石太客运专线运输组织模式研究

客运专线的运输组织模式就是在客运专线上开行何种列车以及如何组织列车运行。根据客运专线修建模式的不同,一般采用的运输组织模式为全部开行高速旅客列车模式、高速列车下客运专线模式、客货列车混跑模式、中速列车上客运专线模式〔1〕。本文根据石太客运专线的实际,探讨石太     

客运专线与既有线运输组织研究思路的探讨

结合目前我国客运专线建设,从路网角度分析客车开行方案的必要性和紧迫性,针对大部分客运专线与既有路网干线为同一运输走廊的特点,考虑运输组织应体现以人为本的宗旨,与既有线分采取分工合作的态势,研究尽可能降低铁路运输产品“库存量”的思路,最大限度提高客运专线和通道内既有线的经济效益。为路网性运输组织的研究提出构思,对今后客运专线与既有线运输组织协调研究及高速客运专线开行方案的研究提出初步的设想。     

客运专线运输组织模式研究

为保证高速列车快速、安全、舒适、高效的运行,使客运专线发挥更大的社会和经济效益,对我国客运专线运输组织模式、客运专线旅客换乘相关问题进行研究十分必要。根据我国既有铁路情况及交通运输需求,现阶段应采用不同速度的列车共线匹配运行的运输组织模式,最终发展为全高速运输组织模式。     

平均最小列车间隔通过能力计算法在武广客运专线的应用

传统的通过能力计算方法-扣除系数法已不适应我国客运专线通过能力的计算,本文深入研究了客运专线运输组织的特点,详细分析了客运专线对通过能力计算的特殊要求,在此基础上利用平均最小列车间隔法建立了客运专线通过能力的数学模型,并结合武广客运专线实际情况对该方法的实用性进行了验证,结果表明该方法较传统的扣除系数法更能适应客运专线运输组织的特点.     

平均最小列车间隔通过能力计算法在武广客运专线的应用

传统的通过能力计算方法—扣除系数法已不适应我国客运专线通过能力的计算，本文深入研究了客运专线运输组织的特点，详细分析了客运专线对通过能力计算的特殊要求，在此基础上建立了采用平均最小列车间隔法来计算客运专线通过能力的数学模型，并结合武广客运专线实际情况对该方法的实用性进行了验证，结果表明该方法较传统的扣除系数法更能适应客运专线运输组织的特点。     

客运专线对既有线运输组织的影响分析

根据客运专线与既有线的不同分工,分析了跨线客流换乘、下客运专线、上客运专线3种方式,将分别对既有线运输组织产生增加既有线的运输负担、增加既有线的列车组织难度、缓解既有线能力紧张局面的影响。同时客运专线分流既有线部分旅客列车后,既有线的货物列车旅行速度和货运能力将有较大提高,货物运输服务功能更加完善。     

浅谈客运专线如何开行“夕发朝至”列车

从理论分析确定了客运专线的天窗形式,在此前提下,提出夕发朝至列车的开行方法。重点以武广客运专线为例,从技术设备与运输组织两方面分析了客运专线开行"夕发朝至"列车的可行性,介绍了"夕发朝至"列车开行方法,并分析了对既有线运输组织的影响。     

京津客运专线运输组织方法研究

京津客运专线是我国铁路中长期发展规划中首条城际客运专线，为保证京津客运专线良好的运营。京津客运专线的运输组织具有举足轻重的地位．本文介绍了京津客运专线的技术准备，并根据京津间预测的客流量，设计了京津城际列车运行组织方案，特别是对京津客运专线与城市交通的衔接进行了深入分析．本文对有效配置京津客运专线资源，实现经济效益和社会效益具有重要的意义．     

秦沈客运专线轨料运输的介绍和分析

客运专线采用一次铺设跨区间无缝线路新技术，轨料的运输组织与普通铁路建设有较大区别。此结合秦沈客运专线的施工实际，对长轨铺设、大号码道岔的作业模式和运输组织做一介绍，并对工程列车的游车和不满载系数等问题进行了分析。     

客运专线客运站通过能力影响因素及计算方法

详细分析了客运专线客运站通过能力的各种影响因素，如客运站站型布置、设备、行车组织、维修天窗等。由于客运专线无论在运输组织模式还是旅客运载工具上与既有线都有很大的不同，提出了新的适应客运专线客运站特点的计算机模拟方法，以精确计算客运专线客运站通过能力。     

