好好说话

我不知道别人有没有和我同样的遭遇：当你专注地欣赏一档电视节目，或者津津有味地读着报纸上某一篇文章的时候，会突然出现障碍：那就是一个或几个词儿，一句或几句话，是你见所未见，闻所未闻的。立码儿，脑子就被搅得一塌糊涂：是这世界变化快，老朽如我者只有说不懂的份儿呢?还是他们有话不能好好说?……     

绳之以法

某村组织学习了法律知识,村长学得最好. 一天,有个村民骂了一句什么话,村长非常气愤,用绳子将他捆了,扭送到乡人民法院. 法官:你怎么随便可以捆人呢? 村长;报纸上讲了,对坏人要绳之以法.     

黑海海底的气体锭

气体锭刚一取上“叶夫帕托里”号科学考察船的甲板,关于这一情况的报告,就迅速地飞向苏联科学院、苏科院西伯利亚分院和列宁格勒的全苏“海洋学”科学研究所。为什么这一事实如此牵动人心呢?固态气体是什么,而又是怎样在黑海2000米深的海底成功地找到固态气体的呢?最后,为什么这一发现令     

漓江港航职工千里寻失主

心灵与山水同美,服务为漓江增辉。这是漓江港航职工岗位奉献,服务游客的真实写照。日前,漓江还珠32号游船服务长黄桂兰拾金不昧、各方配合财物千里还失主的事迹又一次感动了马来西亚游客。     

我所认识的许振超

随同许振超先进事迹报告团巡回报告，有机会近距离地接触许振超同志，多次听取报告团精彩演讲，并与一些地方的劳模、工人、记者、干部、学生座谈。我和大家都一致认为，振超同志的事迹给我们这个时代吹来了一股新风，可信、可亲、可敬、可学。     

一次难忘的党小组会

我清清楚楚地记得三十多年前的一次党小组会.当时我刚被分配到一家兵工厂工作. 那是一次年终的民主生活会.当时我是党小组中最年轻的一员,年龄最小、党龄最短.我做了一年的工作总结后,师傅们开始提意见.一位老师傅直截了当地说:"我提一条,作为年轻人骄傲自满,表现是不尊重老同志,见面直呼老余、老杨."我一下就蒙了,心跳加速,血直...     

领海权概念的由来与发展

领海权概念的形成各国的轮船和舰只,在公海上可以自由航行,一旦要进入某国的领海,则必须征得该国的许可才行。报纸上经常读到它国侵入某国领海的消息,某国轻则抗议,提出罚款,重则给以扣留、驱逐、击沉……这是该国行使它的神圣主权。那么,领海权的概念是怎样产生和形成的呢?它经历过哪些发展阶段呢? 还在十三世纪以前,地球上本没有领海权概念,那时,海洋被认为是公有的。到了十三、十四世纪,     

刻骨铭心的教诲

父亲是个忠厚老实人,言语不多,似乎很少同我们交流,但他对我的一次教诲,令我刻骨铭心,终生难忘.     

我的克利伯帆船赛培训之旅

没开过车，就想参加F1 有时候事情的发生就是有预感和巧合。2007年3月的一天，从不坐地铁的我因为自行车坏了，只好上了拥挤的伦敦地铁。顺手拿起一张被扔在椅子上的《泰吾士报》，随便翻着，却被报纸上一则广告吸引住了：克利伯环球帆船赛招募参赛选手，有10艘船参加，其中”青岛“两个字引起了我的注意。     

成本啊成本,咋就降不下来呢!

4月份和欧洲一位大船东聊的时候,他就说了这么一句话:你现在问我造不造船,答案是不造!为啥?我租不出去啊!但是如果船厂来找我说可以帮我降低成本,我可以考虑...... MOORE STEPHEN每年出一本OpCost,各家船公司可以匿名将你的各项成本按照一定的格式报给它.他们统计好以后,你可以免费获得一本,或者付点钱买一本也行,现在应该有电子版了.这样的话你就知道国际上平均的成本线在哪里了.我们以前用过,由于是匿名,所以你根本不用担心你的成本被别人知道......     

