LKD2-T2型列控设备典型故障分析与维护

目前,京沪、合蚌等高铁CTCS-3系统中主要使用LKD2-T2型列控设备,针对高铁列控设备的现场维修,浅析LKD2-T2型列控设备典型的故障原因,总结经验并提出相应的维护措施,有助于列控设备的维护。     

LKD1-T型列控中心的工程接口和现场调试方法

LKD1-T型列控中心是全路使用最广的既有线列控中心设备。本文介绍了LKD1-T型的工程接口，针对列控中心开通的准备工作和现场调试方法进行了详细阐述，对于帮助和指导现场人员和施工单位、电务工作人员熟悉列控中心设备原理，进行现场开通调试，具有一定指导意义。     

LKD2-T2型列控中心维修终端常见报警信息分析及改进措施

随着LKD2-T2型列控系统在我国铁路的广泛应用,需要可靠的安全保障及故障排查措施。当列控中心发生故障时,如何利用列控中心维修终端的报警信息,及时正确地判断和排除故障是我们研究的课题。重点结合列控中心报警系统原理,对列控终端常见报警信息进行分析和汇总,使用SQL语言,进一步完善智能化报警系统的改进方案。     

LKD2-YH型车站列控中心系统的研究

车站列控中心是中国列车控制系统(CTCS)的重要组成部分,是客运专线的关键设备。以LKD2-YH型列控中心为例,介绍了客运专线列控中心的系统结构,并对列控中心的主要功能进行了分析。车站列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息,通过有源应答器及轨道电路传送给列车。多条线路的安全运行表明,LKD2-YH型车站列控中心完全能满足客运专线列车运行控制的需求。     

LKD2-T2型列控中心故障报警处置方法的探讨

对高速铁路而言,列控系统已成为行车安全必不可少的重要技术装备。为确保列车安全稳定有序地运行,保障列控系统的安全稳定尤为重要。尤其当列控设备发生故障时,如何准确地定位到故障点,有序迅速高效地处理好故障更是重中之重。从LKD2-T2型列控中心主机单元故障为切入点,对故障报警的优化进行探索。     

车站列控中心应答器报文测试的探讨

本文结合既有线200km／h提速车站列控中心科研开发和工程应用，详细讨论了列控中心应答器报文测试方案，重点介绍了列车进路报文和临时限速报文的具体测试方法，并以LKD1-T型车站列控中心为例，对列控中心应答器报文测试所需要的时间进行了初步估算。     

LKD2型列控中心系统的现场测试与确认

介绍了客运专线LKD2型列控中心系统的概况,列控中心系统与本站其他系统及与邻站列控中心系统联网后,需要在现场重点关注的双系冗余切换测试的内容和方法。     

LKD1-J型既有线车站列控中心的研究

车站列控中心是CTCS-2级列控系统和既有线提速的重要信号设备。从系统特点、系统构成、软件模块等方面对LKD1-J型车站列控中心系统进行了全面的介绍。     

LKD2-HS型列控中心驱采不一致报警处理

针对LKD2-HS型列控中心驱动、采集不一致的报警,首先对列控中心驱动、采集的过程进行分析,明确信息流;其次,对维护机报警信息、驱动板采集板报警信息和继电器状态进行检查判定,确定故障查找方向;最后,使用电压测量法进行测量,找出故障点后进行故障排除。     

列控中心驱采不一致分析及改进方案

杭深线厦深段开通初期,经常出现列控中心驱采不一致报警,影响信号设备可靠运用。本文针对LKD2-HS型列控中心驱采不一致的报警.对列控中心驱采过程和报警代码进行分析,明确采集不良信息点的位置;并针对点灯切换时继电器前后接点产生“拉弧”,及列控采集电路可靠性不高问题进行了分析,提出了相应改进方案及措施。     

FSFB／2安全协议在DS6-K5B联锁系统中的应用研究

按照中华人民共和国铁道部规定,CTCS-2级客运专线上,相关安全控制系统间接口通信需要统一采用FSFB／2安全协议。本文结合合宁CTCS-2级客运专线四电集成系统项目中DS6-K5B联锁与LKD2-H列控中心通信接口适配过程中的实际经验,介绍了FSFB／2安全协议应用于联锁与列控中心通信过程中出现的一些问题及解决方法。     

