基于生态理念的港口绿色竞争力评价

文章以生态理念为基础,探究绿色港口的建设情况,使用数据包络分析法构建港口的绿色竞争力评价模型,并根据太仓港2007—2015年的运营数据对太仓港的绿色竞争力进行评价,并提出绿色港口建设、提升竞争力的改善策略,以改善港口的环境,提升港口的竞争力,抢占市场份额。     

水利工程生态供给足迹与生态需求足迹计算

应用生态足迹法计算了2002年中国水利工程生态供给足迹和生态需求足迹,结果表明:防洪和发电是水利工程的主要功能.调蓄洪水生态供给足迹和水力发电生态供给足迹分别为9.63×107hm2和4.47X107 hm2而水库泥沙淤积和水库淹没则是水利工程的主要负面影响,水库泥沙淤积生态需求足迹和水库淹没生态需求足迹分别为2.06X107hm2和9.65X105hm2.水利工程5项生态供给足迹总计1.47X108hm2,水利工程3项生态需求足迹总计2.16X107 hm2,生态供给足迹是生态需求足迹的6.81倍.     

基于生态足迹法的高速公路生态环境影响定量评价

以生态足迹分析法为基础,阐述高速公路建设对生态环境的影响.以绵阳-遂宁高速公路(绵阳段)为例,计算高速公路修建前后绵阳市生态足迹与生态容量的变化,并预测评价该段公路建设对其周边各土地类型改变的影响程度.     

三峡工程生态供给足迹与生态需求足迹计算

应用生态足迹法计算了三峡工程生态供给足迹和生态需求足迹,结果表明防洪和发电是三峡工程的主要功能,调蓄洪水生态供给足迹和水力发电生态供给足迹分别为7.13×106 hm2/a和4.19×106 hm2/a;水库泥沙淤积和水库淹没则是三峡工程的主要负面影响,水库泥沙淤积生态需求足迹和水库淹没生态需求足迹分别为2.66×105 hm2/a和1.06×105 hm2/a.三峡工程4项生态供给足迹总计1.19×107 hm2/a,三峡工程5项生态需求足迹总计4.02×105 hm2/a,生态供给足迹是生态需求足迹的29.60倍.每MW装机容量的三峡工程生态供给足迹为653.85 hm2/a,生态需求足迹为22.09 hm2/a;每千人直接淹没人口的三峡工程生态供给足迹为140.63 hm2/a,生态需求足迹为4.75 hm2/a.     

生态足迹方法及其在城市交通环境影响评价中的应用

在分析生态足迹方法原理的基础上，根据生态足迹方法，估算了2002年北京市城市交通的生态足迹．结果表明；私家车的总生态足迹是公共汽车的总生态足迹的5．67倍．说明私家车对生态环境的威胁和压力最为严重．从城市交通土地利用类型分析表明；各类交通工具的林地生态足迹和能源用地的生态足迹在总生态足迹中居主导地位，分别约占50％．据此得出优先发展城市公共交通，适度限制发展私人交通是实现城市交通可持续发展的必然选择．     

环境可持续集装箱班轮运输管理研究综述

集装箱班轮运输业如何在追求成本经济性和服务可靠性的同时做好环境可持续性,对航运企业、港口运营商以及政府组织都提出了新的挑战。围绕集装箱班轮运输在环境层面实现可持续发展的目标,本文分别从战略、战术和运营等3个层面就措施、技术和规章制度等所做的研究进行文献综述、分析发展趋势。战略层面,从市场减排机制和政策的制定、绿色政策、...     

中国城市化与生态足迹的动态计量分析

首先对我国1978--2007年间的生态足迹进行了测算,然后对城市化与生态足迹进行单位根检验及协整检验,最后建立向量自回归模型,利用广义脉冲响应函数法对其关系进行了实证分析。研究结果表明,我国的快速城市化导致生态足迹的增加,即生态环境的恶化。     

我国港口物流业的发展环境及协同发展策略

本文从分析当前港口物流业所处的国际国内环境和与之密切相关的航运市场的发展趋势入手,表明港口物流业正面临着日益激烈的竞争.为应对竞争,作者提出八项竞争策略,并就其中重要但常为人们所忽视的协作(联盟)策略作重点阐述.     

江苏港口高质量发展现状评价

为明确江苏港口高质量发展的环境条件与阻碍因素,采用数据分析法对江苏港口的发展现状进行综合分析,结果表明,江苏港口的传统优势较大,但仍处于粗放型发展阶段.构建了港口高质量发展评价指标体系,并采用R型因子模型法进行实证分析,结果表明,江苏港口除了在集装箱港口作业效率、集装箱在港作业成本、港口运作能力等个别指标上有较优表现外...     

中国与海上东盟国家港口合作研究

港口是联系中国和海上东盟国家的重要载体,港口间合作潜力巨大,前景广阔.文章对中国-东盟国家港口间的关系进行了分析,研判了东盟国家主要港口在海上丝绸之路的地位,并构建了中国与东盟国家港口合作模式,在此基础上提出了中国与东盟国家港口合作建议.