性能实力派——凯迪拉克ATS

被誉为ATS之父，ATS首席工程师大卫·迈施（DavidMasch）在被问到凯迪拉克为什么会推出一款入门级豪华轿车时语重心长地说道，我们想改变人们对于凯迪拉克只造大车的观念，通过ATS这款入门级豪华轿车拉近凯迪拉克与年轻消费者之间的距离。     

麦芒Cadillac ATS

“对手是前置后驱，我们也是前置后驱，我们同样把前后轴的负重做到了完美50：50ATS的车重公有1550kg，率先同级最轻，甚至比竞争对手轻了10kg；ATS的2.0T引擎输出超过270hp，比宝马的2.0T还多出了25hp，ATS的百里加速成绩是6.2s，ATS只需5.7s，对方却要5.9s第秒变化1000次的MRC电磁悬挂，而对手还是传统的弹簧避震……”     

2014款凯迪拉克ATS

在美国人看来，ATS的目标很明确，就是BMW3系，他们毫无顾忌地在WORKSHOP中多次提起这件事情，不要保守的以为希望渺茫，ATSfl9确带着诚意姗姗而来了也许这是我从业以来第一次，也是至今为止惟一一次，仅凭一辆新车在技术说明会上的讲解，便进出了强烈的购买欲望。美国人很重视凯迪拉克ATS在中国市场的宣传，几位ATS项目工程师专程从遥远的大西洋彼岸飞抵魔都上海，为的就是让中国媒体更清楚地了解ATS的点点滴滴。     

剑指王座 凯迪拉克ATS的设计创新

ATS是凯迪拉克推出的—款全新紧凑型豪华运动轿车。运用全新轻量化的驱动架构让ATS成为了这个级别中最轻盈的车型之一。紧凑型豪华轿车市场—直是德国车的骄傲，现在，它们的位置变得不那么稳固了。     

生而为赢

自从凯迪拉克ATS于2012年发布以来，它可谓出尽了风头，荣获了2013北美年度汽车、2013德国红点产品设计奖等大奖。无论是车迷还是各大媒体，他们都会把它和宝马3系做比较。其实，这也是厂商乐意看到的。因为ATS在设计之初，就一直将宝马3系作为自己未来最直接、最强劲的竞争对手。     

ATS在CA6121URN2城市客车冷却系的设计

ATS具有结构简单、布置方便、节省能源、保护环境、可提高发动机工作寿命等诸多优点。近年来,在客车发动机冷却系统中得到越来越多的应用。目前ATS的不足之处在于价格昂贵,在大功率发动机的配套上使用受限。本文是ATS在CA6121URN2城市客车冷却系设计中的应用实例。     

五个数字让你读懂ATS

凯迪拉克ATS的研发团队自一张蓝图开始，就为ATS的“体重”制定了严格的目标、每一个环节的重萤控制基准都以“克”来衡量，为了达成目标、工程帅们尽可能地在车身结构和动力总成上使用高崩度钢．锅和镁等坚固而质轻的金属材料．不仅如此，工程师们为进一步“克扣”重量可谓绞尽脑汁，许多常人会忽略的细节也在他们的考量范围内．比如ATS搭载的Bose25．5厘米钕磁铁低频扬声器，在确保音质的前提下，重量只有普通铁索磁铁扬声器1/4。整个工程团队的胁作，让质餐控制在1550kg，成轻盈敏捷的动态表现．同时具有理想的燃油经济性。     

CTS的小弟 2013 CADILLAC ATS

为了适应来自德日的压力,凯迪拉克不得不低下他高昂的头,为了销量而降低门槛,即将推出的ATS车型就是该论调的最好证据。 ATS诞生在通用全新的＂Alpha＂平台上,这是一个紧凑级车身前置发动机后轮驱动车型平台。最先面世的将会是ATS四门版轿车,随后ATS COUPE和高性能车型ATS-V也会相继推出,另外ATS COUPE还将派生出一款敝篷车型。不过这些派生车型将会是未来两到三年后才将面世的产品。据传言,ATS不太可能会有旅行车版本,但现在还真不太好说。     

大师？高手！ 凯迪拉克ATS

一个月后，我跟ATS再来个亲密接触，所有事情来个一清二楚。     

凯迪拉克ATS—L长轴版

必须得说，从ATS—L开始，我看到了凯迪拉克正式进军中级车市场的勃勃野心，如果说XTS是进军中高级车市场的一次试水，那么ATS—L则是要彻底刷新凯迪拉克在中国汽车市场的存在感，让这个品牌不再满足于口口相传，而是将其方向盘握在自己手中。从外观来看，如果不与ATS进行对比的话，很难看出这是一辆隶属于长轴距版本阵营的一辆中级车，但实际它的轴距尺寸加长了85mm,前脸设计进行了宽体改进，方法是加大格栅（格栅在车速高于60km/h时自动关闭）尺寸，而且发动机盖也更为立体。     

