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奥迪很早就在国内积攒了良好的口碑和知名度，旗下车型都很热销，加上现在市场上最热门的就是SUV车型，于是奥迪推出国产Q5以后，那就是热上加热，市场上热得都快爆了 相似文献
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吊足了我们的胃口一年之后，奥迪Q5终于出场了，而且同时兼有国产和进口的版本。不仅是外形的惊艳，其全能的驾驭表现完全有资格让其成为同级中的大牌。 相似文献
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不要被它的优雅外形所迷惑,在真正的较量过后,你会发现它处处都能给你惊喜!不论是动力还是操控,这是我所见过的最好的中型SUV之一。 相似文献
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2005年，“大嘴”A6L上市，市场对它巨大的进气格栅造型褒贬不一，但也没有影响它一路领先的销售成绩。今天，2008年新的A6L以更锐意的形象出现在我们面前，而这次，是压倒性的惊艳之声，我几乎可以预见奥迪的销售经理们笑到梦里去的情景。 相似文献
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推出小改款细化市场增强竞争力，这永远是厂家在一个产品进人疲劳期后的做法，但一汽奥迪在新A4L尚处于新鲜期就推出两款细分车型，足以看出一汽奥迪希望新A4L能棋先一招的迫切心态。 相似文献
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一辆是全新换代，血气方刚；一辆是中期改款，沉实稳重。一个以后驱自居，一个出动了镇厂之宝quattro应战。其实大家都是加长轴距拉客的同道中人。 相似文献
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造型和做工同样让人兴奋的1.8排量版本与2.0版本几乎没有区别，仅有的几处不同包括：尾翼、内饰和发动机。 相似文献
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之前奉上的新A6L试车报导多是高性能的四驱版本50TFSI，但相信市场主流仍会是前驱自然吸气的30FSI，摘掉四驱和削弱动力后它还会不会精彩？ 相似文献
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作为Q系列的第三名成员，奥迪Q3的国产任务有明确的三点：保证良好的制造工艺，适应中国的道路和使用习惯，价格让人感到兴奋。国产Q3做到了吗？ 相似文献
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2018年Q2L刚上市时,有朋友曾认真问我,Q3都卖了这么多年了,这么晚了再出一台更小一级的SUV,还会有人买单吗?我当时笑了笑,反问他,你觉得前驱的宝马2系旅行车在推出前会有人想去买它吗?既然2系旅行车都能产生交易,又何愁Q2L不好卖。类似的“真香”定律在中国这个超级人口大国面前似乎总是能找到实例来支撑。 相似文献
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3Q的出处来自网络,Thank you的谐音,而我用它做题目也不是为了哗众取宠,而是真心地对Q3说一声：“谢谢。”感谢它的到来,让紧凑型SUV的市场出现了竞争;感谢它让消费者多了一个选择;更感谢它让科技融入汽车生活。 相似文献
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A6L 3．0 TFSI Quattro与CTS 3.6 SIDI并非对手，只是它们是国内高性能增压引擎和自然吸气引擎的杰出代表！通过机械增压的3.0TFSI和自然吸气的3.6 SIDI引擎，两种不同的进气方式，都能踏你找到那种激情澎湃的加速感觉。 相似文献
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29．1万元的奥迪A4L1．8TSI是你可以买到的最便宜的A4L（事实上终端价格还有优惠）.既然便宜，配置肯定要减掉不少：没有真皮座椅．方向盘没有熟悉的多功能按键，没有导航，甚至排挡杆包裹材质也欠缺档次。 相似文献
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<正>奥迪引入了一个全新的用于入门级别的先进的动力系统平台1.4L TFSI发动机。这个全新发动机是在"Downsizing"理论的指导下,系统开发得到的。主要表现在燃油经济性和排放都有显著的进步。不久的将来,或许非涡轮增压的发动机都会被更轻巧的涡轮增压发动机所替代。由此可见,"Downsizing"的目的就是减少一切不必要的重量,将摩擦降至最低,充分提高燃油利用率,达到更高的排放要求,当然还包括更紧凑的结构占用更小的空间。这在强调车辆空间利用率的车上更有优势。1.4L TFSI发动机是大众品牌和 相似文献
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