表式轮胎气压计

车速超过160km／h以上．爆胎而造成的死亡率几乎达到100％。每年有26万次交通事故是由于轮胎气压偏低、偏高或泄漏引起的．造成巨大的经济损失和生命危害。轮胎是汽车行驶的安全性能指标。轮胎受到以下因素：气压、温度．负荷、速度、路况、环境温度和连续行驶时间等综合影响．气压是轮胎的生命。     

高速公路上轮胎爆破的因素分析及预防措施（1）

论述了高速公路上引起轮胎爆破的基本因素（即车速、载荷及气压），并加以分析阐述了轮胎爆破的机理，指出热是轮胎爆破的主要根源。提出了轮胎爆破的预防措施，包括强化轮胎的制造生产工艺、合理的选型及正确使用等方面，以确保高速公路长行车安全。     

佳通轮胎推LMP3系列顶级赛事落地中国

正7月1日-7月2日,全中国首个勒芒LMP3原型赛车赛事FRD LMP3 SERIES极速先锋系列赛在浙江绍兴国际赛车场盛大举行。作为极速先锋系列赛指定轮胎供应商,源自新加坡的著名轮胎品牌——Giti佳通轮胎本次为赛事提供佳通GitiCompete GTR1轮胎,通过佳通在赛事轮胎研发和制造领域的卓越实力,助力参赛车队夺得了优异成绩,同时也进一步践行了"用Giti去挑战"的赛事精神。LMP3极速先锋系列赛是中国首个全部采用原型赛车的短途竞速锦标赛,是在勒芒24小时耐力赛的主办者法国西部汽车俱乐部     

基于 FLUENT 软件轮胎滑水现象模拟研究

基于FL U EN T软件模拟了轮胎滑水产生过程,并计算了不同轮胎花纹、不同车速及不同水膜厚度等条件下轮胎所受动水压强的大小。模拟分析结果表明:①复合花纹轮胎最不易发生滑水,横向花纹次之,纵向花纹最易滑水;②当水膜厚度不变时,同一轮胎所受动水压强随车速的增加而增加,且增长速度随着车速的增加而增加;③当车速不变时,同一轮胎所受动水压强随水膜厚度的增加而增加。以动水压强等于轮胎内部压强时轮胎发生滑水为判断标准,建立了轮胎临界滑水速度与水膜厚度的关系,并根据已有水膜厚度方程,推算出了临界滑水速度与降水量的关系。      

轮胎使用注意事项

注意轮胎的行驶速度条件汽车行驶时,在外力的作用下,轮胎周期性地伸长与缩短,变形产生的能量大部分转化为热能,致使轮胎温度升高。车速越快,单位时间内轮胎的变形次数就越多,胎面温度升高得越快,同时胎体内压升高,胎体强度降低。当行驶速度达到一定值、胎面温度超过95℃时,胎体帘线即遭到破坏,甚至有爆胎的危险。另外,高速行驶时,轮胎在路面上会产生滑移,轮胎的磨损也随之加剧。有资料表明,胎面温度每升高l℃,轮胎磨损就增加2%;车辆在超过规定的极限行驶速度以上行驶时,其车速每增加1倍,轮胎的可行驶里程便减少50%。因此,不允许在超过轮胎规…     

智能轮胎将进入商业化生产

德国康蒂耐达轮胎制造公司近几年正在大力发展高科技,力图使传统的轮胎生产同时代新潮流结合起来,他们正致力于智能轮胎的研制工作.智能轮胎的结构是:轮胎侧壁上装有磁化传感器,将路况、制动和车速数据传递给安装在车轴组合件某一位置上的另一传感器.智能轮胎的作用之一是按需要刹住某几个轮胎,以免汽车在像冰一样滑的路面上行驶时发生弹跃或打滑现象.     

摩托车轮胎动平衡

首先我们来告诉大家摩托车轮胎为什么也要做动平衡。 有些人认为轮毂是成批铸造或冲压出来的，轮胎是成批压模出来的，型号一样，岂不知世界上的东西很难有绝对的一致。车速70-80km／h时，问题不明显，当车速达到100km／h以上的时候，轮子不平衡的弊病就会马上暴露出来，许多朋友平时只对轮胎的花纹、磨损度、     

摩托车轮胎动平衡

首先我们来告诉大家摩托车轮胎为什么也要做动平衡。有些人认为轮毂是成批铸造或冲压出来的,轮胎是成批压模出来的,型号一样,岂不知世界上的东西很难有绝对的一致。车速70～80km/h时,问题不明显,当车速达到100km/h以上的时候,轮子不平衡的弊病就会马上暴露出来,许多朋友平时只对轮胎的花纹、磨损度、气压进行检查,但     

摩托车轮胎动平衡

首先我们来告诉大家摩托车轮胎为什么也要做动平衡。有些人认为轮毂是成批铸造或冲压出来的,轮胎是成批压模出来的,型号一样,岂不知世界上的东西很难有绝对的一致。车速70~80km/h时,问题不明显,当车速达到100km/h以上的时候,轮子不平衡的弊病就会马上暴露出来,许多朋友平时只对轮胎的花纹、磨损度、气压进行检查,但他们忽视了最重     

提高轮胎寿命的对策

轮胎的不正常磨损原因主要是什么?如何减少不正常磨损?怎样提高轮胎行驶里程? 轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化,转弯速度过快、起步过急、制动过猛,轮胎的磨损就快。另外,轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关,行驶速度愈快,轮胎磨损愈严重,路面的质量也直接影响到     