刚强的温柔：Cadillac ATS

当ATS的钥匙被从同事的手里交给我时，我一时还没太回过神来。我对这车实在太熟悉了，从去年上海的首次接触，到今年年初的深度试驾，再到现在为期一个月的长测，我不敢说对它了如指掌，但也总算是摸清了ATS的脾眭。既然ATS标榜着骨子向着运动的方向去，大家可能就不会对它的舒适性抱有太高的期望。确实，那薄薄的座椅垫只能取悦车厢内的一个人，那就是驾驶者，我有时侧顺带把太太捎上一起去购物，她最初还以为这车经过了什么改装，硬邦邦地好像没有减震似的（实际上她习惯了家里那车软绵绵的调校）。     

电子风扇在海格客车上的节能应用

通过将客车原有的传统冷却系统改为带电子风扇的ATS冷却系统后,进行油耗对比试验。试验结果表明,带电子风扇的ATS冷却系统能够显著降低车辆油耗。另外。如果能将ATS采用整体式模块化设计,将大大减少其布置使用空间,有助于新的发动机排放控制技术的实施。     

凯迪拉克ATS

不得不说ATS为凯迪拉克注入了全新的活力,从广州车展的前几天开始,ATS在新浪微博上就不断更新充满创意的微博营销,一个个精彩的侨段让众多网友对凯迪拉克这款全新车型充满了期待。作为一款全新的车型,凯迪拉克为ATS注入了很多心廊,首先它并不是一款从凯迪拉克现有车型上演变而来的,这是一个彻头彻尾的全新车系。当然,具有家族血缘的DNA在ATS的设计中随处可见,在更为精悍的身材上赋予着凯迪拉克独特的设计线条,     

凯迪拉克ATS

不得不说ATS为凯迪拉克注入了全新的活力,从广州车展的前几天开始,ATS在新浪微博上就不断更新充满创意的微博营销,一个个精彩的侨段让众多网友对凯迪拉克这款全新车型充满了期待。作为一款全新的车型,凯迪拉克为ATS注入了很多心廊,首先它并不是一款从凯迪拉克现有车型上演变而来的,这是一个彻头彻尾的全新车系。当然,具有家族血缘的DNA在ATS的设计中随处可见,在更为精悍的身材上赋予着凯迪拉克独特的设计线条,     

围剿

ATS明显是针对3系有备而来，而发展到第三代的IS，从爷爷那一辈开始已经挑起与3系对抗的大旗。     

纯电动城市客车驱动电机冷却系统控制策略研究

结合纯电动城市客车驱动电机运行特点,研究其冷却系统ATS的控制策略,并进行优化,使ATS的风扇处于最佳工作区域,降低客车能耗和停车进站时的风扇噪声.     

低调性能派 改装ATS&ATS-L

<正>两辆外观低调素雅的ATS,难道只是表面看上去那么简单吗?它们发动机盖下方蕴藏着的不俗性能,一定会改变你的看法ATS在设计之初就是为了更好的运动性能而生,无疑,它也是为了改变凯迪拉克在人们心中豪华、商务的一贯印象,自ATS推出之后,也为凯迪拉克家族注入了更具活力的元素,同时得到了年轻消费者的认可。无论在外     

凯迪拉克ATS-L

<正>测试地点:中国·上海市·浦东新区ATS-L更细化的动力区分,更舒适的乘坐感受和依旧出色的运动性能,还有车内令人眼花缭乱的高科技豪华配置,赋予了ATS-L冲击运动中级车市场的能力我作为一个BMW 3系车主,看待凯迪拉克ATS这个来势汹汹的挑战者时,肯定带着有色眼镜,挑剔要多于赞许。在几个月之前,我的同事把标准轴距的ATS和BMW 328Li凑到了一起。在那场并不公平的竞赛中,ATS依靠着它的诸多科技和短轴距的优势战胜了F35时代的328Li。如今,凯迪拉克把ATS的后面     

以下犯上

以下犯上？对，这次我们玩点新鲜的，我们决定打破一般消费者心理对于车型级别陈旧的认知--东风标致301将向上海通用昂科拉、一汽-大众速腾，以及凯迪拉克ATS这些更高级别的车型发起挑战。     

来势汹汹的挑战者 Cadillac ATS

<正>凯迪拉克ATS几乎用不能再直白的方式表明:我,就是来找宝马3系单挑的……每当提起凯迪拉克的时候,我脑海中率先浮现出的词汇都是与够大、够豪华相关的。ATS却直言不讳地向宝马3系的动态性能与驾驶乐趣发起了挑战,这多少让我有些吃惊。不过也正因如此,它十足的自信严重地勾起了我的好奇心——作为一名后来者,它的这般勇气究竟从何而来?并不是因为ATS已经斩获了多项国际设