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为保障液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船的航运安全,对A型舱次屏壁粘接后系统孔隙度的试验方法以及不同次数的热循环对次屏壁气密性的影响进行分析。研究表明:次屏壁密性试验可有效验证次屏壁的液密性,且此屏壁密封性能在若干次初始热循环之后趋于稳定。研究成果可为A型独立LNG液舱次屏壁系统的验收提供一定参考。 相似文献
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为开发具有国际竞争力的超大型液化石油气船(VLGC)船型,并为我国船厂获得VLGC的订单提供技术支持,基于CFD数值分析对VLGC进行设计吃水状态的线型优化研究.优化的线型波形平缓,船体表面压力分布均匀,艉部桨盘面伴流分布均匀,模型试验结果与CFD计算结果吻合良好.模型试验结果表明,最终优化设计的线型阻力低,能效高,船舶航速指标先进.对开发的新船型进一步开展不同纵倾压载状态的比较试验研究,结果表明,合理地调整压载纵倾值能有效改善压载状态的阻力性能,降低能耗. 相似文献
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运用热力学理论,对设有A型独立液货舱的大型全冷式液化气船(VLGC)的液货、船体结构及海水和空气之间的热传递过程作了研究并对船体结构温度分布作了计算。计算中,除考虑传统的对流和传导之外,还考虑了热辐射以及船体结构加筋板架翼翅效应(fin effect)的影响,提高了计算精度。建立了热传递能量平衡方程,并通过迭代法进行求解,最终得出了船体结构温度场分布。 相似文献
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超大型液化石油气船(VLGC)是高附加值的船,在LPG市场中占有重要的位置。应用CFD技术对VLGC线型进行了研制和优化,应用结果表明最终的航速明显超过了原来的参考线型,也超过了立项的目标航速,接近了国外优秀船型。 相似文献
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船型几何模型的参数化表达,是船型多学科设计优化的基础。其作用是为各学科分析和优化提供一个统一的几何模型,并根据各学科分析结果自动修改调整船体型线。文中尝试使用Friendship进行船体完全参数化建模,并使用该软件中的feature编程功能编程实现shipflow型值数据的提取;通过改变一系列重要的船型参数实现变换船型几何模型,以获得满足性能需求的船型。最后利用该软件的优化框架,采用切线搜索法 (Tangent Search, TSearch) 完成1300TEU集装箱船的兴波阻力优化,优化球首和前体船体曲面。结果表明,该参数化方法在改进船型水动力性能方面有很好的效果。 相似文献
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大型全冷式液化气船(VLGC)总体设计研究 总被引:1,自引:1,他引:0
大型全冷式液化气船(VLGC)是液化气船市场上的一型高技术、高附加值船舶,一直以来为日本、韩国所垄断。江南造船自上个世纪九十年代末投入研发力量以来,经过十余年的不懈努力,终于在2012年打破国外的技术垄断,成功接单,实现了我国在该船型上零的突破。本文主要介绍了该船型在总布置设计、液舱设计、线型开发和CFD优化以及完整稳性和破舱稳性分析等方面的技术问题。通过这些研究,对该船型的开发和总体设计工作有了一个比较完整的认识,积累了丰富的经验,为快速响应市场需求,抢占订单打下了坚实的基础。 相似文献
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83000 m3超大型液化气船液货舱整体吊装强度分析 总被引:2,自引:2,他引:0
83 000 m3超大型液化气船(VLGC)是国内首次接单的该类船型,其建造难度非常大,能否安全、高效、精确的进行液货舱吊装定位,将直接影响到整船的建造效率和安装精度.本文对液货舱整体吊装方案进行有限元校核计算,分析,评估整吊方案的可行性,并给出结构补强建议,确保整吊安全,对该类型的独立液货舱的吊装方案设计具有重要参考意义和指导作用. 相似文献
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基于非线性规划法的实用船型首部优化设计方法 总被引:1,自引:0,他引:1
为了得到阻力性能优良的实用船型,以线性兴波阻力理论为基础,利用非线性规划法探讨最小总阻力船型的优化设计方法.以总阻力为目标函数(其中兴波阻力采用Michell积分进行计算),船体表面型值为设计变量,排水量不减为基本约束条件,再考虑实用船型的附加约束条件,对船体首部形状进行优化研究,得到改良船型.对优化前后的船型再利用Rankine 源法进行兴波阻力数值计算,进一步评估优化后的降阻效果.最后给出了实际船型(集装箱船)的优化计算实例,明显的降阻效果证实了本优化设计方法的可靠性. 相似文献