收货人有支付港口费用的责任吗——《港口货物作业规则》笔记之三

<正> 在到达港.运输货物完成了向收货人交付后,令港口经营人头疼的便是不能及时收取港口费用。港口经营人在催讨不着的情况下,向法院提起诉讼。然而,令港口经营人困惑不解的是:官司还不一定能打赢。有位同志甚至告诉我,他们那里有个收货人坚持要提货,却坚决不付费。于是就提出一个问题:收货人应当支付港口费用吗? 在展开讨论之前先要提醒大家注意:第一,收货人是指运输合同中的第三人,即提单持有人或托运人指定的有权提货的人。第二,提货人不一定是收货人。有些同志认为凡是到港区来提货的都是收货人,是收货人就应当支付港口费用,其实是不对的。     

论合格的市场竞争主体

中船重工集团公司第二次工作会议提出了要把集团公司建设成合格的市场竞争主体这一命题。那么,提出这一命题有什么意义?什么是合格的市场竞争主体?怎样建设合格的市场竞争主体呢?需要我们从理     

明星船长骆志强

骆志强,一个普普通通的船长.然而,在广东省航运集团,可是响当当的先进典型.他连年被评为先进,1999年作为工人代表,光荣出席广东省工会第十次代表大会,最近被广东省授予劳动模范光荣称号.     

许振超:从金牌工人到人大代表的新转变

<正>人物简介许振超:出生于1950年,1974年进青岛港工作。全国"五一"劳动奖章获得者,全国交通系统劳动模范,全国劳动模范,被誉为新时期产业工人的杰出代表。许振超将这个人大代表当得有声有色。就像他做工人就做成了"金牌工人"一样。两个角色,一样的出色,这源于他对人生、事业的热爱、执着以及追求卓越的精神。     

许振超:从金牌工人到人大代表的新转变

<正>人物简介许振超:出生于1950年,1974年进青岛港工作。全国"五一"劳动奖章获得者,全国交通系统劳动模范,全国劳动模范,被誉为新时期产业工人的杰出代表。许振超将这个人大代表当得有声有色。就像他做工人就做成了"金牌工人"一样。两个角色,一样的出色,这源于他对人生、事业的热爱、执着以及追求卓越的精神。     

俱乐部

裁干 某航运局大楼办公室内,两干部边喝茶边闲聊。 甲:听说全局要裁减百分之五的编制。 乙:那我就放心了。 甲:为什么? 乙:有好几次,我连百分之十的有奖储蓄都没中过奖呢?     

一本杂志海事情

在<中国海事>杂志迎来创刊十周年纪念暨公开发行五周年之际,许多回忆划过我的思绪. 第一次接触<中国海事>杂志,是1999年在北京召开的<成山角水域强制性船舶制>新闻发布会上.一位个子不高的人,在精心拍摄,他忘我的神态和对镜头的熟练运用给我留下了极深的印象,佩服并令我羡慕.有人告诉我,他是葛树增,即将创刊的<中国海事>杂志负责人.     

致命事故证明船舶辨识危险源的重要性

本文深入调查分析一起典型致命事故,从船舶设计到出厂营运十来年,船舶克令吊电缆管这一危险源,长期没有被辨识,导致送钢丝工人被克令吊电缆管击中死亡,从而证明船舶辨识危险源的重要性。根据事故和经验,提出船舶危险源识别的针对性建议,对消除船舶隐患具有重要指导意义。     

外化为行,内化于心——罗银华谈海盾文化培育

文化是一张"名片",是一个单位的灵魂,就像一个人的精气神.2012年,广东海事局巡查执法支队的海盾文化品牌被确定为交通运输部"全国交通运输行业十大文化品牌"之一.一支成立仅8年的队伍获得这样的荣誉并不多见,海盾文化品牌是如何培育而成的呢?     

MBM走向何方

欧盟MRV新机制的出台,无疑是向渐趋平静的湖水投下了一颗石子,令市场减排机制推进工作涟漪再起。作为IMO温室气体减排框架下的三个关键步骤,在船舶能设计指数(EEDI)和船舶能效管(SEEMP)被正式纳入MARPOL则VI,并于2013年正式生效后,强制执行经济手段——市场机制MBM),却犹抱琵琶半遮面。那,是什么原因让MBM千呼万唤出来?未来,MBM又将以何种式实施呢?MBM框架体系国际航运业温室气体(GHG)排