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近年来,上海港引航基本实现了由“要我服务(引航)”到“我要服务(引航)”的转变,并逐步向“更好服务”的过渡。打造上海港引航服务品牌,正是这种“更好服务”的重要标志和有力保证,也是对引航传统管理模式的深刻挑战,是保持引航持续发展和增强港口综合竞争力的必然选择。 相似文献
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9月1日下午,上海港引航站引航员成功地将长276m、吃水9.4m、有3800个箱位的中远集团超大型集装箱班轮“聪河”号重载倒航引顿进港,安全靠泊张华浜码头。此举在上海港引航史上前所未有.开了上海港航运史先河。“聪河”轮的倒航进港成功,为迎接更多的大型船舶进入上海港并进一步短船期创造了条件。 相似文献
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史久群 《中国远洋航务公告》1995,(1)
位于长江口附近的浏河锚地第一阶段调整扩建工作,已与1994年10月14日全部完成,并通过竣工验收。 长期以来,进江船舶必需先由上海港引航员从长江口引领至吴淞锚地,再由长江引航员由吴淞锚地引领至长江各开放港口;出港引 相似文献
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上海港船舶引航风险的分析与预控 总被引:1,自引:0,他引:1
船舶引航本身就是一种具有高风险的工作,而上海港船舶通航密度和环境的特点使该港引航的难度和风险更为严重和突出.根据上海港船舶航行区域和引航操作的实际情况,介绍了上海港引航风险的分析的方法与内容,论述了近年来上海港因通航密度过大、码头泊位外移和引航人员难以满足被引船舶数量剧增等因素而带来的风险;根据上海港引航风险分析所得到的结论、结合港口引航安全操作的需求,有针对性地提出了上海港引航风险的预控方法与措施. 相似文献
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超大型船舶的靠泊及操纵注意事项 总被引:1,自引:0,他引:1
宝山钢铁厂的投产使用,使得上海港引航站的引航员开始面临超大型船舶操纵的课题。20多年来,进出上海港的超大型船舶从每星期的一、二艘次上升到每天十多艘次,需要不断研究、实践、总结。本文仅以靠宝钢码头为例,谈一些有关超大型矿船的靠泊操纵。 相似文献
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上海港引航站应聘引航员,由29名远洋船长、大副参加培训和测试。从社会上公开招聘高层次人才在上海港是第一次,在中国引航界也是首创,受到广泛关注。培训、测试内容主要为航海专业基础理论、船舶操纵应变能力和航海专业英语水平,及企业形象、职业道德和涉外纪律教育等方面。 相似文献
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2007年上海港引航艘次再创开埠以来历史新高,达到59753艘次,比2006年增加4808艘次,增幅达到8.75%。作为上海港的开路先锋,引航站全年引领集装箱船26437艘次,为上海港集装箱吞吐量突破2600万标准箱。中国大陆港口集装箱吞吐量突破1亿标准箱做出了贡献。 相似文献
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3月3日下午14时30分,日本超高速船“希望号(KIBO)”首航上海港,安全靠泊高阳国际客运码头。 上海港引航站孙锡坤站长收到日本国运输大臣二阶俊博发出的请柬,邀请出席“希望号”观摩会和首航上海港纪念招待会。这是因为上海港引航员以出色的技术,成功地完成了该船首航上海港的引航任务。 “希望号”全长74米,宽18.6米,吃水5.5米,总吨位为2785吨,最高时速可达40节(1节=1.852公里),以超出普通船舶一倍的速度运 相似文献
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8月份,上海港引航站引领各类中外船舶3567艘次,比去年同期增幅为13.53%,再次突破历史纪录。据统计,1-8月,上海港引航站累计引航船舶已达26803艘次,超过了1999年全年总量,为2002年引航总艘次的75%。 相似文献
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<正> 在著名的黄浦江、长江上海段航道上,活跃着一支特殊的队伍,他们就是上海港引航管理站的200余名引航员们。在这个中国大陆第一港,他们为中外船舶担当起从长江口引领至上海港各个港区、码头及长江宝山水域的重任。 东经122度24分,北纬31度零4分——这是上海港引航管理站的底线,外轮进了这条线,一切听从引航员的指挥;出了这条线,外轮船长才恢复对船的控制。引航员,被誉为海上国门第一 相似文献