离心泵实用技术基础（三）

6 离心泵的结构选型6.1离心泵结构选型的基本原则 在设计或选用离心泵时候,通常其流量Q、扬程H和汽蚀余量NPSH值都是预先给定或按照用泵系统计算和离心泵主要参数的确定方法预先确定的,同时还要了解某些相关的特殊要求,然后再根据这些已知性能参数和特殊要求进行设计计算和结构选型。     

船舶系统用离心泵的应用场合和结构特点

离心泵应用于船舶的诸如消防、压载、疏水、排水和卫生等各种系统中。这种泵由于其具有类如可以与电动机直联、流量均匀、较小的轮廓尺寸和重量,以及在水中工作时具有足够高的效率等优点而得到广泛应用。船舶系统用的离心泵是根据[苏]国家标准(ГОСТ 7958-68)来进行生产的。     

离心泵参数调节时的节能方法

在离心泵的运行实践中,不改变工况参数(流量和扬程)的情况是很少见的。通常、总是要求泵能够在一定的流量范围内运行,因而需要对其参数进行调节。如众所知,离心泵的工况点就是泵的扬程特性曲线和泵所在系统的外部管网的阻力曲线的交点(图1,曲线3和2)。理想情况下,离心泵的工况点应该是与该泵效率曲线上最高值相对应的B点(图1,曲线5)。但是,由于一系列的原因,在泵和管网组成的系统中经常需要改变泵的运行参数,比如要降低泵的流量,即要求从流量Q_B降到Q_C(图1)。要想实现泵的运行参数的调节,可以采     

变频调速对离心泵振动的影响研究

作为动力源机械,离心泵广泛应用于流体管路系统中。为了满足不同工况下系统对离心泵流量的需求,可以采用节流阀或变频器对离心泵流量进行调节。试验测试了节流调速和变频调速时离心泵出口振动,分析了离心泵出口振动特性,发现离心泵出口振动具有比较明显的低频线谱,且线谱频率与电机和泵的转速相对应。对2种流量调节方法下离心泵出口振动振级进行比较,发现变频调速时离心泵出口振动更小,因此通过变频调速,可以降低离心泵出口振动。     

变频调速对离心泵振动的影响研究

作为动力源机械,离心泵广泛应用于流体管路系统中.为了满足不同工况下系统对离心泵流量的需求,可以采用节流阀或变频器对离心泵流量进行调节.试验测试了节流调速和变频调速时离心泵出口振动,分析了离心泵出口振动特性,发现离心泵出口振动具有比较明显的低频线谱,且线谱频率与电机和泵的转速相对应.对2种流量调节方法下离心泵出口振动振级进行比较,发现变频调速时离心泵出口振动更小,因此通过变频调速,可以降低离心泵出口振动.     

离心泵实用技术基础（二）

4.离心泵主要参数的确定4.1离心泵流量和泵台数的确定 对离心泵流量的需求可以分为恒流量和变流量两种。所谓恒流量需求,就是泵的流量不随时间的延续而变化。在这种情况下,最好的方法是使泵的流量与需求流量相吻合或者相接近,而泵的运行工况应是最佳工况或接近最佳工况。当无法获得与需求流量相吻合的泵或者因某种原因不能或不宜采用与需求流量相吻合的泵时,可以采用流量为需求流量一半的两台泵或流量为需求流量三分之一的三台泵并联运行来实现输液。无论采用何种形式,都必须使泵的实际运行工况处在其特性曲线上的高效率区或允许工作范围内。所谓变流量需求,就是流量的需求量会随时间的延续而变化,比如高楼供水等。在离心泵的使用场合中,有相当一部分的使用场合对输液量的要求都是随时间而变化的。     

离心泵流量自动调节系统

离心泵与其他类型泵相比具有更多的优点,因而在船舶上获得了广泛的应用,如油箱、容器和舱柜的抽空等。在输送液体的过程中,通常泵的吸入侧的静扬程会有所降低。正因如此,储液舱柜中的空气(气体介质)才有可能通过吸入口进入管路,并由于叶轮入口处绝对压力的降低而在离心泵的过流通道内产生气蚀。有很多方法可以用来防止空气进入吸入管路,但是目前只能依据现有的和允许的汽蚀余量值,靠降低流量来避免汽蚀。由于苏联造船界目前还没有能够准确而有效地评价汽蚀余量值的技术设备,只能采用人工调节,因而其精确度只能取决于操作者的技能。这样一来,常     

船用脱硫塔洗涤水排放管设计难点

针对重力式泄放管路设计难点,以某项目的泄放管路布置为例,分析重力式泄放管路的3种布置形式,确定采用流量控制阀控制的管路形式;管路压降计算结果表明压降的主要部位为弯头、三通、异径接头、管道进/出口处、小管道蝶阀和小管径末端排舷外管;流量控制阀流量系数计算和管道压降计算表明,流量控制阀门尺寸不能太小。     

船舶压载水系统仿真模型研究

船舶压载水系统包括压载水泵、管路系统和压载水舱等.本文根据离心泵的原理建立了压载泵流量模型;对管路网络中的流量、压力计算公式进行线性化,采用矩阵方法建立了压载水管路模型;以船舶的横倾角φ和纵倾角θ作为系统的控制参数,根据船舶的浮性及初稳性原理,利用小倾角稳性公式,建立了压载水系统的浮态计算模型;以某油轮为母型船进行仿真分析,结果显示应用此模型进行实船仿真能够使船舶在多种工况下保持平稳.     

