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ICE家族的新成员——ICE2.2 总被引:1,自引:0,他引:1
本文全面阐述了德国铁路新开发的第三代ICE城间高速列车--ICE2.2的设计要求与全新概念,其中包括:车体结合与内装修设计、走地部分与牵引设备等。该列车痢疾采取动力分散式动车组,装有再生、线性涡流盘形制动,并设有列车信息和故障诊断系统。列车构造速度330km/h,最高运行速度300km/h,将成为德国技术水平先进、档次最高的高速列车,拟用于德国1998年后的国内和欧洲高速铁路网高速客运。 相似文献
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本文针对我国铁路发展高速列车(Vmax=250km/h或以上)的关键部件──驱动转向架的研制,对德国ICE驱动向架的性能作一简要分析。文中提出了对高速驱动转向架的性能要求,阐述了ICE驱动转向转为满足高速运行所采取的结构措施,其中着重对驱动制动单元的向质量转换作了说明,供同行们地国外高速铁公路技术的吸收消化参考。 相似文献
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介绍了ICE3高速列车采用的多单元设计思想及其技术特点,并与ICE2高速列车进行了对比。 相似文献
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介绍了德国ICE系列高速动车组的速度、牵引、列车组成等情况,并与西欧各国以及日、美、俄等国的高速列车作了比较。 相似文献
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京沪高速铁路速度目标值的选择 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述了高速铁路速度目标值的含义,着重分析了速度目标值与工程造价,机车车辆,运输成本等之间的关系,据此得出基础设施设计速度取350km/h,高速列车结构设计速度取300km/h商业运营速度在250~300km/h选定的结论。 相似文献
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介绍为开发欧洲国际高速旅客列车而在德国ICE(城间高速试验列车)基础上研制的ICE-M多电制电动车组。阐述了它的设计特点和主要技术参数。 相似文献
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介绍了德国铁路股份公司向德国工业部门订购的ICE3城间特快列车和ICT城间摆式高速动车组的设计思想,动车组方案,技术数据,主电路,车载供电,仪表和控制设备,电气设备部件等。 相似文献
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介绍英国铁路Mk4型城间高速客车的演变,开发过程和试验情况,以及结构特点与性能的改进等,由该车编组的IC225型高速列车,速度为225km/h,在英国东海岸干线上的运营取得成功。 相似文献
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WIN350高速列车是西日本铁路客运公司为下世纪开发的高速试验列车,属于新干线500系高速列车的基本型式。该车地1992年4月对研制成功,至一直在地车试验,最高试验速度为350km/h。 相似文献
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借鉴国外经验 搞好我国铁路高速化建设 总被引:1,自引:0,他引:1
在归纳了世界各国实现铁路高速的建线、牵引、运营模式式后,认为先修建高速试验区段是必要的。建议继续对最高运行速度160-200km/h准速机车车辆进行试验研究和加快对最主要干线的改造,使高速列车在提高运能方面发挥作用,并能与高速列车的研制工作衔接起来。 相似文献
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高速列车制动距离与减速度 总被引:2,自引:0,他引:2
对我国高速列车与德国ICE列车的制动距离与减速度标准进行了研究计算。指出我国制定的标准过于严格,不易执行。文章认为标准必须为车辆设计留有足够的余量。 相似文献
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为了减轻乘坐高速列车时产生的“刺耳”感。日本研制了一种新的换气系统。该系统通过检测车内外空气压力的变化来控制节流率,其基本性能通过100系、300系新干线电动车最高速度为275km/h的运行试验得到了验证。因此,可以认为它能够有效地减轻“刺耳”感,并且由模拟试验证实,该系统能够适应以350km/h速度运行的高速列车的需要。 相似文献
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为满足列车提速的需要,大连机车车辆厂在东风4C型货运内燃机车的基础上,研制了东风4D型客运内燃机车,用以替代东风4B型客运内燃机车。机车最高速度达140km/h,运用速度120km/h。文中介绍了该机车的结构特点。 相似文献