ATO系统在城际客运专线列控系统的应用探讨

结合城际客运专线的运营需求,提出了其信号系统在既有客运专线CTCS-2级列控系统基础上扩展ATO功能的方案。简要说明了该CTCS-2级+ATO列控系统结构及ATO工作原理,主要分析研究了ATO系统在城际客运专线列控系统的功能实现。该方案的实施,有利于实现运输调度指挥和控制智能化、自动化,在保障运输安全、提高运输效率、优化运输组织方面发挥重要作用。     

高速铁路CTC系统设计的需求及差异性分析

<正>1概述随着我国高速铁路(客运专线)大规模建设,铁路运输组织模式发生了较大变化。根据新的运输需求,新建客运专线调度中心和客运专线调度所,这对行车指挥和维护管理现代化、自动化、智能化及安全性提出了更高的要     

铁路客运专线信息系统总体架构探讨

铁路客运专线信息系统覆盖运输组织、客运营销、经营管理三大应用领域。简要介绍了客运专线十大主要信息系统的功能、层级结构及系统间的互联方式。     

石太铁路客运专线太原东站改造施工过渡方案

石太铁路客运专线是我国第一条开工建设的客运专线,科学、合理、严密地编制客运专线引入枢纽改造的施工过渡方案,对于施工过程各专业均衡推进,施工时间一点多用,施工组织计划严格兑现,保证客运专线引入施工和既有线安全运输两不误具有十分重要的作用。重点阐述石太铁路客运专线引入太原枢纽的重要改造项目太原东站改造工程,施工过渡方案的编制及根据既有线运营实际而采取的优化措施,以此与广大铁路建设者共同探讨客运专线引入枢纽建设过程中,如何解决施工专业多、过渡工作量大、封锁要点工期紧和减少对运输干扰难度大等关键问题,不断提高客运专线引入枢纽改造工程的施工能力和施工水平。     

浅析双块式无砟轨道Ⅱ线施工物流运输方案

以武广客运专线为例,阐述在客运专线双块式无砟轨道Ⅱ线道床板施工中,如何利用Ⅰ线组织物流运输;重点对设备配置作了说明,并对几种方案进行了对比分析,可为类似工程提供参考.     

浅析双块式无砟轨道Ⅱ线施工物流运输方案

以武广客运专线为例,阐述在客运专线双块式无砟轨道Ⅱ线道床板施工中如何利用I线组织物流运输,重点对设备配置作了说明,并对几种方案进行了对比分析,可为类似工程提供参考。     

我国速度200-250km/h客货混跑型客运专线运输组织模式分析

本文简要介绍了世界高速铁路运输组织模式,详细分析适用于我国速度在200-250km/h客货混跑型客运专线的运输组织模式,为合理选择方案提出新思路。     

粤京港沪四地铁道学会学术年会在上海举行

11月12—14日，第十二届粤、京、港、沪四地铁道学会学术年会在上海举行。来自粤京港沪铁道学会的成员单位在会上就高速列车关键技术、重载铁路运输效益、铁路建设项目管理信息化应用、铁路客运专线运营组织模式选择、客运专线检修养护业务流程、客运专线运输组织关键技术等进行了交流。     

影响郑西客运专线通过能力的主要因素分析

在当前铁路跨越式发展形势下，正在建设的客运专线拟采用的技术设备及运输组织方式有很大改进，本文在借鉴既有研究成果的基础上，分析影响郑西客运专线通过能力的主要因素。     

客运专线成网条件下既有线运输组织研究

研究目的:客运专线建设成网后将承担主要的旅客运输任务,实现客货分线运输,既有线的运能紧张局势将得到缓解,因此,有必要调整既有线运输组织以适应变化趋势。本文特对既有线客货运输产品的定位进行探讨。研究结论:客运专线建设成网后,既有线上大量客运站、客货运站的客运作业量减少或转变为货运站。既有线线路上的货物运输能力释放,且线路上列车种类减少、列车间速度差减小,货物列车的旅行速度提高,旅客列车的扣除系数也有一定程度减小,既有线应该根据变化情况充分发掘既有线运输能力,以适应运输需求增长的趋势。同时,既有线也要协调好与客运专线的关系,调整传统的运输组织原则,对既有线的各种基础设施进行改造,加强对货物运输服务质量的重视。此外,既有线铁路应该抓住发展机遇,发挥自身优势,准确把握市场目标,发展特色客、货运输产品,提高竞争力,适应运输发展的要求。