《高速铁路室内信号设备作业指导书》正式出版

正本书包括高铁组合柜、分线柜、接口柜,计算机联锁设备,电源屏设备,UPS设备,集中监测设备,CTC车站子系统设备,LKD2-yh列控设备,CTC/TDCS设备,LKD2-H型列控设备检修作业指导书等内容,按照流程、作业程序、图示说明、质量标准和风险提示等分别编写。本书由《铁路信     

客运专线CTCS2级列控中心测试平台的研究探讨

随着列车运行速度的不断提高以及行车密度的加大,客运专线CTCS2级列控系统列控中心的可靠性和安全性显得尤为重要。本文通过对客运专线CTCS2级列控系统列控中心功能和接口进行分析,探讨搭建客运专线列控中心测试平台,并根据安全性和可用性等级对列控中心测试进行了分类分析。     

十年磨砺求奋进 策马扬鞭续辉煌——北京交大微联科技有限公司十周年庆典大会在京举行

<正> 北京交大微联科技有限公司(以下简称"交大微联")成立于2000年4月,注册资金1亿元,是一家自主研制和生产铁路运输安全设备的高新技术企业。专业从事计算机联锁系统、分散自律调度集中(CTC)系统、列控系统、微机监测系统软件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业,产品被广泛地应用于铁路、城铁、煤炭、矿山等领域。公司生产的JD-IA型双机热备计算机联锁系统、E132-JD型2×2取2容错计算机联锁系统、FZj-CTC型分散自律调度集中系统、LKD1-J型车站列控中心系统、TJWX-2006-JD型微机监测     

CTCS2列控系统中心接口分析

研究目的:CTCS中的列控中心系统是实现第六次提速的重要信号设备,是完成地面信息处理并向列车动态传送的关键地面设备。本文立足于探询基于CTCS2列控中心与其它列控设备的互联互通,接口协议的统一。研究方法:通过分析既有信号系统间的继电器接口方式,对基于CTCS2列控中心接口探索了一系列有指导性的技术措施,且详细分析了采用国际标准的安全型数字接口的可行性。研究结果:基于CTCS2地面列控中心接口采用国际上通用的标准安全型数字接口克服继电接口的固有缺点。对于国内高速铁路设备间的即插即用开发和应用有重要的指导意义。研究结论:基于CTCS2列控中心数字接口是安全的、可靠的,实现互联互通、即插即用是可行的。     

CTCS-2级列控系统接口故障机制探讨

针对铁路客运专线CTCS--2级列控系统列控中心的多功能、多通信接口形式，重点分析了列控中心与轨道电路、微机联锁间信息交互的正常逻辑时序，探讨对列控中心接口故障情况下的处理机制，并在此基础上，分析可能存在的更为安全和可靠的处理方式。     

CRH2型动车组与CTCS2-200C型列控车载设备良性配合之探讨

CRH2型动车组与CTCS2-200C型列控车载设备良性配合解决方案,包括车-地间的兼容性改造、CRH2型动车组的电磁环境整治以及提高CTCS2-200C型车载设备的抗电磁干扰能力,实现了CRH2型动车组与CTCS2-200C型列控车载设备良性配合;解决了CRH2-057A/058A型动车组无法以C2控车模式正常商业运行的问题;避免了更换列控车载主机设备,取得了良好的安全和经济效益,对其他类型的动车组与列控车载设备的良性配合具有现实的借鉴和指导意义。     

客运专线CTCS-2级列控系统列控中心接口故障机制探讨

介绍客运专线CTCS-2级列控系统列控中心接口形式及种类,并与既有线进行了简单的比较;分析列控中心与轨道电路、计算机联锁间信息交互的正常逻辑时序,并定量定性分析其安全性和合理性;探讨接口故障情况下列控中心的处理机制,并在此基础上,分析可能存在的更为安全和可靠的处理方式.     

浅谈客运专线CTCS-2级列控中心报文试验方法

以合宁线列控中心为例,详细介绍了列控中心报文仿真试验如何组织实施、测试项目及详细步骤。填补了列控中心仿真试验缺乏可操作性的空白。同时列控中心现场测试时亦可参考。     

以可靠性为中心的列控维修系统设计探讨

根据既有铁路列控设备的特点以及对列控系统维护的安全高效的要求,提出从以可靠性为中心的维修方式角度对现行列控维修系统进行优化的考虑。结合以可靠性为中心的维修方式的定义和基本思路,围绕以可靠性为中心的维修理论进行了列控维修系统的分析,在此基础上探讨给出了以可靠性为中心的列控维修系统的初步方案。