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建立了产生制动尖叫的钳盘式制动器各主要零件的有限元模型,并通过集成构建了制动器总成的接触摩擦耦合有限元模型,计算了制动器振动系统的复特征值分布和模态,分析了可能产生制动尖叫的不稳定模态,并与制动噪声台架试验统计结果进行了对比,结果表明所建模型能够较好地预测出制动器发生制动尖叫的倾向;分析了各零件的振动模态对产生制动尖叫不稳定模态的贡献大小,揭示出有尖叫倾向的不稳定模态是由子结构未耦合时的多阶振动模态叠加而成;分析讨论了摩擦因数、摩擦片结构及其背板阻尼对制动尖叫的影响,为控制制动尖叫提供了途径。 相似文献
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盘式制动器制动尖叫的研究 总被引:3,自引:1,他引:3
制动尖叫是由摩擦耦合诱发和顺各部件的模态参数匹配不当引起的系统不稳定现象,针对一个有尖叫倾向的实际样车,通过有限元方法提取制动器各部件的模态参数,以制动器的每个部件作为一个子结构,应用自由界面法进行模态综合,得到了与实际尖叫情形相符的耦合模型;应用耦合模型,通过分析子结构模态与耦合系统不稳定模态的关系,这量地得到了各子结构模态对制尖叫的影响大小,从而得到了决定尖叫产生与不否的关键因素-支架的第11 相似文献
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文中介绍制动异响发生的主要机理并基于某车型持续出现的低速制动尖叫现象调查研究,通过对尖叫频率和制动器的固有频率的测量及分析,结合制动异响的模态耦合发生机理研究理论,分析制动器模态耦合对制动尖叫的影响,提出基于模态耦合分析的盘式制动器制动尖叫的可行降噪方案。 相似文献
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在模态试验的基础上,用模态综合及复模态方法分析了汽车制动时鼓式制动器的尖叫特性。所建立的模型,既可以预测尖叫特性,也可分析影响尖叫特性的因素。通过分析认为,鼓式制动器制动尖叫声是由于摩擦衬片的耦合作用而产生的高频振动引起的。 相似文献
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鼓式制动器结构振动噪声研究 总被引:3,自引:1,他引:3
本文阐述了制动器制动噪声发生的一般机理,给出了鼓式制动器低频(发啃)和高频(尖叫)振动噪声的实际结构闭环耦合模型,较为完善地考虑了各种结构系数的影响。模型的仿真分析结果和试验结果取得良好一致。提高了对制动噪声的定量分析,证明了通过改变结构的特性参数匹配可有效地抑制制动噪声的发生。 相似文献
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鼓式制动器噪声机理及对策研究 总被引:5,自引:0,他引:5
归纳了鼓式制动器噪声研究现有方法,成果及存在问题,通过台架试验分析某型鼓式制动器制动噪声频率特性以及制动噪声不同频率成分的发生概率,并用有限元模态分析及试验模态分析,研究了制动噪声与制动器零件固有频率之间的关系。发现500~1000Hz范围的制动噪声可能与制动鼓、制动蹄及制动底板的相互作用有关,提出了制动底板加质量块及阻尼垫片的降噪方案。 相似文献
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利用于结构动态特性优化设计抑制制动器尖叫 总被引:1,自引:0,他引:1
针对制动器噪声分析研究所提出的对于结构修改以抑制噪声发生的目标,探讨了优化设计的修改方法。在对有制动尖叫倾向的制动器进行建模分析并确定其关键子结构动态特性修改方向的基础上,在部件子结构中引入设计参数,用最优化的方法按照设定的目标函数对结构动态特性进行修改。最后通过模型验证,表明部件子结构动态特性修改后制动器系统在原来尖叫频率的不稳定模态不再出现。 相似文献
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采用试验模态分析和有限元计算模态分析相结合的方法,对鼓式制动器进行模态参数识别,以有限元计算模态分析为主,通过试验模态分析对有限元计算结果进行检验,这种方法是工程上比较实用和行之有效的模态分析方法,针对鼓式制动器各子系统建立了有限元模型,采用动画显示来观察各阶段态的振型,很好地解决了有限元的后处理问题。 相似文献
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由鼓式制动器关键部件的实际工况,对鼓式制动器的制动底板、制动蹄等构件实现了对应的模态分析,分别抽选了后八阶的模态并归纳了对应的振型情况,由振型图和总结的分析列表,得到了鼓式制动器主要零部件的模态分析结果与达到固有频率的共振评价,为鼓式制动器设计阶段的结构强度分析提供了一定的侧面参考,具有实际的工程意义。 相似文献
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Analysis of disc brake instability due to friction-induced vibration using a distributed parameter model 总被引:1,自引:0,他引:1
Y. -G. Joe B. -G. Cha H. -J. Sim H. -J. Lee J. -E. Oh 《International Journal of Automotive Technology》2008,9(2):161-171
This paper deals with friction-induced vibration of a disc brake system with a constant friction coefficient. A linear, lumped,
and distributed parameter model to represent the floating caliper disc brake system is proposed. The complex eigenvalues are
used to investigate the dynamic stability, and, in order to verify simulations which are based on the theoretical model, an
experimental modal test and dynamometer test are performed. The comparison of experimental and theoretical results shows good
agreement, and the analysis indicates that modal coupling due to friction forces is responsible for disc brake squeal. Also,
squeal type instability is investigated, using a parametric analysis. This indicates which parameters have influence on the
propensity of brake squealing. This is helpful for validating the analysis model and establishing confidence in the experimental
results of the modified system. These results may also be useful during system development or diagnostic analysis. 相似文献
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结构参数对鼓式制动器高频噪声的影响 总被引:4,自引:1,他引:4
本文在建立鼓式制动器高频噪声问题的结构闭环耦合计算模型的基础上,对某国产车的高频噪声问题进行了计算。分析中所用的制动底板,鼓和蹄的结构参数均取自实际结构。计算分析的结果表明:制动器所有部件的结构参数对制动高频噪声均有重要影响,过去仅把产生高频器材怕的原因归结为蹄与鼓间的参数匹配是不正确的。对计算结果的归纳表明:对制动器高频噪声起决定作用的是鼓子结构和包含有底板,蹄,分泵及油路操纵系统在内的PSPO 相似文献