抗爆耐扎的半压轮胎

摩托车轮胎的设计须保证车辆额定载重于最高车速时的安全、持久性,而摩托车的日常使用中一般很少用最高车速或最大载重,也就是说,轮胎的负荷储备经常处于闲置状态,我自行改装的半压轮胎,恰好将普通轮胎的潜能充分利用。现己中请了专利,专利号为ZL03250425X,是否可行,欢迎大家探     

冬季胎注意事项

正Q:对于刚更换了雪地胎的车辆,在使用时候应该注意些什么?读者:安全行车100年由于雪地胎所设计的最高速度比夏季轮胎和四季胎要低,因此无论在冰面、雪地还是在非冰面、非雪地路面驾驶时,特别是在高速公路驾驶时,应该注意车速勿超过轮胎所允许的最高速度。雪地胎的最高速度等有关数据可以在雪地胎的标签上找到,另外也可直接     

无内胎轮胎的特点与维护

随着国产摩托车制造技术的发展,无内胎轮胎(俗称真空胎)已广泛地应用于摩托车上,特别是高档的骑式车和踏板车,大部分都有标准的无内胎轮胎装备。一、无内胎轮胎的特点无内胎轮胎常称“低压胎”、“真空胎”,分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性,并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎,由于胎冠角为零,在车辆高速前进时变化量小,并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般有内胎式轮胎厚得多,且表面又有一层优质橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一…     

世界上最快跑车的轮胎压力监测系统

在任何车速下,轮胎气压的损失是时常可见,而对于地球上最快的车速达400km／h的跑车则是个大问题。全新的布加迪Veyron16．4,在赛车运动专家- Beru F1 Systems的支持下,装备了一套可靠,精确的轮胎压力监测系统(TPMS)。如今的车辆轮胎都不大惹人注意,仅凭肉眼很难观察到轮胎充气不足,特别是在没有一个充气的轮胎作为参照物的时候。现在的轮胎壁都很硬,当车辆静止时,车胎的压力降低只会引起轮胎壁轻微的挠曲。充气不足使轮胎胎面肩部所受负荷增大,减少了与地面的接触印痕,从而可导致车辆操控变得困难,甚至在湿滑的路面上失去控制。     

德国马牌轮胎再创极速新记录

2008年7月，德国马牌ContiSportContactVmax创下极速新纪录，保时捷改装厂9ff的老板JanFatthauer，率领其配备了高技术轮胎的GT9在位于德国西部恩斯地的帕朋堡（Papenburg）赛道创下409km／h的速度。这是该款987马力赛车创下的最新纪录，也是大陆马牌新技术跑车轮胎的又一项新记录。德国马牌轮胎改装事业部的ContiSport Contact Vmax开发工程师Holger Berkmann，也见证了这次创纪录时刻。     

轮胎滚动速度效应对轮胎侧偏动特性的影响

在利用试验模态参数建立轮胎侧偏非稳态模型基础上，本文重点分析了轮胎滚动速度效应对侧偏动特性的影响。解析模型计算结构的变化趋势和文献的试验研究结果一致。表明计入轮胎滚动所带来的速度对侧偏动特性的影响是不可忽略的，它会对不同速度下行驶汽车的操稳性及横向振动产生影响。滚动速度效应对轮胎侧偏特性影响的成功建械表明了利用模态参数对轮胎建模的优越性。     

横滨D-PARC轮胎试验场

D-PARC测试功能说明 1. 测试中心 设置有资料分析研究室,并可将分析资料即时传至RADIC研发中心;2. 维修区 换装轮胎与调整车辆状态的维修区,共有六个维修车位以及30位维修人员,相当完备;3.高速跑道 呈环状设计的高速跑道,全长2593m,在两侧弯道采用碗型设计,最大倾斜角达到41度,以130km/h的速度进入,可以不用转动方向盘,据原厂表示,这个跑道的安全极速约在240km/h,若是需要更高速的轮胎测试,将会移师至国外场地;4.舒适性测试道 在这600m的直线跑道,设置有超过20种不同路面,模拟世界各地不同的路面状况,可以测试轮胎在不同状况     

轮胎非线性对自主车队稳定性的影响分析

针对现有自主车队车辆模型不能反映轮胎非线性对车辆稳定性的影响问题,本文中利用其有效性已得到验证的5自由度车辆模型(纵向速度、侧向速度、横摆角速度、前轮转动角速度和后轮转动角速度),分别采用线性和非线性轮胎模型,分析不同初始跟随车速条件下,自主车队系统的动力学特性和稳定性。结果表明,轮胎的非线性严重影响高速跟随行驶中自主车队系统的稳定性,并导致跟随行驶车辆的失稳。     

运行参数对客车燃料经济性影响的参数灵敏度分析

应用参数灵敏度分析了城市公交汽车在实际行驶过程中,行驶车速、载重量、道路阻力系数等运行参数对汽车燃油经济性的影响程度。分析表明:道路阻力因数波动对汽车油耗的影响最大,其次是实际载重量和行驶车速。选择子午线轮胎来降低滚动阻力系数或者选择较为平坦的路面行驶能够有效降低燃油的消耗;行驶速度越大,对汽车燃油经济性影响也越明显,在高速情况下应该尽量减少速度的波动。     

牵引车用轮胎节油匹配方法研究

通过试验得到同一滚阻系数轮胎在不同车速、载荷、气压影响下的滚阻系数变化情况,分别拟合出轮胎滚阻系数随车速、载荷、气压的变化曲线,进行对比并求得拟合表达式;再将不同轮胎随车速、载荷、气压变化的表达式拟合为一个四维模型;根据拟合曲线及模型确定适合不同工况条件下的最佳节油轮胎。