船用离心货油泵12ДН-7B的质量指标

1976年3月,对莫斯科加里宁水泵厂产的并已使用了3年的12ДН-7B型船用离心货油泵(ГОСТ5,1952-73)的质量进行了重新鉴定。 12ДН-7B型泵(见图)是用来抽送油船的轻质石油产品、试验用油料和海水的。在泵的牌号中,数码和符号分别表示: 12—用毫米表示在缩小25倍并取为整数后的吸入接管直径;Д—叶轮为双面进口;H—输送     

离心泵自吸高度定量估算等问题的探讨

对离心泵自吸能力、对有限多叶片离心泵叶轮理论压头以及对往复泵空气室贮蓄容积提出新的计算方法。指出离心泵启动时如吸入管和泵壳中充满空气，其自吸能力极小，最大吸上高度不超过０．０１２６ｍ，故离心泵启动前在其吸入管和泵壳中灌满水（设水温为２０℃），其最大理论吸高（＊吸入管段中的流阻损失未计）可达９．７６ｍ。对用于计算有限多叶片离心泵叶轮理论压头的普费列德尔经济公式作了简化，获得简化公式。通过多便实泵计算     

200CBL—13船用立式串并联离心泵水力设计

1 概述200CBL-13船用立式串并联离心泵(见图1)是船舶的重要保安设备,在常规工况时能为船舶提供消防水,应急工况(破舱时)可用作舱室排水泵。其设计参数为:这种泵为立式两级串并联电动离心泵。消防工况时为串联状态,排水工况时为并联状态。其驱动电机为水冷式,冷却水(3～5m~3/h)由泵本身提供。泵的转子上相对地安装两个叶轮,泵的串并联工况转换是通过出口的串并联转换阀与进口的协调动作及特殊结构的泵体来实现的。串并联转换的工作原理简述如下:图2为串联工作状态:当泵出口处的滑阀B 转至“串联”位置时,滑阀使第一级压水室     

离心泵水动力噪声计算方法研究

离心泵作为舰船重要的流体机械,也是管路系统中主要噪声源之一。泵内流动诱发噪声的计算难点在于流噪声声源的准确模拟和边界条件的确定。文中采用CFD方法计算泵内流场并根据FW-H方程提取叶轮转动偶极子声源和蜗壳内表面偶极子声源;基于管道测试技术获得泵进出口边界条件,建立了以蜗壳为界的边界元模型,考虑了蜗壳对声传播的散射作用。通过内域声学直接边界元方法求解泵内声场,建立了离心泵水动力噪声的计算方法。通过试验测试对建立的计算方法进行了验证。计算分析表明:离心泵内主要噪声源为蜗壳表面偶极子声源;泵出口噪声大于入口,具有偶极子声源特性。     

液货船甲板管线压力测试要求高不高？

正业界有观点认为VIQ7中关于甲板货管及燃油加装管的压力测试要求不近情理,甚至是无法完成的任务。事实情况究竟如何?WJR的测试要求VIQ6.7燃油加装管线是否进行年度压力测试,是否有合适的证据?指南:船舶应每年进行100%额定工作压力测试,每5年至少进行两次1.5倍额定工作压力(最大许可压力/MAWP)测试,船舶燃油驳运系统包括驳油泵及油泵到管汇间的管路,包括任何非金属软管,也可假设为管线安全阀起跳压力,或无安全阀时船上油泵出口能建立的最大排出压力。对于离心泵,该压力是泵运转零排量时的压力。     

多级离心泵噪声特性的试验研究

随着环保意识的增强以及设备技术性能要求的提高,降低噪声已成为一个重要的研究方向。对某型号多级离心泵先后进行了多次试验,在偏小流量工况以及额定流量工况下,测试泵组的噪声频带分布特性。通过对频谱图进行分析研究,并结合泵组运行的轴频、叶频等分析了离心泵产生噪声的主要原因,总结了离心泵的噪声特性的基本变化规律,噪声的构成及分类。发现噪声辐射的主要方向为泵的出口,指出了离心泵流噪声的3个主要来源,并提出具体改进措施。研究结果对于降低离心泵组的噪声水平,提高其整体性能具有重要意义。     

海水冷却热交换设备的使用经验

六十年代早期建造的船上,其海水冷却传热设备经常损坏,以至在航行中不得不停车维修.那时海水冷却系统一般是用有色金属制造的,泵的材料是炮铜,管路和换热器管是铝黄铜,两端端盖有橡胶衬里.     

1000WN型泥泵轴封的改进方案

11000WN型疏浚泥泵国产某大型耙吸式挖泥船,疏浚泥泵是1000WN型离心泵,使用环境和运行工况不稳定,维修率比较高,日常拆检比较频繁[5]。与一般离心泵不同,该泵结构较复杂(见图1):     

机舱泵的设计

液体输送泵是出现最早的一种机械设备,各种船舶上应用着不同类型的泵,特别是离心泵.在船舶上,离心泵主要用于向主机和辅机输送冷却液.在最近的一篇文章(一)中发表了关于船用离心泵的述评,其摘要如下.离心泵由一组封装在壳体内的旋转叶片组     

电动机固态控制器解决了泵的压力波动问题

在离心泵系统中,流量出现任何突然变化时—如起动泵和关停泵,或迅速开启和关闭阀门,系统会出现压力波动或压力瞬变。这些压力波动使管壁受力并引起“锤击”噪声。特别高的压力瞬变会使管子移动或破裂,从而导致管座损坏和管子损坏。     

舰载显控台液冷管路组件设计与应用

舰载显控台其尺寸较大,内部结构紧凑,实现其内部液冷管路组件的设计与应用其难度较大。本文以舰载显控台的结构为基础,阐述了舰载显控台的液冷组件工作的机理,通过实现液冷管路组件的分水器设计、液冷管路走管设计和走管长度设计等相关工作,实现了显控台的液冷组件设计,并将此液冷组件应用到产品项目中,进行海军相关要求的试验,经试验验证液冷组件应用的可行性。