成孔时埋卡锤事故的方法,提出了空心锤的加工制作要求、空心锤冲孔提锤的施工方法及要点.     

ZL—08型装载机配装YC—25型液压锤等三项施工新机具通过局级鉴定

由北京市政工程管理处三所研制的在 ZL-08型装载机上配装 YC-25型液压锤和气化煤油熨铁及气化煤油加热器等三项施工新机具于1990年3月27日在京通过局级鉴定.该三项新机具吸收了国外先进技术,经过三年的技术攻关,并进行了工业性试验和寿命老化试验,鉴定委员会认为该机具在国内居领先地位,具有明显的经济效益和社会效益,已     

车身修复中手锤的使用

正车身修复过程中需要根据修复部位的不同,选取不同功用的手锤。其中常见的手锤有钣金锤、八角重锤、木锤/橡胶锤、除锈锤、除渣锤和安装锤等。其中钣金锤按功用不同又分为鹤嘴精整钣金锤,曲面精整钣金锤,直面精整钣金锤,轻式缩减钣金锤,重式缩减钣金锤等。如图1所示。一、手锤的功用车身修复中钣金锤常用于外观薄板零件的修整,敲击力度不大,常用于平整表面,收缩钢板,处理筋线和折边等操作。八角重锤在车身修复中主要用     

快放油高速锤

一年多来,我厂对自制的快放油高速锤进行了多种生产试验,基本上满足了单次打击或快速连续打击的使用要求。结构特点及工作原理结构特点快放油高速锤除了具有一般悬挂式高速锤的特点外,还有快速连续打击的特点,它可以进行一锤成型的精密锻造,又可以进行在短时间内连续打几锤的普通模锻。此外,这种锤还     

金属颗粒填充桩锤锤击模型的数值分析

为分析填充金属颗粒对打桩锤锤击力的影响,考虑填充金属颗粒的作用,用集中质量块表示填充的金属颗粒,用弹簧模拟金属颗粒与锤体相碰处的接触刚度,用不同的集中质量块表示桩锤、砧座和桩帽,用并联的弹簧、阻尼器表示锤垫,用弹簧表示桩垫,用阻尼器表示桩,建立了平衡方程。结合状态空间法,采用量纲一化计算方法分析了各参数对锤击力的影响,并对金属颗粒填充桩锤与普通桩锤产生的锤击力进行了比较。结果表明:在锤体内填充弹性模量小的材料制成的细金属颗粒,使桩锤产生的锤击力有效作用时间更长,能量传递效率更高。     

基于预紧弹簧系统的桥梁挠度冲击系数量测方法

为了提高桥梁挠度及冲击系数测试的稳定性,在传统悬锤法基础上,基于弹簧预紧效应,提出了预紧弹簧法。首先依据车-桥耦合振动理论,以简支梁桥为对象推导了车辆-桥梁-预紧弹簧耦合振动方程,进行了室内试验和系统数值验证;在此基础上分别建立了车辆-桥梁-悬锤系统和车辆-桥梁-预紧弹簧系统的有限元模型,利用数值解法分析了横向风荷载对悬锤法和预紧弹簧法测量主梁挠度及冲击系数的影响;根据建立的车辆-桥梁-预紧弹簧耦合振动系统,研究了影响该方法精度的关键性因素,并给出系统参数选型优化经验公式。最后,以一座30 m预制装配式简支箱梁桥为例,在随机车载激励下,进行支架法、悬锤法和预紧弹簧法3种方法的对比试验。研究结果表明：预紧弹簧法与传统悬锤法相比,冲击系数受风荷载影响较小;无风环境下,预紧弹簧法易受铁丝抗拉刚度、弹簧刚度和悬挂长度的影响,而与初始预紧力值无关;通过合理选用参数,预紧弹簧法能够实现主梁与系统同相位振动;工程实例表明该方法与支架法挠度冲击系数平均误差为6.1%,精度高于悬锤法测量结果,该方法也可为桥梁结构静动载大位移测试提供借鉴。